MPV车型篇 编辑选车2017年春节特辑

　　[汽车之家 初步海选]  2月3日，已经是农历初七了，春节长假也已结束，新的一年的工作即将开始，在此预祝大家工作顺利，事业有成！说回正题，随着二孩政策的放开，未来年轻家庭6人出行的可能性会变得比以往高很多。而此前并不是被消费者特别重视的MPV车型似乎在这个时代背景下有了更强的存在感。本期春节特辑就由6位编辑各向大家推荐6款MPV车型，相信总有一台符合你的需求。

● 编辑盛元珺推荐的车型：别克GL8

　　厂商指导价：28.99-44.99万元

■ 外观简介：

　　要说在2016年上市的MPV里最重磅的选手是谁？我想别克GL8当仁不让可以稳坐头把交椅。在2016年中，别克GL8以7.96万台的销量成为了唯一入围销量前10名的中高端MPV车型，这一销量比奥德赛（4万）与艾力绅（3.1万）的总和还大。在外观造型方面，2016年11月正式上市的全新GL8与老款相比给你有种眼前一亮的感觉，它的整个风格给人感觉更时髦，线条也更犀利。可以说，两车外观的某丑或许因人而异，但设计语言上并非一个时代的产物。

　　车身车长方面，新GL8与老款相比差异并不算大，其中轴距与车宽等数据都没变化，车长还略微缩短了一点点。但高度略有增加，从1800mm提升到了1805mm，不过总体依旧控制在1.8米左右的范畴，基本可以轻松出入大部分地下车库。这点表现比奔驰V级、丰田埃尔法等更懂中国消费者的实际需求与国情。

　　车尾方面，得益于全新设计语言的加持，新GL8的车尾看着比老款更为方正与宽大，而且侧挡与后挡一体式和黑色设计看着也比较显档次。

■ 内饰与空间简介：

　　内饰方面，新GL8同样采用了别克最新的飞翼式设计风格，中控台造型与全新君越颇为神似。而老款则更注重于横向延伸。两车的造型风格都符合传统意义上对“大器”的理解，这点也它相对偏商务的定位很契合。

　　与此同时，新GL8的内饰整体用料也比老款有明显提升，从原本大面积硬塑料变为了辅以缝线点缀的软性材质。更重要的是，新GL8在人性化设计领域，特别是对储物空间的优化上，无论前排还是后排提升都非常明显。前排的中央储物箱设计更合理，并且还增加了一个“前部储物格”空间巨大，可以放置很多杂物。

　　空间表现向来是别克GL8的一大优势，这点在新GL8上做到了再升级。首先第一排的空间表现与老款差异不大，但座椅支撑性更棒，而且腿部支撑也更足。而对于MPV车型来说最重要的第二排，新GL8更是做了重点升级，首先是第二排座椅的可调节范围比老款更大，而且靠背、脚托等也增加了电动调节，并且座椅加热、通风以及按摩等功能依旧一应俱全。

　　至于第三排，虽然功能性上没有明显变化，通过提升座椅高度与座椅角度的改进，进而提升了第三排乘客的乘坐舒适性。

　　至于后备厢，特别是满足7人情况下的后备厢储物能力也同样是GL8的保留优势，这点在新GL8上自然不能也不会退步。满载情况下放入28、24以及20英寸三个行李箱后还有很多富裕的空间。

■ 动力系统与驾驶感受：

　　新GL8全系车型均采用的是2.0T发动机+6AT变速箱的组合，进而取代了老款上的2.4与3.0L发动机+6AT的搭配。这款2.0T发动机的最大功率为260马力/191千瓦，最大扭矩为350牛·米。我们实测的0-100km/h加速成绩为8.55秒，比老款3.0L车型快了1秒有余。

　　整体驾驶感受方面，新GL8的油门响应给人感觉非常轻快，而且开上去的感觉也比老GL8更为灵巧，轻便。整体风格很接近于别克君越的驾驶感受，而且坐姿更高、视野更高。全新的2.0T发动机除了低速特别是在市区驾驶时，比老3.0L V6动力来得更迅猛之外，在高速巡航以及中后段再加速能力上的表现也似乎不逊，可以说整体驾驶品质的提升还是非常明显的。

