8万元内300km续航 4款电动代步车型推荐

　　[汽车之家 初步海选]　　对于不少家里已经拥有一台或以上燃油车的用户来说，再增购一台价格不高、身材小巧灵活、续航达标的纯电动车，会是比较理想的日常通勤方案。今天我们就为有这类需求的消费者列出了四款符合以上标准的车型，它们的价格相对亲民，补贴后售价都在8万元以内，同时有着工信部标准300km以上的续航水平。

◆欧拉R1 2019款 351km 灵趣版

补贴后售价：7.18万元

工信部续航：351km

●续航测试：

　　汽车之家测试电动车高速工况续航是从车辆满电开始，平均时速在90±2km/h左右，行驶里程达到300km，或者剩余电量达到15%停止。由于欧拉R1的ECO模式最高时速为70km/h，达不到我们平均时速90±2km/h的测试标准，所以我们全程开始NORMAL模式，能量回收选择强档。

　　欧拉R1在上市的时候就因为高颜值获得了不少的关注，其实说到这类车型，一定少不了可爱、呆萌这些词汇，不过欧拉R1还加入了一些复古的味道。在测试期间，开着这样一款车，我也获得相当高的回头率，从一个侧面也说明了这款小车的外观确实吸人眼球。

　　欧拉R1是长城汽车集团电动车专属平台ME平台的产物，所以不同于一般油改电的电动车，该车在外观造型上很有设计感，别具一格外的复古风提升了车辆的辨识度，这对于一个新的汽车品牌来说，可以让大众快速记住它。

　　欧拉R1是欧拉品牌旗下第二款量产车型，能够在半年的时间内上市两款不同定位、风格迥异的车型，说明欧拉品牌背后有着很好的累积。在众多油改电的电动车当中，欧拉R1的外观造型着实让人眼前一亮，给人们留下了深刻的印象。

●内饰设计及配置：圆形元素充斥内饰

　　从车外进入车内，圆形的造型元素继续被延续，内饰设计干净、整洁。不过由于成本控制的问题，没有采用高档的材质，视觉和触觉上比起外观的精致感差了不少。

　　新车方向盘支持上下调节，多功能按键尺寸适中，手感不错，左侧按键为多媒体模式切换、蓝牙电话按键，右侧为音量、智能语音按键。

　　中控屏的分辨率不错，操作流畅度也很好，体验过程中并没有发生卡顿的现象。主要功能集中在屏幕的下方，操作逻辑简单，但是灵趣版没有配备导航功能，好在现在很多人开车都习惯用手机导航，所以这点遗憾尚能接受。此外，该车支持语音操作，不过识别率不高，聊胜于无的配置吧。比较好评的地方在该车机系统支持手机互联，下载手机App即可，USB连接数据线也可以播放手机音乐，拥有较好的便利性。

　　其他配置方面，欧拉R1 灵趣版车型配备防眩目后视镜、多媒体音量随速调节功能、倒车雷达、倒车影像、ABS+EBD安全系统、上坡辅助、远程预约充电等功能，都是比较主流且实用的配置，不惊不喜。

●乘坐空间／储物空间表现：

　　座椅为织物座椅，但内部填充物软硬适中，乘坐上能够给驾乘人员一定的包裹性和支撑性。后排只有两个座位，坐垫厚度较厚，舒适度还不错。

　　空间体验上，得益于全新平台的打造，内部的乘坐空间在微型车当中处于上游水平，尤其是前排空间，后排的地板也没有太高，不会有像做板凳一样的难受坐姿。

　　大家对于微型车的储物空间应该没有过多的苛求，够用就行。欧拉R1的内部储物空间数量上算多且内部都做了防滑处理。

　　储物能力上，欧拉R1表现得中规中矩，基本上就是常规的储物空间，储物空间比较小，不过好在内部都进行了防滑处理，不过细节上还有待提升，比如手刹下方的储物格，放下手刹后，储物格内取放东西就非常不方便了。

　　欧拉R1搭载一台最大功率为48Ps（35kW）的永磁同步电机，最大扭矩为125N·m。从数据上来看，就知道欧拉R1这样的小车，动力一定不是它的主打，那它开起来究竟怎么样呢？

　　虽然灵趣版车型提供了两种驾驶模式，ECO（节能）和NORMAL（正常）模式，但就动力响应来说，两种模式的差别并没有特别大，都是不疾不徐，想要获得加速感，就得脚下发狠，深踩加速踏板。不同的是ECO模式下限速70km/h，NORMAL模式下限速102km/h，这基本上就决定了它的步调，悠闲、舒适才是它所追求的。

　　欧拉R1的操控感也偏向轻松、舒适方向调校，令人惊喜的是悬架的调校有一定的韧性，弯道时能支撑住车身，同时还能过滤掉一些振动，回弹比较及时，在同级别的微型车当中，算是表现较好的。

