“不同级”对决 宝马5系PK凯迪拉克CT6

　　[汽车之家 车型PK]  在中大型车这个市场中，参与竞争的选手其实并不多，但它们之间的厮杀却激烈异常，尤其是德系三强之间的内战已经持续多年，而对它们来说，来自其他国家的几位似乎最多只能算是这场游戏中的配角，从来够不上真正的威胁。但如今，当A6L逐渐褪去官车的光环，国产全新E级还未上市，而F10这代5系的生命周期即将完结之际，凯迪拉克CT6到来了，想要在德系三强霸占的市场中抢一块地盘，它有这个能力么？先过了5系这关再说吧。

　　CT6在海外的对手本是标准轴距的7系这一级别，它的轴距不但要比标轴7系还长，而且价格还要相对低一些，不过来到中国，情况发生了变化，长轴距的5系已经“越级”，而CT6的价格区间与国内的5系也有很大一部分重合，从而形成了正面交锋。我们选取了二者关注度最高，也是指导价比较接近的两款车进行PK，它们分别是宝马525Li豪华设计套装（以下简称525豪华）以及凯迪拉克CT6 28T豪华型（注：CT6部分外观图片使用28T 精英型，与28T 豪华型相同）。

●外观：5系更沉稳 CT6很犀利

　　第一眼看过去，两车都有着这个级别应有的气势，只是5系在上市多年后，如今看着更沉稳，但也稍显平淡，而初来乍到的CT6则用一身棱角来展现自己美式旗舰的地位。

　　“老迈”的5系在灯光配置上不如刚推出的CT6，其实也是在情理之中的，那对辨识度极高的“天使眼”基本已经能够代替车头的蓝天白云，成为宝马家族最显著的标志了，不过氙气大灯在现如今这个级别的竞争中已经没有优势了，而CT6全系标配全LED大灯，这种厚道的做法自然是消费者喜闻乐见的。

　　前段时间，凯迪拉克方面说未来将会放弃“长轴距”车型的研发，用统一轴距推向全球市场，CT6就是这么一款车型，在海外，它的尺寸的确是介于标准轴距的5系和7系之间，但到了国内，它面对的是加长后5系，通过上面的表格来看，虽然CT6的各项数据仍然要大于长轴5系，但不难发现，除了车身长度外，剩下几项数据的差距都非常小。

　　宝马在无钥匙进入这项配置方面一直都比较吝啬，即便是指导价在50万左右的525豪华，也需要花7000元选装，这点让人心里难免有些别扭，反观CT6，在配置方面做的就比较全面，无钥匙进入也为全系标配，由于CT6没有像5系一些样使用缺气保用轮胎，所以带有一个小尺寸备胎。另外，由于上市时间较短，其标配的235/50 R18轮胎还很少有商家有货。

　　两车头尾的设计风格都很统一，宝马还是中规中矩，凯迪拉克犀利依旧。两车的尾灯都采用LED光源，在夜晚都有着不错的辨识度。

●内饰：CT6用料更佳

　　宝马的内饰设计一直不会给人太多惊喜，但也没有什么能让你吐槽的地方，CT6作为凯迪拉克的新旗舰，在豪华氛围的营造上自然是不遗余力，从中控台包裹的皮革材质上，就能把宝马5系的软质材料甩在身后。

　　宝马5系的方向盘样式的确是有点老了，而这还已经是“运动方向盘”了，再看CT6，虽然采用了4辐方向盘，但看上去并不是那么老气，而且在上面我们看到了换挡拨片和一些主动安全配置的按键，这些配置在525豪华上都是没有的。

　　三大德系品牌在自家多媒体系统的控制方式上有着格外的默契，都是旋钮加按键的组合，虽然不如触屏直观，但这套iDrive系统上手很容易，很快就能熟悉它的逻辑。凯迪拉克早已使用了触摸屏，但之前这套CUE系统的反应速度和易用程度一直被人们所诟病，但在CT6上，这套系统得到了优化，反应速度比原来快了不少。