　　而在乘坐舒适性方面，新GL8与老款走得是两种不同的风格。老款的悬架是以“软”来换取车辆的舒适性，乘客在乘坐时，特别是路况还不错的情况下的确会感觉很舒服，但它对路面细碎颠簸的过滤有限。而这点，在新GL8上得到了明显感觉，新GL8的悬架表现更有韧性，对细碎颠簸的处理以及车身起伏的抑制很不错。可以说初体验或许感觉没有老GL8“软乎”，但时间只有稍微一长，就会觉得新GL8的底盘调节风格更有高级感。

■ 总结：

　　论及国内中高端MPV市场中的代表作，别克GL8绝对有实力坐稳头把交椅。这一方面是它自身产品实力不俗，并且根据中国消费者的喜好不断在自我提升。另一方面，在它所处的细分市场中的确没有能有之全面抗衡的竞争对手，如果单从配置、动力或者是空间表现来看，GL8未必是某个单一项冠军，但论均衡性表现，目前来看别克GL8的确有话语权。因此如果你的购车预算在30-50万元左右，需要买一台上得了厅堂，下得了厨房，既可用于商务接待，同时又能举家出游的MPV车型，别克新GL8绝对是您的首选。

● 编辑曹昊旻推荐的车型：奔驰V级

　　厂商指导价：48.9-61.8万元

■ 外观简介：● 轴距超过S级的MPV长什么样

　　其实这台由福建奔驰负责国产的奔驰V 260 L就是之前唯雅诺的换代车型，在海外已经上了一段时间了，于今年才进入国内国产销售，也是看中了二孩和商务需求的持续增加，还好它来的不算晚。

　　它和唯雅诺相比可谓是蜕变，换了奔驰新一代家族外观后，非常唬人。整体圆润了以后，也没有那么的商务，如果你要居家用，也未尝不可。再加上前脸巨大的奔驰标，气势上就赢了。

　　而它最大的法宝，就是这超过3米的轴距了，甚至比自家旗舰商务轿车迈巴赫S级都要长。如此长的轴距和车身尺寸对内部空间和后备厢都有了基础保障。当然这么长的车身对于驾驶技术和停车技术是个考验，有司机还行，自己开挺累的，试驾它的哪几天我最烦的就是停车找车位，女司机开它一定要慎重，但大车身也有好处，除了空间外走在路上君临天下那种感觉可以提升心理满足感。

● 奔驰内饰——豪华的代名词

　　这台V 260 L的内饰豪华感和科技感绝对是MPV领域里的翘楚，给司机开的话它会更爱这份工作，自己开的话也会非常有面子。它和外观一样继承了这代奔驰的设计感觉。装饰板、缝线中控台、触控板和氛围灯一个都不落。

　　配置上它也尽可能的满足各位老板的需要， 超清晰的全景影像系统能在一定程度上降低停车的难度，所配套的多媒体功能上也足够用了，还有柏林之声音响的加成，想想看对这台MPV已经不能要求更多了。

● 空间可以随意折腾

　　前面就说到了，它的轴距达到了3米43，比迈巴赫S级都要长，这样一来后边的两排空间就可以任意组合了，没有最大，只有更大。如果它的空间还不能满足你的使用，那只能买个考斯特了。

　　首先要说的就是它第二排的舒适性，真的很棒很棒，不必飞机的商务舱差。尤其是这个头枕，靠在上面休息很舒服。而像座椅加热、通风和电动调节等功能都有，为了方便商务出行，220V电源和小桌板这样的功能性配置也出现在它身上。

　　超长的轴距可以在车内随意调整后面两排座椅的间距，都在合适位置时候坐5个人一点也不挤，应付商务需求绝对没问题。不过还有个问题，国产V 260 L的滑轨不太好用，移动起来挺费劲的，最好给老板客户们调整好再上车，他们自己挪的话就有点尴尬了。

