● 乘坐、储物及后备厢空间对比：Macan后排空间逊于极光，后备厢差异不大
Macan采用的是Alcantara材质+真皮混搭的座椅，带有8向电动调节，但没有电动腰部支撑。极光同样装备的是8向电动调节座椅和电动腰部支撑调节，座椅面料为打孔真皮和粗纹真皮混搭的模式。无论Macan还是极光的座椅舒适性表现都非常不错，至于面料哪个更好，这全看个人喜好了。
空间方面，身高179cm的体验者坐人车内，Macan的头部空间约有4指余量，极光大约在3指左右，前排表现都还不错。进入后排，两车的差距就比较明显了，其中Macan头部空间勉强只有1指，腿部也仅有1拳+1指左右，有点拥挤。相比之下，极光的后排空间要宽敞一些，头部能有3指左右余量，腿部为1拳+4指。这里说明一下汽车之家空间体验的规则，头部空间测量是以头顶开始计算，到最先接触到的车内部件为止，由于极光天窗尺寸较大，头顶上方最先接触的是天窗遮阳帘，而Macan则是顶篷，因此两车的头部空间差异比较明显。
两车地板中间的隆起都比较高，但极光的纵向空间要比Macan好一些，因此中间乘客勉强可以双腿合并着坐，而Macan则完全不行。不过总体而言，两车的后排中间座椅舒适性都不是很令人满意，主要原因是靠背都很硬，时间坐久了很难受。还有值得一说的是极光后排不带中间位置的头枕，令人颇感惊讶，对于这级别车型来说，我们觉得这种“疏忽”实在太不应该了。
此外，Macan和极光不标配后排空调出风口的问题都需要批评，Macan想要出风口必须选装价格为6200元的三区恒温空调。能选三区恒温空调固然是好，但我觉得没必要把后排空调出风口与它捆绑在一起，把后排空调出风口作为标配，显然更合理。路虎也同样如此，只有买到售价62.8万元的2.0T 5门耀动版（含以上）车型才有此配置，售价低于60万的几款中低配车型都没有后排空调出风口。
| Macan与极光后备厢尺寸对比表 | ||
| 车型 | Macan 2.0T | 极光 2.0T 5门耀动版 |
| 长（mm） | 950-1800 | 800-1560 |
| 宽（mm） | 1030 | 1000 |
| 高（mm） | 500-730 | 500-720 |
| 容积（L） | 500-1500 | 575-1445 |
车内储物空间方面，两车的表现大同小异，其中手套箱都带有AUX、USB和12V电源接口，比较实用。Macan和极光都带有电动后备厢这点还算令人欣慰。极光的后备厢开启按键位置设计比较传统，很好找。为了车尾整体造型考虑，Macan将电动后备厢开启按键很巧妙的“隐藏”在了后雨刮下方，对于首次接触该车的用户来说需要适应。Macan官方公布的后备厢容积为500-1500L，极光为575-1445L，在不放倒后排椅背的情况下，极光的容积较大，而放倒椅背后Macan表现更优。
● 发动机、变速箱及底盘对比：发动机数据差异不大
Macan和极光的主力车型搭载的都是2.0T涡轮增压汽油发动机，其中Macan的这台2.0T发动机最大功率为237马力，最大扭矩为350牛·米，配以7速双离合器变速箱。极光上的这台发动机最大功率为240马力，最大扭矩为340牛米，用的是采埃孚提供的9速手自一体变速箱。
| Macan与极光动力系统参数对比 | ||
| 车型 | Macan 2.0T | 极光 2.0T 5门耀动版 |
| 发动机 | 2.0T | 2.0T |
| 最大马力 | 237马力/5000-6800rpm | 240马力/5500rpm |
| 最大扭矩 | 350牛·米/1500-4500rpm | 340牛·米/1750rpm |
| 变速箱类型 | 7速双离合器变速箱 | 9速手自一体变速箱 |
| 发动机布局 | 纵置式 | 横置式 |
| Macan与极光悬架、四驱对比 | ||
| 车型 | Macan 2.0T | 极光 2.0T 5门耀动版 |
| 驱动方式 | 前置四驱 | 前置四驱 |
| 四驱形式 | 全时四驱 | 适时四驱 |
| 前悬架类型 | 双摇臂独立悬架 | 多连杆独立悬架 |
| 多连杆式独立悬架 | 多连杆独立悬架 | 多连杆独立悬架 |
