贴上运动标签 五款运动风格家轿推荐

● 意料之外——现代菲斯塔(参数|询价) 280 TGDi 智尊版

　　不可否认，韩系车的颜值一直以来都挺能打的，正如韩国偶像剧里充满魅力的男主角一样，韩系车的设计也总是以阳光帅气的形象示人，但菲斯塔这款车有些不一样，它张扬激进的造型有违中庸传统，但也许却正合年轻人口味。

● 指导售价

● 引起“争议”的外观

　　菲斯塔的外观造型很激进，这样的外观设计在上市之初还收到了不少批评的声音。前脸的线条很复杂，机盖上还有多条隆起的线条，看起来有点“凶神恶煞”，但这也正是展现其运动感的一个点。

　　轮圈的造型同样诠释了运动风格，符合整车的气质，如果把刹车卡钳涂装成红色的话，那运动气息会得到进一步的提升。

　　至于菲斯塔帅不帅，我想每个人都会给出自己的答案，随着年龄和心态的变化，答案自然也会有所不同，但可以肯定的是，菲斯塔绝对有够个性，凭借着这个外观俘获一大票年轻消费者的心是不成问题的。

　　进入车内，感觉一盆凉水从头上浇了下来，内饰没有了如外观那般令人惊艳的感觉。如果非得在车内找一些运动元素的话，那恐怕只能是方向盘、挡杆以及座椅上的红色装饰了。

　　仪表盘除了可以显示常规的车辆信息外还可以显示涡轮压力和进行圈速计时，虽然仪表盘的造型没有多么运动，但是这两个功能也已经足够撩拨那些不安的心了。

　　顶配的菲斯塔配置是一流的，该有的、你能想到的基本在这台车上都有出现，在我们AH-100评分体系中的得分也很高，结合15.48万元的售价来看，这台车的配置丰富程度还是很叫人心动的。

● 空间表现

　　实事求是，空间表现是菲斯塔的短板，身高176厘米的体验者坐在车内，我们可以明显感受到空间的局促，如果体验者身高再高一些或者在满载的情况下，你可能就要听到来自乘客的怨言了。还有一点不太令人满意的地方是前排座椅没法放到很低的位置，这导致了驾驶者的坐姿偏高，与整车的运动风格有些矛盾。

　　后备厢的空间表现不错，放下三个行李箱之后也还有一定的剩余空间，只是放倒后排座椅后，地板不太平坦，尚有改进的空间。

● 动力及驾驶表现

　　菲斯塔的发动机是在飞思的基础上升级而来，发动机功率和扭矩相同，不过最大扭矩爆发点有所提前，能更好地照顾低转速的动力。

　　如果你摘下盖板，会发现发动机略向后躺，这样的设计可以让发动机的重心向后发生位移，缓解前置前驱车型先天偏向转向不足的取向。不仅如此，这样的设计还可以减小前轴的负载，提升转向时前减振器的支撑性，让车辆可以更快的进行转向，保证操控性。

　　如果你看到了这里，相信你已经对这款韩国车没什么“成见”了，驾驶菲斯塔的第一个直观感觉就是快！这台1.6T发动机所爆发出来的动力居然让我以为这台车搭载的是一台2.0T发动机。动力在各个转速区间的输出都比较畅快，也不会感受到涡轮介入时的突兀感，这种流畅又迅猛的加速感让人喜爱。

　　7挡双离合变速箱的换挡速度出色，虽然不能说是极致的快，但也能带来干脆利落的换挡感受。转向的手感偏向沉稳风格，但又不是像有些性能车那般刻意的沉稳，路感反馈清晰，车头指向精准，这样的调校让你即使在激烈驾驶时也能做到信心十足。

　　底盘的调校很见功力，整体紧绷但又不生硬，在通过一些颠簸路面时，悬架都能将振动有效地进行过滤，极少产生多余的二次弹跳，这也使得菲斯塔在驾乘的舒适性和运动感之间找到了恰当的平衡。

　　菲斯塔没有起步控制系统，关掉ESC并设定运动模式，起步转速最高也只能达到2000rpm，松开刹车踏板，动力迅猛地传递到车轮，前轮会有轻微挠地现象，经过两次快速换挡后，最终以6.78秒的成绩完成“破百”，制动表现同样比较出众，最终取得的36.87米的成绩能够令人满意。

● 小结：

　　菲斯塔注定是一台小众的车，激进的外观设计和坚持走运动路线换来的可能只是很小一部分受众。出色的驾驶质感和性能测试成绩给了我们惊喜，在今天推荐的五款车中，菲斯塔也是我个人最喜欢的，也许它的销量无法与同级别其它车型相比，但我希望购买这部车的人都是真正喜欢它的。