　　如果你是家用，二孩家庭也不用担心，V 260 L共提供了5组儿童安全座椅接口，这个设计比较好，可以任由你安排座椅位置。

● 后备厢随意放

　　商务需求不单是乘坐空间有保证，满载时候后备厢能放行李才算合格。V 260 L占了轴距长的便宜，稍微挪动下座椅就比大多数MPV能装了。

　　这样的表现我想可以满足几乎所有老板的需要了吧，合适的情况下放5个人的行李都没太大问题。至于储物空间，就不在展示了，这么大的车储物不用愁的，从司机到乘客，都能找到顺手放东西的位置。

● 动力够用开着不累

　　国产的V级全部使用M274 2.0T发动机+7速自动变速箱的组合，我们已经很熟悉了。可能有朋友会想这台发动机拉得动这大家伙吗。

　　开起来之后担心肯定是多余的了，这台大家伙开起来挺灵活的，加速刹车和一台GLC没太多区别，如果给司机开它会喜欢这台车的，但由于坐姿的问题，总有点开货车的感觉，如果自己家里用自己开，可能得适应一下。

　　唯一要吐槽的地方可能就是悬架了，坐在后排如果不是座椅很软，老板绝对会抱怨路面的颠簸。定位于商务高端MPV的V 260 L没有想象中舒服，颠簸过滤的不彻底，和塞纳比稍微差了一点。其它地方这台商务高端MPV都很称职，算是我最喜欢的MPV了。

● 要面子/有实力/空间大

　　奔驰V有品牌，有气势，有空间，最关键的是让它的车主很有面子。想想看在机场门口众多的GL8中，一台奔驰V 260 L朝你缓缓驶来，停在了你和客户的面前，这给你带来心理的满足和在客户前的面子绝对值回票价了。而且这面子并不用付出太高的成本，顶配只要61.8万元，比一台S级入门版还便宜，用途还更大。要不然我女神范冰冰也选择了同款呢，好用，实惠！

● 编辑朱力神推荐的车型：途睿欧

　　厂商指导价：17.69-20.39万元

■ 外观简介：

　　与别克GL8一样，来自江铃福特的途睿欧也是一款定位于承担商务接送任务的MPV车型，不过其定位更低，目前仅提供的两款车型中高配的手动精睿版，其指导价为20.39万元，比全新GL8的最低配还要便宜一大截。

　　途睿欧整体造型方方正正，长宽高尺寸分别为4976mm×2032mm×1990mm，其接近2米的高度在MPV行列中算是很有优势的，当然其缺点就是每次进入地下车库前要仔细确认其限高。途睿欧目前依然采用的是上一代福特的家族式前脸设计，虽然有些过时，但还算得上很耐看。

　　方方正正的车尾加上长条状尾灯几乎是这一级别MPV车型最“统一”的设计语言了，好看不好看并不重要，顺眼就行。诸如电动调节后视镜、深色玻璃、驻车雷达等两款车型上都有配备，高配途睿欧还带有倒车影像和定速巡航等功能。原厂配备的轮胎规格为215/65 R16，注重耐用性的玛吉斯VICTRA 500系列符合途睿欧的实际用车需求。

　　途睿欧中控台为非对称式设计，整体造型与欧版车型差异不大，中控台顶部和车门内衬板全部采用硬塑料制造并不令人感到意外，毕竟对手们也是如此。7英寸大屏只有高配车型才有，该多媒体系统中还内置了导航、倒车影像、蓝牙电话等功能，丰富程度符合主流水平。

　　和大多数MPV一样，途睿欧的座椅布局仍然为2+2+3的形式，第三排座椅每个座椅的椅背可独立放倒，并可按照2/1的比例向前翻起或直接拆卸。第二排独立座椅可前后调节，椅背也可放平，偶尔在车上休息也不是问题。

　　乘坐空间表现上，身高179cm的体验者坐入途睿欧的主驾驶座，并将其调到最低位置后，其头部空间为4指。第二排两个独立座椅均可前后调节，当座椅位于最靠前位置时，第二、三排腿部空间分别为3拳和1拳，头部空间则分别为1拳+3指和4指。而当座椅调到最靠后位置时，第三排乘客的膝盖刚好顶住第二排椅背。

