自从有了丰田86，国内外的许多玩车朋友都开始不淡定了，这款车不仅实现了他们的后驱跑车梦，而且还让漂移不再是纸上谈兵，我身边就有N多个这样的例子。许多年后，86必将成为他们年轻时疯过、玩过的最好印记和证明。
得益于这份工作，我也参加过大大小小的很多驾驶培训，但真正能让人记住的，恐怕一只手就能数的过来，然而其中有两次都和漂移有关。尽管这两次的培训用车并不是丰田86，但却让我体会到了漂移的乐趣。我真正接触86这款车是从公司购买的那辆斯巴鲁BRZ开始的。众所周知，它和丰田86几乎就是挂着不同品牌商标的同一款车型。
受《头文字D》的影响，许多热爱驾驶的年轻人都对上世纪90年代的日系性能车情有独钟，而丰田86正是那个时代日系车最好的延续，它代表了一种对经典的致敬，一种纯粹的驾驶乐趣。正如漂移大师土屋圭市所讲的，86是一款能够帮助初学者提高驾驶技术的好车。没错，丰田86本身的性能并没有多出色，加速表现明显不如同价位的小钢炮，然而它的最大优点就在于能够提供非常丰富的驾驶乐趣。
通常我们所讲的驾驶乐趣主要就是针对于操控。如果我们驾驶一辆车，能够像控制自己的手脚一样灵活，那么这款车的操控性显然是极好的。当然了，有些人认为那些场地赛车虽然操控好，但乐趣却并不高。对此，不同人一定有着不同的看法，例如我就不同意这种观点。然而我能明白他们的想法，许多人之所以喜欢后驱车，就是因为他们很享受那种在失控边缘游走的刺激。既要失控、又要可控，这个边缘越宽广，就能够提供越丰富的驾驶乐趣，丰田86就是这样。
“边看书、边漂移”，这个看似有些浮夸的娱乐效果在驾驶86时的确可以办到，当然前提是你得拥有丰富的驾驶经验。如果你不会漂移也没关系，买一台86或者BRZ，然后找片空地，就可以开开心心地练习了。相信用不了多久，你就可以划出一个完整的定圆，然后是8字，再然后……当然，这样说可能有些夸张，其实我们只想表达一个意思，那就是拿86来练习漂移，是再适合不过的了。
虽然丰田86原厂车的动力一般，但别忘了它的轮胎只有205mm宽度，原厂的优科豪马轮胎抓地力也很有限。换句话说，86在设计之初就不是为拼直线加速性能而生的，较窄的轮胎更容易实现漂移。从86的底盘和转向上，我们可以找到久违的日系性能车的风格，底盘扎实，车身稳定。尽管在整体质感上不如大多数欧洲跑车，但86的特点就是纯粹，机械感很强，没有复杂的电子系统反而让一切变得简单了。电动助力转向的方向盘营造出了较为沉重的手感，指向性也不错。
来自斯巴鲁的2.0L水平对置发动机融合了丰田的D-4S直喷技术，拥有100马力/L的升功率，拥有重心低、输出线性等优点。不过许多消费者并不满足于此，还是纷纷对动力进行了升级。86的原厂设定为改装预留了足够的空间，在改装市场上，86和BRZ的配件几乎随处可见。
总体来说，丰田86和斯巴鲁BRZ最擅长的就是漂移，它将后驱车的魅力展现得淋漓尽致。严格来说，如果你热爱漂移的话，86和BRZ可能是最具性价比的车型了，而且改装潜力巨大。
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