　　大尺寸的全景天窗是中国消费者很喜欢的，虽然5系的天窗不小，但跟装配了全景天窗的CT6一比，还是落了下风。

●座椅空间：5系舒适性令人满意

　　在座椅舒适度方面，两车可以说各有优势，CT6的前排座椅很有美式大沙发的感觉，包裹性显然不是它所追求的，硕大的头枕能在开车的时候，使头部颈部得到很好的放松。5系座椅的柔软度也很好，但相对来说前排坐垫要更窄一些，并且在配置上，CT6前排座椅带有电动腰托、加热和通风，5系则只有座椅加热。

　　后排座椅的表现，5系则要更好，首先是坐垫高度够高、长度够长，使得大腿能够充分贴合坐垫，不会有“蜷着”的感觉，其次，靠背的角度虽然不能调节，但却能让人得到一个很舒适的坐姿，另外，5系后排座椅的填充物软硬适中，能够为身体提供一定程度下陷的同时，又不至于失去支撑，加上Nappa真皮的细腻质感，对于这套后排座椅，我可以打一个很高的分数。而CT6的座椅填充物相对稍硬，靠背角度要直一些，相比之下舒适度稍逊。总结一下，如果是我自己开车，我更喜欢CT6的前排座椅，如果是坐车，那么我一定会拉开5系的后门。

　　在空间表现方面，由于5系后前排座椅后方采用了内凹的设计，所以后排腿部空间甚至要比CT6更大，而且令人有点小意外的是，5系座垫中间虽然不怎么平整，但软度还不错，而CT6的坐垫中间虽然平，但却比较硬，且坐在那让我的头已经蹭到了车顶，所以中间的舒适度还不如5系。

●储物空间：CT6数量多 空间大

　　两车在储物空间的数量方面，CT6以微弱优势获得了胜利，但在空间上，尤其是门板上的储物空间，CT6要比5系做的好很多，以两瓶水为例，5系的前门板储物格由于比较低，需要使劲塞才能放下，而CT6很轻松，后门板上，5系干脆只能放一瓶水，CT6则是两瓶水毫无压力。

　　两辆车的后排座椅均不能放到，不过CT6在后排中央扶手后面预留了一个小口，可以存取小件物品，还是挺方便的，后备厢方面，可以发现两车做的都很平整，并且在容积方面相差不多，5系更大一些，主要体现在高度方面。

●动力：CT6数据远超5系

　　在动力方面，虽然两车使用的都是2.0T发动机，但在数值方面，CT6的276马力要比525Li的218马力高出了一大截，在官方给出的0-100km/h的加速成绩中，525Li是7.6秒，而CT6 28T是6.6秒。5系使用的ZF8速手自一体变速箱一直广受好评，可以说是市面上最好用的8速自动变速箱之一，而此次CT6用的也是8速变速箱，它由通用自行研制，此前ATS已经率先换装，各方面表现相比之前的6速变速箱都有了一定提升。

●总结：

　　虽然已经临近换代，但从5系每个月仍能卖出1万台的成绩来说，人们对于它的关注度和接受度还是很高的，CT6作为凯迪拉克的新旗舰轿车，肩负着树立品牌形象的重任，所以从外形设计和内饰用料等能够看出，凯迪拉克的设计师是下了不少功夫的。

    就配置和指导价来看，CT6 28T豪华型似乎更具性价比，不过在中国消费者看中的品牌和空间方面，宝马要比凯迪拉克更有优势，而且525豪华目前有近10万元的优惠，优惠完在40万元左右，而CT6的优惠幅度大约在5万左右，优惠完44万左右。这么一看，5系的诱惑力又大了不少，对此我认为，如果是家用为主，那么5系更佳的舒适性是您应该考虑的，但作为凯迪拉克的旗舰轿车，CT6在外观上更有气势，用料也更高级，相对来说更适合商用。最终怎么选，这个问题现在抛给您了。（文/图 汽车之家 王泽石 协助拍摄 陕勇）

