外观只能鸡蛋里挑骨头
[汽车之家 深度调查] 其实起这个标题的时候我也是顶着很大压力的，毕竟以汽车之家长此以往的调性，我这个标题会被领导叫去小黑屋喝茶的，可是我思来想去，一个直击人心的标题对看文章的人至关重要，所以我决定即使被干也要用它，因为只有这样你们才能明白我要说的是啥……
对了，还有一件事儿得交代一下，经常看我们这个选题的小伙伴一定知道我们是一个双人组合，可是这期选题，我们敬爱的徐老师因为长得丑被我抛弃了，Mustang这么帅的车必须得换个像样的搭档，所以这期整体颜值水平一定会有质的飞跃……
● 视频里有美女，不看会后悔……
和往期一样，开头还是送大家一个视频。话说我们的视频貌似越来越长了呢！以后都不好意思说是开胃菜了，哪有前菜就给人喂饱的道理，so以后就当个正经视频弄了，也希望大家多提意见，帮助我们进步，哒哒么~
● 外观只能鸡蛋里挑骨头
说它外观不像肌肉车的原因其实很简单，因为第六代野马相比之前变得更加精致了少了那种粗犷的感觉。以前在路上看到第五代野马从身边开过的时候总感觉车里坐的会是一个横肉一身的练家子，可是如今在路上看到第六代野马，就感觉车内标配应该是一个美女+皮肤干净的小伙子的CP组合……
Mustang 2.3T和5.0L两种动力车型在后轮规格上也有所不同，使用5.0L发动机的Mustang使用的后轮规格是275/40 R19，更宽的轮胎也是为了HOLD更大的马力。
Mustang 2.3T车型原厂的排气太低调了，启动时车身微微一震，伴随着一点发动机的噪音整个过程宣告结束，排气没有太多参与感，也没能制造出足以吸引路人眼光的轰隆声，真挺扫兴的，个人感觉这算2.3T车型买后必改项目之一。
就外观而言，Mustang真的不需要太多介绍，因为它给你的第一感觉和我一样，看起来就很贵，我敢说，在不了解它的人眼中，野马给人第一眼感觉的价值和Porsche 911基本在同一水平线上甚至更高，毕竟在各种电影电视剧里，它的曝光度可是一线明星的待遇。
到此为止，Mustang外观没什么可聊的了，它摆在这就是目光收集器，说多了也没有意义，标题的六个字就已经最直截了当的表达了我的意思，总结下来就是，Mustang外观就是骚，就是浪，而且不容反驳。
接下来咱们去看看车内表现吧，是惊是喜值得期待……
内饰还是熟悉的感觉
性格温顺的野马
● 公路驾驶很惬意
相信买Mustang 2.3T的朋友绝不会是因为它的动力而买单的，相比那台贵30多万才能拥有的5.0L发动机来说，搭载2.3T发动机的Mustang无疑是最具性价比的选择，不过做出这个选择的同时，传承这个概念也将与你无关。
别看Mustang加速相表现还不如那些发动机功率比它低的小钢炮们，但是高速上这匹野马就撒欢了，尽管你体会不到瞬时加速的爆发力，但是一脚油门下去2.3T发动机还是能给你一种持续不断的动力体验，不知不觉间时速表便超出合法范围。
期初我听到这个声音的时候很诧异，2.3T L4的野马怎么会发出这种类似V8的带有节奏的呼噜声呢？我甚至怀疑是音响做出的模拟声浪，直到我打开车窗不断的轰击油门后，我确定，这确实是车头那台L4发动机用一根低调的排气管吹出来的，当然声音的厚度肯定不能和V8发出的美妙音浪相比，可是这很大程度上也满足了我的一点点虚荣心。
虽然缺少了V8发动机Mustang不能算一台肌肉车，但是它仍然具备一辆跑车的各种特征，帅气的外形、双门车身、后驱等等。
● 赛道见真章
换上独立悬架的Mustang相比上一代车型，其操控性有了不小的提升，加上原厂就标配的4条P ZERO 轮胎，真的有必要拉它来赛道遛一遛，看看这台改良后的野马能给我什么不一样的惊喜。
虽然2.3T发动机拥有314马力，但实际加速表现并不理想，这其中很大一部分原因便是其匹配的6AT变速箱拖了后腿，换挡动作慢而且反应也不够及时，逼得你只能用手动模式来操作，可动作慢的问题依然没有太多缓解，这就需要你更多的去迎合它的节奏。
使用5.0L发动机的Mustang车头重已经是众人皆知的事情了，换上了较轻的2.3T发动机后，整车的重心依然是偏向车头部分，这在极限情况下会让驾驶者很难摸清车辆重心的变化，使Mustang在弯道的表现打了个折扣。
我相信大多数买2.3T野马的人并不会专门为了跑赛道或者漂移而选择它，所以后桥限滑差速器可能对大多数用户来说意义不大，不过我觉得还是得有，毕竟有了它你的车会更有意思。PS：买Mustang纯代步的一定是另有目的，嘿嘿嘿……
● 购车建议
Mustang美规和中规之间推荐的话，还是更推荐大家选择中规版本，虽然在汽车之家车商城买美规Mustang能比中规车型便宜很多，但是这之中各种问题也是不可避免的。首先你要咨询你当地车管所是否能给美规车上牌，还有仪表盘公里表和英里表的位置问题，最后美规车型没有侧面转向灯，而中国法律规定这个必须有，所以除非你能完美解决上述各种问题否则还是买中规踏实。
● 全文总结：
