我的一位不太懂车的美国朋友曾经问过我：“我看电视广告说日产出了一款纯电动车，说是特别省钱，那是什么啊？”我告诉他是日产聆风，但同时也劝他别考虑那车，因为续航里程不长，并不适合美国的用车环境，但后来我发现我错了。2015年美国新能源车的销量榜上，聆风居然位列第二。如果说美国人都可以接受聆风，那中国用车环境就更没有问题了。而聆风的国内版本就是启辰的晨风。
晨风（日产聆风）出自日产的EV平台，而EV平台又基于日产B0平台，B0平台大家最熟悉的车型就是骐达。仔细看晨风A柱到C柱之间的部分还真有些骐达的影子，但不管怎样，晨风都是一款有着十足个性设计感的车型，符合电动车就要特立独行的传统设计观念。
三元锂电池和磷酸铁锂电池是当今绝大多数电动车采用的两种电池类型，但晨风却比较另类地选择了日产公司和NEC公司合资成立的日本AESC公司提供的锰酸锂电池。锰酸锂电池受化学特性的决定，能量密度无法做到像三元锂电池那么大，也略逊于磷酸铁锂电池，不过它的优点在于结构稳定、安全性高，这也是日产当初看中这种电池类型的主要原因。而单独对于电池组，原厂提供5年或10万公里质保，这点和逸动纯电动相同。
和逸动纯电动一样，晨风也支持快充和慢充两种方式，但是高配的6.6KW版本车型的慢充充满时间理论可以缩短到4个小时，这就比逸动纯电动的8个小时少多了，比如你晚上19点回到家开始充电，晚上23点你暗恋已久的MM突然约你去看星星，那你就可以满电出发啦。为什么非要满电？看星星当然要开很远去城市外面人少的地方啊，你懂的。
晨风官方的最大续航里程是175km，而对其极限续航里程的实测我们进行过两次。第一次是夏季，我们以95%的电量出发，全程开空调制冷和音响，最终跑了138km，如果是以100%电量出发的话，续航达到150km没有问题。第二次是在寒冬，全程开空调制热和音响，需要时打开座椅和方向盘加热，最终续航里程为110.1km。两次都是开启了车内大功率的耗能设备，如果省着点用，按每天40km的路程计算，晨风也基本可以做到和逸动纯电动一样的3天充一次电。
晨风的驾驶品质同样出色，无论是开车人还是乘车者，都能明显感觉到这款车行驶中的高舒适性。这是同级别车型里很少有的表现，同时晨风的动力表现并不会让人觉得拖泥带水，尤其是市区内中低速路段，其加速表现可以媲美1.8L紧凑型车，所以在整体驾乘品质上晨风可以得到很高的评价。
除了行驶中表现出来的舒适性外，晨风在乘坐空间和车载配置上也有一些亮点。后排空间在紧凑型车里已经属于宽敞的范围，而方向盘和后排座椅加热更是同级罕见的配置。我认为是因为厂商也觉得晨风最大175km的续航里程有点缺乏竞争力，所以想通过更高的配置作为一定程度的弥补。
适合人群：
晨风的目标客户群和逸动纯电动的有部分重叠但也有不同。晨风顶配领航版6.6KW的厂商指导价是25.68万，可享受4.5万的国家补贴和相应的地方补贴，最终售价一般比逸动纯电动高一些为16万左右，不过在北方的冬天早晨，我绝对更愿意钻进一辆晨风或不是逸动，所以如果你或你的家人对舒适性有更高要求而且身居北方，晨风或许更加合适，如果每天的固定路程在30km甚至更低的话，就更无需在意晨风的续航里程问题了。
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