◆ 帝豪GSe
补贴后售价区间：11.98-14.58万
快充速度：0.5小时（从30%充至80%），慢充9小时
工信部标称续航里程：353km
从2015年开始吉利只靠一款帝豪EV车型征战新能源市场，经过3年的市场验证其表现较为让人满意。而后随着竞争对手纷纷丰富自己的产品链，争夺细分市场之时，一款新能源车显然不足以让吉利立足于不败之地，这时候必须要有第二款产品，没错，它就是帝豪GSe(参数|询价)。GSe这款车在定位上传承了帝豪GS（以下简称燃油版）的特性。追求年轻、运动、时尚仍然是它的主旋律。从线条设计上看，你会发现它的整体造型与燃油版车型有着很高的相似度，不过通过细节上一系列的调整，帝豪GSe的外观设计还是会给你一定的小惊喜。
| 五款纯电动紧凑SUV续航里程及充电时间对比 | |||||
| 车型 | 比亚迪宋EV500 | 吉利帝豪GSe | 广汽ix4 | 荣威ERX5 EV400 | 威马EX5 400 |
| 工信部综合工况续航里程（km） | 400 | 353 | 270 | 320 | 400 |
| 汽车之家实测续航里程（km） | —— | 高速（90km/h）续航约258；低速（30km/h）续航约277 | —— | 高速（90km/h）续航约205.7；低速（30km/h）续航约324.8 | —— |
| 快充充电时间（电量0-80%） | 20%-80% 约30分钟 | 30%-80% 约30分钟 | 20%-80% 约30分钟 | 30%-80% 约40分钟 | 30%-80% 约30分钟 |
| 6.6kW慢充充电时间 | 8小时 | 9小时 | 8小时 | 7小时 | 8.5小时 |
● 外观及内饰介绍
| 五款车型的车身尺寸对比 | |||||
| 车型 | 比亚迪宋EV500 | 帝豪GSe | 广汽ix4 | 荣威ERX5 EV400 | 威马EX5 400 |
| 长（mm） | 4600 | 4440 | 4525 | 4554 | 4585 |
| 宽（mm） | 1870 | 1833 | 1852 | 1855 | 1835 |
| 高（mm） | 1700 | 1560 | 1685 | 1716 | 1672 |
| 轴距（mm） | 2660 | 2700 | 2640 | 2700 | 2703 |
走进车内，我们可以发现与它的外观相比，内饰的设计更为简洁，整体风格与燃油版大致相同，虽然缺少了电动车常用的较为夸张式设计，不过在用料和质感上依旧保持了较高的水准，大量软性材质的使用提升了整车的触觉感受，同时还减少了许多的廉价感。
● 乘坐空间及后备厢
身高180cm的体验者坐进帝豪GSe的主驾座椅，将位置调至最低，前后位置调节适当后，头部留有一拳的空间；保持前排座椅位置不变，该体验者坐进帝豪GSe后排，头部空间四指，腿部空间一拳。
● 动力系统及试驾感受
帝豪GSe配备了容量为52kWh的三元锂离子电池，快充从30-80%需要0.5小时，这样的快充水平与竞品相比还是十分有竞争力的，慢充充满要9小时。动力方面，一台最大功率163马力的电机负责驱动车辆，与之匹配的是电动车上常用的单速减速器。
| 五款车型动力系统及悬架对比 | |||||
| 车型 | 比亚迪 宋EV500 | 帝豪GSe | 广汽ix4 | 荣威ERX5 EV400 | 威马EX5 400 |
最大功率 （马力/千瓦） | 218 160 | 163 120 | 180 132 | 116 85 | 218 160 |
最大扭矩 （牛·米） | 310 | 250 | 290 | 255 | 315 |
| 电池类型 | 三元锂电池 | 三元锂电池 | 三元锂电池 | 三元锂电池 | 三元锂电池 |
| 驱动电机数 | 单电机 | 单电机 | 单电机 | 单电机 | 单电机 |
| 电机布局 | 前置 | 前置 | 前置 | 前置 | 前置 |
工信部续航里程 （公里） | 400 | 353 | 270 | 320 | 400 |
| 驱动方式 | 前置前驱 | 前置前驱 | 前置前驱 | 前置前驱 | 前置前驱 |
| 前悬架类型 | 麦弗逊式 独立悬架 | 麦弗逊式 独立悬架 | 麦弗逊式 独立悬架 | 麦弗逊式 独立悬架 | 麦弗逊式 独立悬架 |
| 后悬架类型 | 多连杆独立悬架 | 扭力梁式 非独立悬架 | 多连杆独立悬架 | 多连杆独立悬架 | 扭力梁式 非独立悬架 |
帝豪GSe起步时给你的第一感受就是加速踏板很好控制，踩下去很紧实，不会感觉到存在空行程的情况，即便在经济模式下，也不会特意控制车辆迟缓的起步，深踩加速踏板，在时速到达80km/h之前加速感还是不错的。同时该车配有经济、运动两种驾驶模式，在默认状态下为经济模式，不过驾驶起来并不会感到动力有迟缓，整体感受很轻快。
转向的感受与悬架有所不同，电子助力转向并没采用那种运动化的调校方式，而是采取了轻松家用化的设定，即便是女士原地单手打轮也不费力气，而随着车速的提升，转向感受也会更沉一些，总体表现不错。
● 总结
综合来看，帝豪GSe的产品实力还是较为出色的。抛开外观暂且不谈，对于追求质感配置的年轻消费者来说，它是一款不错的选择，无线充电、双屏互联、苹果Carplay、语音控制等等配置集齐于一身，并且从它目前售价来看，11.98-14.58万这样定价区间可谓诚意十足。
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