　　电动天窗位于第二排座椅上方而不是主副驾驶座上方，这样的设计显然是考虑到第二排的乘客才是最需要关注的。天窗尺寸并不大，打开和采光面积分别仅有0.13和0.16平方米，由于后排侧车窗都不能打开，所以天窗就变得很有必要了，让自然风能够进入座舱内。

　　打开尾厢盖，较低的门槛加上宽大的入口使得装载物品变得很容易。不过受到后备厢一侧后排独立空调系统的影响，储物空间受到一定的影响。如需增加装载容积，可选择翻起第三排座椅或者直接拆除。而在座舱的储物格设计上，主副驾驶座周围的储物格相当丰富，

■ 动力系统与驾驶感受：

　　途睿欧将仅提供一款2.0T EcoBoost发动机，该发动机最大功率和峰值扭矩分别为203马力和300牛·米，数据表现相比别克GL8来说要弱一些，不过相比上汽大通G10以及华颂7来说，这款动力系统账面上的数据看起来还是很不错的。与发动机搭配的只有一款5速手动变速箱，何时会提供自动挡车型目前还是未知数。

　　后悬架采用空气减振器在同级别车型中是非常少见的，而且途睿欧两款高低配车型上都提供这款减振器，官方称该系统是专为中国市场开发的，其目的就是为了实现最佳的舒适性表现。

　　途睿欧凭借高度优势，首先为消费者提供的就是较高的坐姿和良好的视野，一览无余的效果也有利于观察路况。2.0T发动机的涡轮从1500rpm时便已经开始工作，只要保证发动机转速不低于这一水平，应付各种路况都没问题。

　　仅提供手动变速箱是途睿欧的一大劣势，尽管这套变速系统操作起来还算简单，但越来越多MPV的用户更愿意选择自动挡车型，况且其主要对手基本都完成了“自动化”，这进一步挤压了途睿欧的生存空间。

　　带空气减振系统的悬架系统在舒适性上的表现确实不错，较大幅度的颠簸都能过滤掉。当车辆过弯和高速行驶时，悬架系统的支撑性还是不错的，相比老款别克GL8那软绵绵的支撑表现要优异许多。

■ 总结：

　　途睿欧想要撼动别克GL8的市场地位几乎是不可能的，尤其是对手刚刚完成换代，正处在火力全开的时候更是如此。不过途睿欧并不是特别看中GL8已经占有的大块份额，而是在价格20万左右这一区间内找寻自己的生存空间，凭借合资品牌身份、还算不错的乘坐空间、较高的坐姿以及同级别鲜见的空气减振器，想要获得一部分消费者的青睐似乎并不难。可惜的是，手动变速箱仍是它发展壮大的最大阻碍，这值得江铃福特好好考虑一下。

●  编辑梁海文推荐的车型：上汽大众途安L 

　　官方指导价：15.58-23.08万

　　要问在2016年上市新车中我最喜欢哪部？其实我已经用行动投票了，我刚买了全新途安L 280TSI 自动舒雅版，选装了魔术座椅（7座），目前正在进行长测。我一直主张是按需购车，选什么车首先要符合自己的用车需求，对我而言，我需要的是一台7座的车型，平时主要是上下班代步和周末和家人出游，没有越野的需求不用考虑SUV，所以7座的MPV会是我的主要考虑范围。途安L车型其实正好满足了我的需求，比较适合家里有6口人以上的用户。下面说说这款车的优缺点吧。

■ 外观简介：

　　全新的途安L是出自大众MQB平台的第一款MPV车型，跟老款车型相比有着全方位的改进的，并不仅仅是尺寸加大，更重要的是其底盘动力、内饰配置和车身材料都有了大幅提升。首先是外观上采用了最新的“HARMONIOUS DESIGN”设计语言，说起来比较抽象，看上去就是让车身造型明显比老款更显精致时尚，没有了以往保守沉闷的印象。我个人比较喜欢的是侧面那条笔直而尖锐的腰线，大大提升了车身的立体感；还有是前大灯的造型也很有时尚气息，摆脱了MPV车型相对沉闷的风格。