本期九零后聊车系列由于徐超徐老师临时翘班，少了我们俩之间互怼的趣味性（多了很多干货），更多呈现的是我个人对Mustang这款车的看法。务实如我的九零后，怀揣40万软妹币可能不会选择Mustang，因为这个价位可选的车型实在是太丰富了，诱惑太多；而像准BRZ车主徐老师那样的九零后，把钱花在Mustang这种有尿性的车型上就不足为奇了，40万买到的是80万的车才有的回头率，值。非要用有没有V8来衡量Mustang，就像用内饰设计去评判宝马3系、用舒适性去评判牧马人一样不靠谱，毕竟大家追求的东西不一样。所以当你倾心于Mustang时，想想美国西海岸1号公路的海风、想想《极品飞车》中充满英雄主义的信马由缰，五十余年的文化积淀是这款车存在的更大理由，用世俗的观点来评判它，还怎么愉快的骚浪起来呢！ （图/文/摄 汽车之家 沈嘉旭）
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相关车型详细配置
| 车型图片 |  |
| 基本参数 | Mustang 2017款 2.3T 性能版 |
| 厂商指导价 | 39.68万 |
| 厂商 | 福特(进口) |
| 级别 | 跑车 |
| 能源类型 | 汽油 |
| 环保标准 | 国V |
| 上市时间 | 2016.08 |
| 最大功率(kW) | 231 |
| 最大扭矩(N·m) | 434 |
| 发动机 | 2.3T 314马力 L4 |
| 变速箱 | 6挡手自一体 |
| 长*宽*高(mm) | 4784*1916*1387 |
| 车身结构 | 2门4座硬顶跑车 |
| 最高车速(km/h) | 233 |
| 官方0-100km/h加速(s) | - |
| 整车质保 | 三年或10万公里 |
| 首任车主质保政策 | - |
| 车身 | Mustang 2017款 2.3T 性能版 |
| 长度(mm) | 4784 |
| 宽度(mm) | 1916 |
| 高度(mm) | 1387 |
| 轴距(mm) | 2719 |
| 前轮距(mm) | 1570 |
| 后轮距(mm) | 1637 |
| 车身结构 | 硬顶跑车 |
| 车门数(个) | 2 |
| 座位数(个) | 4 |
| 油箱容积(L) | 59 |
| 后备厢容积(L) | 382 |
| 整备质量(kg) | 1661 |
| 发动机 | Mustang 2017款 2.3T 性能版 |
| 发动机型号 | - |
| 排量(mL) | 2261 |
| 排量(L) | 2.3 |
| 进气形式 | 涡轮增压 |
| 发动机布局 | - |
| 气缸排列形式 | L |
| 气缸数(个) | 4 |
| 每缸气门数(个) | 4 |
| 压缩比 | 9.5 |
| 配气机构 | DOHC |
| 最大马力(Ps) | 314 |
| 最大功率(kW) | 231 |
| 最大功率转速(rpm) | 5500 |
| 最大扭矩(N·m) | 434 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 2500-4500 |
| 最大净功率(kW) | - |
| 燃料形式 | 汽油 |
| 燃油标号 | 92号 |
| 供油方式 | 直喷 |
| 缸盖材料 | 铝合金 |
| 缸体材料 | 铝合金 |
| 环保标准 | 国V |
| 变速箱 | Mustang 2017款 2.3T 性能版 |
| 挡位个数 | 6 |
| 变速箱类型 | 手自一体变速箱(AT) |
| 简称 | 6挡手自一体 |
| 底盘转向 | Mustang 2017款 2.3T 性能版 |
| 驱动方式 | 前置后驱 |
| 四驱形式 | - |
| 中央差速器结构 | - |
| 前悬架类型 | 麦弗逊式独立悬架 |
| 后悬架类型 | 多连杆式独立悬架 |
| 助力类型 | 电动助力 |
| 车体结构 | 承载式 |
| 车轮制动 | Mustang 2017款 2.3T 性能版 |
| 前制动器类型 | 通风盘式 |
| 后制动器类型 | 通风盘式 |
| 驻车制动类型 | 手刹 |
| 前轮胎规格 | 255/40 R19 |
| 后轮胎规格 | 255/40 R19 |
| 备胎规格 | 非全尺寸 |
| 被动安全 | Mustang 2017款 2.3T 性能版 |
| 主/副驾驶座安全气囊 | 主● / 副● |
| 前/后排侧气囊 | 前● / 后- |
| 前/后排头部气囊(气帘) | 前● / 后● |
| 膝部气囊 | ● |
| 副驾驶座垫式气囊 | - |
| 前排中间气囊 | - |
| 后排安全带式气囊 | - |
| 后排座椅防下滑气囊 | - |
| 后排中央安全气囊 | - |
| 被动行人保护 | - |
| 缺气保用轮胎 | - |
| ISOFIX儿童座椅接口 | ● |
| ABS防抱死 | ● |
| 制动力分配(EBD/CBC等) | ● |
| 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) | ● |