悬架上，Macan采用的是前双摇臂独立悬架+后多连杆独立悬架的结构，极光前后均为多连杆独立悬架。至于两车实际驾驶感受到底如何？越野性能孰优孰劣？我们正在快马加鞭的联系Macan 2.0T的试驾车，请各位网友再耐心等待一段时间，届时会为大家奉上详细的评测报告。
在发动机布局与四驱结构上，Macan和极光也存在着明显不同。其中Macan的发动机为纵置式，采用的是全时四驱系统。极光的发动机则为横置式，四驱系统为适时四驱。至于两车的越野性表现差距如何，等我们联系好了测试车后将一并为大家作介绍。
编辑总结：
Macan和极光虽然都属于豪华品牌进口中型SUV市场里的明星车型，但它们各自有着不同的定位和取向。Macan更多的是延续保时捷品牌跑车化、运动化的设计理念，而在极光身上，虽然我们也找到了不少运动元素，但相比Macan更多的还是对路虎品牌以及越野精神的传承。从我们之前的测试来看，极光的越野性能表现非常令人满意，而Macan目前我们还没有测试过，暂时留一个悬念，不过从之前“大哥”卡宴的实测结果来看，Macan的表现同样值得期待。
Macan凭借更大的车身尺寸、推出时间较短等优势，在外观上比极光更有视觉吸引力，开在路上的回头率会更好，这点是毋庸置疑的，但要说哪个好看，这就完全取决于大家各自的喜好了。内饰在设计风格上，它俩也存在显著差异，极光追求的是简洁、大气的风格，而Macan虽然按键较多，但布局合理，看着更有科技感。
虽然两车的乘坐空间都谈不上宽敞，但实际对比下来，我们还是发现极光的表现要优于Macan。后备厢和储物能力方面，它俩做的都不错，表现很均衡，可以算是打了一个平手吧。至于配置，以本文对比的这两款车型来看，Macan比极光少了后排空调出风口、皮革包裹的中控台、无钥匙进入功能、自动防眩目内外后视镜以及20英寸轮圈等，差距还是挺明显的。要是这些配置都选齐，价格就得上探70万元了。因此，如果您是一个特别看重配置的消费者，在决定选择Macan时，就要做好荷包大出血的心理准备了（有关Macan选配件的详细价格，请单击这里）。看到这儿，如果您还在这两款车型之间犹豫的话，想清楚以下3个问题，或许抉择就会变得简单一些。
1、品牌和造型喜欢谁？
Macan和极光的外观造型都与各自的家族大哥卡宴与揽胜运动版十分相似，在同级别车型中都属于比较漂亮的。同时，保时捷和路虎这两个品牌都有着很高的知名度，档次也可谓不相上下。我的总结是：预算允许的情况下，一定要买自己喜欢的，不后悔！
2、预算上限是多少？
如果你的购车预算在60万左右的话，Macan可以不用考虑了，光选配一个PCM系统后，裸车价就超过60万元了，而且这类“低配车”目前大部分4S店都不接受预定，在售的少量现车基本都是售价在70万或以上的“增配车”。相比之下，极光算上市场优惠的话，60万左右全部搞定开回家基本不难。
3、什么时候想提车？
提车周期也是您在购车前需要想清楚的问题，目前极光现车充足，而Macan则车源非常紧张。据我们之前对北上广深多家保时捷4S店调查的结果来看（调查文章），除了个别店家有选配后售价在70万元左右的风尚版和运动版现车外，如果现在个性化预定，提车周期在8个月到1年左右，而且对选装价格有一定要求，普遍都是10万元以上。
就目前的市场情况来看，作为“老将”的极光在价格方面有明显优势，而且配置更丰富。在将来国产之后，价格可能会更便宜。而至于Macan，保时捷的品牌以及刚上市的新鲜度是这车最吸引人的卖点，同时它也是目前你能买到的最便宜的保时捷车型。不过为此你必须面对入门配置低、选配价格贵、提车周期长这三个问题。因此Macan相对更适合于不着急用车，且预算更充裕的朋友。按照个人喜欢从颜色到配置定制一台专属于自己的保时捷，是件很快乐的事情。
当然，在车型选择时，除了要考虑价格、品牌、外观、内饰以及配置等因素外，两车开起来的感觉如何？想必也是准车主们非常关心的话题，甚至是决定购车的重要指标。由于本文侧重与静态对比，详细的驾驶感受就不多聊了，感兴趣的朋友请点阅下面的链接，通过我们的试驾和测试文章了解更多内容吧。（文/图 汽车之家盛元珺）
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