■ 内饰简介：

　　内饰方面，新车比较注重营造简洁大气的氛围，中控台采用的是高亮光滑的木纹饰板，整体工艺也达到合资车型的主流水平，只是方向盘和中控屏幕等的都是大众系的通用产品，有点千篇一律的感觉。配置上的提升较多，新车增加了三区域独立恒温空调、发动机启停和能量回收系统、AQS空气质量控制系统和全景天窗等配置，选配配置还包括了CarPlay、自适应巡航+自动刹车辅助等配置，整体档次感也要比老款提升不少。

　　对我来说，我比较看重的是全景天窗和Clean Air系统，超大的天窗能让后两排乘客的视野得到很好的扩展，尤其是对第三排乘客来说，能很好地减少压抑感。Clean Air系统能过滤掉97%的PM2.5颗粒，对于雾霾比较严重的城市是一个很实用的配置。

　　空间方面是途安L的一个优势，前两排空间都比较充裕，尤其是头部空间会很宽松，个子高的朋友也不会感到拥挤，而第三排座椅则是中规中矩，可以应付短途的出行。后备厢的容积也是值得肯定，内部较为平整方正，放置各种物品都比较方便。

■ 底盘&动力系统简介：

　　动力方面，EA211的1.4T发动机的动力表现应对城市出行游刃有余，只要不是对动力加速有特别高的要求，都建议选择1.4T车型。第三代EA888的1.8T发动机动力在同级别中有一定的优势，加速性能强劲，适合要追求加速快感的朋友。变速箱方面，1.4T车型仍是匹配DQ200双离合变速箱，1.8T车型则是搭载DQ380变速箱。

　　途安L内部空间较为宽敞，驾驶员和乘客都能以比较舒展的坐姿乘坐，同时车窗的面积也比较大，车内视野开阔，很适合外出郊游使用。驾乘感受上，1.4T发动机动力够用，起步阶段动力输出平缓，一般要进入2000rpm转以上的区间才会有比较充沛的动力体验。如果是满座7人的话，建议直接使用S挡，这样变速箱基本保持在2000rpm以上的转速，动力响应会更加迅速。

■ 总结：

　　有着大众品牌强大的号召力，途安L无疑是受到很多消费者的重点关注，然而15.58-23.08万的价格应该说在同级别的MPV当中是比较高的，从我们的调查中也可以发现，消费者对途安L吐槽最多的就是价格。配置上，原车标配最高只有5英寸屏幕的多媒体系统，导航和CarPlay都要选装，而且只有1个USB接口，这些都是配置上不够贴合年轻用户需求的地方。

　　综合来说，途安L比较适合于需要大空间的用户，宽大方正的后备厢有着很好的实用性，无论是家人出行放置行李，还是日常需要搬运一些大件物品，都比较方便。乘坐空间也是该车的亮点，前两排空间都很充裕，选装第三排座椅的话，适合小孩子或者是身材不是很魁梧的乘客，第三排座椅也都带有儿童座椅接口。如果你的需求是一款7座MPV，而且预算能在15-20万的区间，可以考虑一下全新途安L。

● 编辑周翱推荐的车型：东风本田-艾力绅

　　厂商指导价：24.98-30.98万元

■ 外观简介：

　　在2016年中，东风本田艾力绅获得了3.1万台的全年销量成绩，在合资品牌MPV车型2016年去年销量中排名第四，这一成绩相比上一代车型可是要好上不少。基于现款奥德赛平台基础上打造新一代艾力绅，采用了东风本田最新的家族前脸，车头的中网格栅、大灯以及前包围尺寸都非常大，加上硬朗线条的运用，使得它看上去相比同门兄弟奥德赛更加霸气。

　　车身尺寸方面，虽然出自同一个平台，但艾力绅和奥德赛除了轴距相同之外，两者的车身尺寸还是有一些差别的。从侧面看过去，艾力绅相比奥德赛要大上一些，其长宽高的具体数据也均领先于奥德赛。

　　相比较早上市的奥德赛，艾力绅还是国内首款搭载Honda SENSING主动安全系统的车型，这套系统支持主动刹车，自适应巡航、车道保持、并线辅助和倒车侧向来车监测等多种主动安全功能，能够对驾驶员提供非常大辅助，提高行车安全系数。

