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各有所爱 盘点印象最深新能源车(下)

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  [汽车之家 初步海选]  春节前,新能源频道同事们决定一起聊聊过去一年中印象最深刻的车,这里用“印象最深”而非“最看好”,是因为每个人对产品的理解不同,尤其对于目前更新换代飞快的新能源汽车而言,在过去一年超过100款的新车中,无论是试驾还是测试过的,真正能留下深刻印象的,也一定代表了它最突出的产品力。我们书接上文,接下来跟您聊聊另外四位同学印象最深刻的车都是什么。

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李佳印象最深的车型:蔚来ES8

  大家过年好,我是新能源频道的李佳,之前做评测很多年,试驾的车型绝大多数都是汽油车,坦白说电动时代的迅速到来确实让我有些无所适从,产品层面它对驾驶感受甚至生活方式的改变过于彻底,而在产业模式上也打破了之前大家习以为常的模式。

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  尽管来势汹汹,并且看起来势不可挡,但我对现在的电动车市场并不满意,甚至可以说市场上还没有出现一款让我满意的产品,包括我这次推荐的蔚来ES8。对于蔚来这个品牌的认知是在2018这一年迅速建立的,这本身就足以说明这个行业发展的速度有多快,当你跟朋友们聊蔚来上市敲钟、ES8交付用户、下线万辆、ES6上市等这一系列事件时,发现这些事全都发生在2018年,会不会有些错愕? 

蔚来 蔚来ES8 2018款 基准版

  跟大家聊聊蔚来ES8这款车。ES8我一共试驾过两次,第一次是在封闭场地里,半个小时的体验主要是针对静态及加速制动,对于日常驾驶感受没有认知,第二次则是我们冬季实验室项目(文章及视频会在年后上线),需要说明的是,本文可能会对这个项目的一些结论会有轻度剧透。

  简洁的内饰风格应该是目前汽车内饰设计的一个潮流当你拉开隐藏在车门内的把手进入ES8时,其实是会感觉到比较强的科技感和未来感的,再加上NAPPA真皮和一些科技配置,至少四五十万元的燃油车能比肩的并不多,包括那些合资、进口的豪华品牌。两块大尺寸的仪表盘屏幕和中控屏幕在交互设计,甚至细节到字体大小方面,都可以说让人感受到精致。

蔚来 蔚来ES8 2018款 创始版

  NOMI也是个亮点,起初我会觉得这可能会是一次车内革命,车机和人的互动的革命,你面对的将可能不会一台冷冰冰的机器,而是一个背靠大数据及云计算,会思考,甚至关注你的情绪的科技。

蔚来 蔚来ES8 2018款 基准版

  事实上我高估了它,虽然它也确实在完成多媒体管理工作的同时提供了一些额外的乐趣,然而在我跟它为数不多的几次互动之后发现,多数时候它还是只能理解我的简单指令,本质上跟现在的多媒体系统没有太大差别,离“人工智能”还有一定距离。

蔚来 蔚来ES8 2018款 基准版

  如果是标配,我想我不会对它有过高的要求,至少我可以向我的朋友们炫耀语音控制它给我们拍张合影、或者调节空调。但需要支付额外的选装费用,就不太能接受了。它很好,但没有足够好到让我觉得值得付钱来购买,更何况还有用户反馈的遇到的问题。

  无线充电对于我来说可以算是必备功能,我自己的手机经常忘记充电,并且没有晚上就插电源充满的习惯,所以在车上充电是一个非常重要的场景,并且几乎每天都需要。

蔚来 蔚来ES8 2018款 基准版

  女王副驾是个挺有意思的功能,虽然这个功能也受到不少用户诟病,但我还是觉得这个功能有它的使用场景。配备了腿托和踏板,并且由于电动车的特殊结构,腾出副驾的腿部空间,乘客可以以半躺的姿势坐在这个座椅里;另外副驾还有一个亲子模式,通过滑轨,座垫可以向后滑动,而使得所有纵向空间全部给到前排。当然这项配置需要8500元,我没有数据这项配置的使用率究竟有多高,以及用户的满意程度如何,但就我的理解,日常出行或者短途出行大概率不需要半躺到座椅里歇着;长途出行会需要,可车辆续航可能又会比较尴尬。

蔚来 蔚来ES8 2018款 创始版

蔚来 蔚来ES8 2018款 创始版

  4.04秒0-100km/h加速,说实话我并不在乎,我更关心这车需要充多久,能跑多远。70千瓦时三元锂电池,看起来已经不算很弱了,但ES8的续航里程可没少被质疑。

蔚来 蔚来ES8 2018款 创始版

  70千瓦时电池如果放在现在中国品牌纯电动车里,其实不算小,然而续航确实有些尴尬,基准版车型的续航只有355km,而且还在被用户质疑说实际续航打折扣更多。从我们实际测试来看,274km的90km/h高速续航,以及277km的30km/h低速续航,也确实算不上优秀,日常使用都可能会需要经常算计着电量。

  但年前我们从北京开到张家口崇礼执行电动车冬季实验室选题,ES8的表现真的让我刮目相看,在低温、连续爬升、全程开暖风的环境下,蔚来ES8的表现可圈可点,虽然不是续航最长的那个,但离NEDC成绩还是比较接近的。另外还有充电,速度也很理想,我只能说这么多了,如果您感兴趣可以关注2月12日即将上线的电动车冬季实验室文章。

蔚来 蔚来ES8 2018款 创始版

  至于在2019年初成为笑谈的ES8因为系统升级而在长安街趴窝一个小时,这件事情我想蔚来也一定很委屈,OTA升级是你呼唤出的,停车挂P挡点击确定也是你操作的,所以我就帮你升级了啊!而且应该说所有电动车涉及到整车OTA无疑都会遇到车辆无法启动、功能无法使用的情况。所以可以理解为ES8这个升级动作做出得有些草率,你确定用户已经明白了点击升级之后所出现的状况吗?不过显然蔚来已经意识到自己的责任,所以官方回应也很坦诚,“给大家道个歉,影响了交通秩序,同事我们会优化升级确认及提醒逻辑。”

  作为一家有互联网基因的造车企业,蔚来已经走出了绝大多数新势力造车所没有走出的第一步,并且拿出的每一件产品,不能说没有瑕疵,但总归还是有诚意的。在我吐槽它的一些功能或者价格的时候,其实也在想如果是传统车企来执行,是否会是蔚来这样的处理方式?作为一家造车企业,很难摆脱工程师思维,尽管出发点是从用户需求和用户场景出发,然而在执行期就会出现工程师思维占据主导。未来我未必会选择一台蔚来,但蔚来这样的车企其实是值得尊敬,并且值得很多之后的新势力造车学习的。

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文章标签: 电动车导购 编辑选车
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