| 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) | ● |
| 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) | ● |
| 主动安全 | Mustang 2017款 2.3T 性能版 |
| 车道偏离预警系统 | - |
| 主动刹车/主动安全系统 | - |
| 疲劳驾驶提示 | - |
| 内置行车记录仪 | - |
| 道路救援呼叫 | - |
| 驾驶操控 | Mustang 2017款 2.3T 性能版 |
| 发动机启停技术 | - |
| 自动驻车 | - |
| 上坡辅助 | - |
| 陡坡缓降 | - |
| 空气悬架 | - |
| 电磁感应悬架 | - |
| 可变转向比 | - |
| 四驱/越野 | Mustang 2017款 2.3T 性能版 |
| 中央差速器锁止功能 | - |
| 整体主动转向系统 | - |
| 涉水感应系统 | - |
| 驾驶硬件 | Mustang 2017款 2.3T 性能版 |
| 前/后驻车雷达 | 前- / 后● |
| 驾驶功能 | Mustang 2017款 2.3T 性能版 |
| 倒车车侧预警系统 | - |
| 卫星导航系统 | ● |
| 导航路况信息显示 | - |
| 并线辅助 | - |
| 车道保持辅助系统 | - |
| 道路交通标识识别 | - |
| 夜视系统 | - |
| 自动泊车入位 | - |
| 外观/防盗 | Mustang 2017款 2.3T 性能版 |
| 运动外观套件 | ● |
| 电动扰流板 | - |
| 无框设计车门 | ● |
| 电动后备厢 | - |
| 感应后备厢 | - |
| 电动后备厢位置记忆 | - |
| 尾门玻璃独立开启 | - |
| 车顶行李架 | - |
| 发动机电子防盗 | ● |
| 车内中控锁 | ● |
| 无钥匙启动系统 | ● |
| 隐藏电动门把手 | - |
| 主动闭合式进气格栅 | - |
| 电池预加热 | - |
| 车外灯光 | Mustang 2017款 2.3T 性能版 |
| LED日间行车灯 | - |
| 自适应远近光 | - |
| 自动头灯 | ● |
| 转向辅助灯 | - |
| 转向头灯 | - |
| 前大灯雨雾模式 | - |
| 大灯高度可调 | ● |
| 大灯清洗装置 | - |
| 大灯延时关闭 | - |
| 天窗/玻璃 | Mustang 2017款 2.3T 性能版 |
| 前/后电动车窗 | 前● / 后- |
| 车窗防夹手功能 | ● |
| 后风挡遮阳帘 | - |
| 后排侧隐私玻璃 | - |
| 后雨刷 | - |
| 可加热喷水嘴 | - |
| 屏幕/系统 | Mustang 2017款 2.3T 性能版 |
| 中控液晶屏分屏显示 | - |
| 蓝牙/车载电话 | ● |
| 手势控制 | - |
| 面部识别 | - |
| 车载电视 | - |
| 后排控制多媒体 | - |
| 智能化配置 | Mustang 2017款 2.3T 性能版 |
| 车联网 | - |
| OTA升级 | - |
| 主动降噪 | - |
| 方向盘/内后视镜 | Mustang 2017款 2.3T 性能版 |
| 多功能方向盘 | ● |
| 方向盘换挡 | ● |
| 方向盘加热 | - |
| 方向盘记忆 | - |
| 全液晶仪表盘 | - |
| HUD抬头数字显示 | - |
| 电动可调踏板 | - |
| 车内充电 | Mustang 2017款 2.3T 性能版 |
| 220V/230V电源 | - |
| 行李厢12V电源接口 | - |
| 座椅配置 | Mustang 2017款 2.3T 性能版 |
| 运动风格座椅 | ● |
| 主/副驾驶座电动调节 | 主● / 副● |
| 副驾驶位后排可调节按钮 | - |
| 第二排座椅电动调节 | - |
| 后排小桌板 | - |
| 第二排独立座椅 | - |
| 后排座椅电动放倒 | - |
| 前/后中央扶手 | 前● / 后- |
| 后排杯架 | - |
| 音响/车内灯光 | Mustang 2017款 2.3T 性能版 |
| 触摸式阅读灯 | - |
| 空调/冰箱 | Mustang 2017款 2.3T 性能版 |
| 后排独立空调 | - |
| 后座出风口 | - |
| 温度分区控制 | ● |
| 车载空气净化器 | - |
| 车内PM2.5过滤装置 | - |
| 负离子发生器 | - |
| 车内香氛装置 | - |
| 车载冰箱 | - |
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