　　艾力绅全系采用18英寸轮胎，搭配多辐条轮圈，一定程度提升了车辆的侧面的视觉效果，来到车辆尾部，相比奥德赛而言，艾力绅的U字形镀铬饰条来得更加饱满，同时尾灯的尺寸相比奥德赛也来的更大，夜间点亮后有着更高的辨识度。

■ 内饰与空间简介：

　　如果在外观方面，艾力绅与奥德赛还有着许多明显差别的话，内饰设计上两车则表现的更为接近，不过我们还是能从两车的用料及一些细节找出它们两个在定位上的差别，相比之下，艾力绅的空调出风口造型显得更加的方正，同时副驾驶前方采用了一块抛光木纹板装饰，使得车辆的商务气息更浓厚一些。而在配置方面，艾力绅全系标配双侧电滑门，使得车辆在商务接待及日常家用时有着更高的便利性。

　　从车辆配置及细节上来说，无论是驾驶者的舒适性还是第二排乘客的乘坐表现上，艾力绅的表现都非常不俗。首先，它给驾驶员配备了一个尺寸巨大的可翻折扶手，能适应不同体型驾车者的需求，而在第二排座椅的设计上，相比偏重家庭使用的奥德赛，艾力绅采用了更偏商务的独立行政座椅，配备了腿拖，靠背电动调节及座椅加热等舒适配置，这也是奥德赛所不具备的。

　　说完舒适配置再聊聊乘坐空间，无论是第二排还是第三排，艾力绅都交出了一份比较让人满意的答案，给乘客提供了较为宽敞体验，同时艾力绅的车厢相比奥德赛还有一处改进——第二排座椅靠背设置了一个可以一键折叠靠背并收起腿托的按钮以及一个调节第二排座椅前后的扳手。这样一来，艾力绅的第三排乘客就可以自己出入车厢，不需要其他人的帮忙。

　　储物空间方面，艾力绅相比奥德赛增加了第一排过道间的储物格，虽然牺牲了一些便利性，但换来了更实用的前排储物能力，艾力绅第二排座椅除了扶手与奥德赛造型不一样外，还增加了一个可折叠的储物板，可承载最多3kg的物品，同时前方的两个杯架也十分实用。

　　对于7座MPV来说，7个座椅都打开的情况下的储物能力也是许多消费者考虑的重点部分。艾艾力绅和奥德赛采用了相同的结构，其后备厢在满员时的储物能力也基本一样，在第三排座椅下方都有一个比较大的凹槽，可以放置一些体积较小的物品。而其第二第三排座椅较为灵活的布局使得其后备厢能够在非满员状态下有着强大的可调节能力。

■ 动力系统与驾驶感受：

　　全新艾力绅摒弃了老款的K24Z5发动机，配备了与奥德赛同一款2.4L地球梦发动机，代号为K24V6，最大功率186马力/6400rpm，峰值扭矩243牛·米/4000rpm（奥德赛为3900rpm），变速箱也是与奥德赛一样的CVT无级变速箱。

　　两车虽然采用了同样的动力总成和底盘，但因为定位的差异，厂商对其调校也略有不同，初次上手，你会发现艾力绅的油门响应比奥德赛沉稳很多，不会给人本田车特有的“窜车”现象，整体的动力输出也是非常沉稳，表现中规中矩，不过在中高速时的再加速能力就没有那么好了，超车前需要打好提前量。

　　全新艾力绅的后悬架从双横臂式独立悬架改为与奥德赛一样的扭力梁式半独立结构，整个悬架系统虽然不如老款的结构先进，但实际底盘表现上，艾力绅留给人的印象还是很不错的，小颠簸处理得非常积极，路面上的振动几乎很难传递到乘坐者。其原因在于艾力绅采用了振幅感应式的减振器（ASD），当车辆遇到较大的振幅时，主、副活塞阀共同开启，增大阻尼，使得车辆操控更稳定，所以实际乘坐感受也是艾力绅更加柔软稳健。

