"混"得怎么样? 油电混合动力中型车推荐

● 广汽本田－雅阁 混动版

官方指导价：23.98-27.98万

　　不得不说，丰田的混动技术在全球都享有盛誉，不过作为老对手的本田其实也已发展混合动力多年，并拥有多套混动系统，在日本本土有很多车型已经搭载使用。而国人开始认知本田的混动技术，也就是从不久前国产雅阁混动版上市时才开始的，那么本田这套名为i-MMD的混动系统究竟表现如何呢？

　　就算抠掉车身上的“Hybrid”标牌，稍微了解点儿车的朋友，也一定能从中网等处的蓝色元素分辨出它混动的身份。

　　相对于丰田带有行星齿轮的混动系统，本田的这套i-MMD的原理就直观很多了，但是它们有一个共同的特点，就是取消了传统的变速箱。之所以可以取消传统变速箱，是因为雅阁混动版的发动机只有在高速行驶时才会输出动力，此时不需要变速箱来进行减速，通过主减速器后就可直接驱动车轮。所以两条动力传递路线很明晰，第一条高速时是“发动机－主减速器－车轮”的传统路线，而第二条则是“发动机驱动发电机－电动机－车轮”的“曲线救国”路线。

　　发动机一般只在高速巡航时才会直接驱动车轮，其他情况下都是都是给发电机提供动力来源。在车辆加速行驶的状况下，发动机通常也不会直接驱动车轮，它在启动后会带动发电机产生电能，从而驱动电动机辅助加速过程。如此一来，这台阿特金森循环发动机基本都是在以最省油的形式运转，理论上是很省油的一种逻辑。

　　混动车型后备厢受到影响是必然的，官方标称的标准状态下容积为399升，在混动中型车中是个居中的水平，但是相比普通雅阁大于500升的容积还是受到了挺大影响，而且放倒功能也取消了。不过贵在内部造型还是挺规整的，而且备胎也没有被挤掉。

　　虽然驾驶模式基本可以由电脑进行控制，不过如果电池储存的电量在三格以上，驾驶者仍然可以通过这个“EV”按钮来选择纯电模式，不过非插电式的混动汽车，纯电行驶里程自然也不会很长。

　　雅阁混动版方向盘后方的拨片是用来调整动能回收力度的，由1至4回收力度依次增强，不过只有在S挡模式下，才能保持住驾驶者所想要的回收力度。等等...S挡？回收力度最强？这个逻辑有点儿乱。

　　雅阁混动版使用了和冠道相同的按键式电子挡位，刚开始使用一定不太习惯，不过当你的肢体对它的位置形成记忆以后，再搭配“凹凸有致”的排布，误操作也是可以杜绝的。

　　从原理上看，这台雅阁混动版是以电动机驱动为主，纯电运行时，车内噪音非常小，不过发动机启动的那一下还是比较明显能感知到。

　　在中高速巡航时，发动机的直接驱动车轮，但是加速感受明显不像一台2.0L的车型，线性的加速感比涡轮增压发动机要平顺很多，甚至有些大排量自然吸气车型的特质。不过稍稍收油，时速下降后，发动机会马上断开介入，使用电动机继续驱动，不过这一过程如果不看能量流图示，驾驶者是几乎感觉不到的。

　　在时速提升至100km/h后，胎噪和风噪都很明显，胎噪方面和使用了18英寸的轮圈和235/45 R18轮胎应该有一定关系，如果换成规格稍低的轮胎，也许会有所改善。

　　雅阁混动版的电池组容量为1.3kWh，充放电过程都很迅速，纯电行驶里程大概2公里左右。在之前试驾活动中，行驶里程接近100公里，百公里4.9升的油耗有一定的参考意义，这要归功于这套i-MMD系统。此外，8.09秒的0-100km/h加速成绩也比2.4L雅阁车型快了半秒多，当然也无愧于“Hybrid but Sport”的Slogan。 　　

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