空间比拼
空间大小决定了一台车的实用性和舒适性，作为紧凑型纯电轿车的标杆车型之一，不知轩逸·纯电(参数|询价)和伊兰特EV有什么样的表现？下面就跟随车友一起来体验下。
乘坐空间方面，两台车前后排头部空间的表现都不算充裕，身高175cm的体验者将前排座椅调至最低的合适坐姿后，轩逸·纯电后排腿部剩余1拳2指，伊兰特EV后排腿部剩余1拳3指，后排腿部空间表现接近；由于动力电池布局于底盘下方，为了保证后排的乘坐空间，伊兰特EV后排座椅坐垫短又低，对大腿承托并不好；轩逸·纯电后排地板有隆起，后者地板几乎纯平。
后备厢储物方面，轩逸·纯电官方公布的容积为510L，伊兰特EV并未公布相关容积数据。两台车第二排座椅均不支持放倒功能，长物体/大物件装载能力受限；轩逸·纯电第二排座椅靠背有个小门，日常行车时，便于拿取后备厢中的小件物品，具有一定实用性。
动态驾驶体验
两台车均采用永磁同步电机+单速变速箱的动力组合，轩逸·纯电电动机的最大功率/最大扭矩为108.8Ps/254N·m，最高车速144km/h；伊兰特EV电动机的最大功率/最大扭矩为110.7Ps/285N·m，最高车速140km/h。
在试驾结束之后，吴先生对轩逸·纯电的驾驶感受作出了评价，动力响应快，车辆动力随踩随有但只限于车速在80km/h一下，方向盘手感轻盈，回正力度适中，悬架支撑稍稍有点软，在高速过弯或掉头时，车辆的侧倾较为明显。
刘先生表示，伊兰特EV的驾驶质感不像电动车，让你有种开燃油车的错觉，踩下加速踏板后，车辆需要思考0.5-1秒左右才会有所响应，动力输出线性，并没有电动车那种突兀的感觉；底盘厚重，车速超过100km/h车辆动态表现依然很稳健。吴先生介绍，伊兰特EV电动机并不会发出烦人的“嗞嗞”声，行车时整体的NVH表现值得肯定，但车速低于20km/h的低速提示音无法主动关闭，拥堵路段行驶挺闹心的。
刘先生介绍，这台轩逸·纯电主要用于市区代步，自己驾驶习惯比较平稳，满电续航里程可达330km，与NEDC续航非常接近。这台车是2019年4月购入的，还没经过寒冬的洗礼，所以刘先生对轩逸·纯电的冬季续航比较期待。
吴先生的伊兰特EV除了日常代步外，工作中也有用车需求，市区和长途使用场景都有。据他讲，伊兰特EV满电续航可达260km，冬季受低温影响，续航里程在180km左右，续航里程打了七折。吴先生自己家里有充电桩，充电成本低、便利性高，夏天空调、冬天暖风从来不关，绝不会亏待自己。
全文总结：
在今天来看，国内主流电动车的续航已经达到400km以上，轩逸·纯电和伊兰特EV的续航并没有优势，而让消费者愿意掏钱买单的无非只是合资身份，这还是以往在燃油车领域积累得来的。不得不说的是，在未知的领域里，品牌无疑是快速了解产品的一个捷径，通过两位车主的分享，这两台合资电动车该如何选，我猜你心里已经有了答案。（图/文 汽车之家 张文浩）
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