■ 总结：

　　论及国内中高端MPV市场，别克GL8虽然占据了主导地位，但艾力绅和奥德赛这对兄弟车型在去年一年中也有着很不错的表现。凭借自身不俗的产品力，不断向第一名发起挑战。如果您的MPV购车预算在25-30万左右的话，艾力绅绝对是您值得考虑的一款车型。

● 编辑彭储文推荐的车型：迈特威

　　厂商指导价：41.88-54.98万元

■ 外观简介：

　　我推荐的迈特威是本次六款车型中唯一的进口车，但是它的样子或许是这些车中最为“朴实”的了。用比较通俗的一个词描述它就是——面包车。虽然在前脸上也沿用了大众最近的家族式设计风格，进气格栅和大灯的线条都较为犀利，但是整体方方正正的造型却并非所有人都能接受。然而我希望大家能继续看下去，这台车的精华都在车内。

　　配置方面，新款迈特威增加了ACC自适应巡航，全LED大灯以及各项主动安全配置，这些都是老款车型所无法提供的。而在体形上，它比老款略长了一些，但是高度却有所降低，轴距则保持不变，3米的轴距在MPV车型中绝对算得上大块头了。

　　迈特威的造型基本与时尚、年轻、运动这种字眼没有任何关系。甚至它长得就像是一台偏商用的MPV，如果打算作为家用车的话那肯定得费不少时间说服自己的家庭成员了……

■ 内饰及空间：

　　来到车内，大家最好能先忽略迈特威那不怎么抢眼的外观，来看看这台车最大的亮点——空间表现上吧！

　　中控造型及用量与外观一样，朴实无华，其实中控台没有配备软性材质这点我也觉得有些不应该，毕竟这个价位还是这种用料的车真心没几台了。希望厂商未来能重视一下这些感官体验上可以增强好感度的设计。

　　迈特威采用2+2+3的座椅布局，身高180cm的编辑在驾驶座的头部空间很充裕，而来到后排，巨大的第二排调整基本可以很好地保证车内所有乘客的腿部空间，只要适当调整即可。除此之外，迈特威的第三排座椅也能很好地满足乘坐舒适性，坐姿不会让人太憋屈。

　　第二排座椅可以向后翻转，后舱也设计了小桌板，可以方便乘客聊天、打牌等等……这个功能也是绝大多数MPV车型原厂所不提供的，也是迈特威的一大亮点。

　　除了乘坐空间，迈特威的储物空间也同样丰富，用我们当时撰写评测文章的同事的话来说就是——丰富得不知该怎么用。总之车内的空间利用率很高，大小不一的储物格也非常多，甚至容易让人忘了东西究竟放在了哪里……此外，在第三排座椅没有放倒的情况下，后备厢内能放入两个大箱子，就迈特威的体形而言，这样的表现算是合格水平。

■ 动力及驾驶感受：

　　动力系统依旧是大众那套2.0T涡轮增压发动机+7速湿式双离合变速箱。这套高效的动力总成我们已经是非常熟悉了，发动机最大功率204马力，峰值扭矩350牛·米，要拖动迈特威不会有任何压力。

　　变速箱与发动机的匹配做得相当好，不会让人察觉到任何抖动，动力衔接也很顺畅，作为驾驶者而言这台车在动态表现上挑不出任何毛病，只是需要适应一下比大多数SUV还要高的坐姿即可。

　　底盘表现则保持了大众一贯的沉稳、扎实。DCC动态悬架调节系统真是锦上添花的功能，虽然三种模式下的主观感受不会相差太多，但是舒适模式下可以更有效地过滤来自地面的颠簸自然是聊胜于无的。

■ 总结：

　　总的来看，迈特威的是一台优缺点都很突出的MPV车型，它的外观并不算讨人喜欢，毕竟现在这个社会颜值还是很重要的，过于方正的造型似乎不太适合作为家用车使用。然而它强悍的储物空间以及灵活的乘坐空间表现则是不少同级别车型所不能提供的。另外优秀的驾驶感受以及不错的底盘表现也是非常讨好人的属性。相信对于实用主义而言，迈特威还是一台很不错的MPV车型。（文/汽车之家 盛元珺、曹昊旻、朱力神、梁海文、周翱、彭储文）