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车型图片
基本参数	宝马5系 2014款 525Li 豪华设计套装	凯迪拉克CT6 2016款 28T 豪华型
厂商指导价	49.96万	48.99万
经销商报价
厂商	华晨宝马	上汽通用凯迪拉克
级别	中大型车	中大型车
能源类型	汽油	汽油
环保标准	国IV(国V)	国V
上市时间	2013.09	2016.01
最大功率(kW)	160	203
最大扭矩(N·m)	310	400
发动机	2.0T 218马力 L4	2.0T 276马力 L4
变速箱	8挡手自一体	8挡手自一体
长*宽*高(mm)	5055*1860*1491	5179*1879*1492
车身结构	4门5座三厢车	4门5座三厢车
最高车速(km/h)	237	240
官方0-100km/h加速(s)	7.6	6.6
NEDC综合油耗(L/100km)	-	8
整车质保	三年或10万公里	三年不限公里
首任车主质保政策	-	-
车身	宝马5系 2014款 525Li 豪华设计套装	凯迪拉克CT6 2016款 28T 豪华型
长度(mm)	5055	5179
宽度(mm)	1860	1879
高度(mm)	1491	1492
轴距(mm)	3108	3109
前轮距(mm)	1600	1617
后轮距(mm)	1626	1640
车身结构	三厢车	三厢车
车门数(个)	4	4
座位数(个)	5	5
油箱容积(L)	70	-
后备厢容积(L)	520	503
整备质量(kg)	1760	1715
发动机	宝马5系 2014款 525Li 豪华设计套装	凯迪拉克CT6 2016款 28T 豪华型
发动机型号	N20B20	LTG
排量(mL)	1997	1998
排量(L)	2.0	2.0
进气形式	涡轮增压	涡轮增压
发动机布局	-	纵置
气缸排列形式	L	L
气缸数(个)	4	4
每缸气门数(个)	4	4
压缩比	10	-
配气机构	DOHC	DOHC
缸径(mm)	84	-
行程(mm)	90.1	-
最大马力(Ps)	218	276
最大功率(kW)	160	203
最大功率转速(rpm)	5000-6000	5300
最大扭矩(N·m)	310	400
最大扭矩转速(rpm)	1350-4800	3000-4300
最大净功率(kW)	-	-
发动机特有技术	Double VANOS/Valvetronic	-
燃料形式	汽油	汽油
燃油标号	95号	95号
供油方式	直喷	直喷
缸盖材料	铝合金	铝合金
缸体材料	铝合金	铝合金
环保标准	国IV(国V)	国V
变速箱	宝马5系 2014款 525Li 豪华设计套装	凯迪拉克CT6 2016款 28T 豪华型
挡位个数	8	8
变速箱类型	手自一体变速箱(AT)	手自一体变速箱(AT)
简称	8挡手自一体	8挡手自一体
底盘转向	宝马5系 2014款 525Li 豪华设计套装	凯迪拉克CT6 2016款 28T 豪华型
驱动方式	前置后驱	前置后驱
四驱形式	-	-
中央差速器结构	-	-
前悬架类型	双叉臂式独立悬架	双横臂式独立悬架
后悬架类型	多连杆式独立悬架	多连杆式独立悬架
助力类型	电动助力	电动助力
车体结构	承载式	承载式
车轮制动	宝马5系 2014款 525Li 豪华设计套装	凯迪拉克CT6 2016款 28T 豪华型
前制动器类型	通风盘式	通风盘式
后制动器类型	通风盘式	通风盘式
驻车制动类型	电子驻车	电子驻车
前轮胎规格	245/45 R18	235/50 R18
后轮胎规格	245/45 R18	235/50 R18
备胎规格	无	非全尺寸

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