◆SITECH DEV 1 2018款 创睿版

补贴后售价：7.79万元

工信部续航：305km

●续航测试：高速工况续航约196km，低速工况续航里程约295km

　　为了相对准确和严谨的测试纯电动车型的续航里程，我们的测试包含两种工况，其一是平均时速在30±2km/h的低速工况，包括城市一般道路、环路等路况；第二种是平均时速在90±2km/h的高速工况，基本为高速路况。测试高速续航时，我们在高速服务区国网充电桩将车辆补满电，并将车辆驾驶模式调节至ECO+，此时动能回收为最强，表显满电状态续航里程为301km。测试当天气温为10°C，测试时未开启空调，全程车内为两人乘坐（含驾驶员）。

　　我们在测试过程中，每行驶20km，会记录该车的平均能耗数据，同时也会计算已行驶里程与消耗的表显里程的比率。在测试的后半程，通过计算我们发现新特DEV 1每实际行驶1km，消耗仪表续航里程约1.535km。在90km/h左右的平均车速行驶状态下，其实际续航里程无法完成300km的测试标准。因此我们在表显电量约15%时停止测试（表显剩余续航在低于48km后，剩余续航数据已不显示），此时总行驶时间为1小时50分钟，行驶里程166.8km，平均时速91km/h。按照1:1.535的换算比例，可计算出新特DEV 1的实际高速工况续航约为196km。

　　经过实测，在6°C-11°C的气温环境下，两人乘坐（含驾驶员）且空调关闭时，新特DEV 1高速续航约196km，低速续航约295km。

●外观设计：微型车中不多见的“犀利范儿”

　　与目前大部分微型车囿于娇小体型而不得不采用“卖萌”“扮可爱”的设计风格不同，新特DEV 1的外形设计更多侧重于犀利范儿、科技感的呈现。对于一台微型车而言，在有限的车身尺寸上要表现如此丰富的设计理念并不容易，用力过猛的线条和“浓墨重彩”的装饰很可能会让人感到违和。不过显然，新特DEV 1做得相当不错。

　　封闭式中网的设计在电动车型上非常常见，在中、大型车，尤其是油改电车型上容易让人感到突兀，新特DEV 1先天的“小脸”占得先机，同时双C字型日间行车灯与棱角分明的折线充盈了中网位置的设计空缺之余，也让这个“小个子”看上去攻击性十足，一副不好惹的样子。

　　除了有点“凶”的前脸，新特DEV 1的的双色车身设计无疑也是亮点，黑色车顶在一定程度上抵消了较高车身所带来的略显臃肿的车侧观感。尾部车顶位置还配有扰流设计，颇具点睛之效。

　　新特DEV 1的尾部设计也很巧妙，狭长的尾灯对于微型车偏窄的尾部起到了拓宽的视觉效果；而从尾灯处自然下落并贯穿整个车尾的亮黑色饰条则进一步丰富了尾部的设计，让偏厚的车尾不至于出现大片的空白区域。

　　新特DEV 1的设计绝对是一大亮点，在测试过程中，无论是行驶在路上，还是静态拍摄时，都攫取了不少路人的目光，回头率真心不比一些跑车低。部分群众还会上前打听车型的名字及价格，这其中可不仅有年轻人，也有四五十岁的中年人。可见，对于这款车的外观，认可的人还是挺多的，有点老少通吃的意思。

●内饰/配置：用料厚道 大屏是亮点

　　新特DEV 1的整体内饰风格也以简洁和营造科技感为主，中控屏幕造型与下方空调出风口组合成一个六边形，空调调节按键集成于中央，从设计角度讲比较巧妙，既节约了空间也照顾到了视觉效果，只是按键的手感稍显松垮。

　　新特DEV 1的材质在微型车中绝对算是厚道的，中控台和门板内侧大面积区域用软材质覆盖，同时做了缝线处理，对内饰档次感的提升贡献良多。

　　10英寸中控显示屏论造型、尺寸和成像效果，都表现的不错，尤其是成像质量，比部分之前测试过的十余万元价位的车型还要清晰，但是在功能菜单切换时系统反应有些偏慢，同时触控操作时响应也不太灵敏。中控屏集成的功能还是挺丰富的，包括导航、倒车影像、车辆设置、空调调节、蓝牙连接、Carlife、语音交互等。

　　新特DEV 1的内饰无论是用料、设计，还是中控大屏的配备，以微型车标准来说中都属于上乘水准，另外多媒体与便利性配置也都比较齐全。但是在做工方面还是有不小的提升余地。

●空间：空间可观 座垫偏短

　　前面在道路试驾体验中已经提到了新特DEV 1座椅设计偏高且无法调节高低的问题，此外，有些偏短的座垫也都对乘坐舒适性有所影响。

　　黑/橙双色座椅视觉效果很抢眼，但实际乘坐体验一般，座垫和靠背的包裹性都比较差，表面材质也偏滑，当车辆通过较大的减速坎时，车身幅度偏大的晃动也会让驾乘人员坐姿产生小幅位移。座垫填充度还算不错，支撑力度足够，不过靠背设计过于平坦，对于腰部的支撑度较差。

　　新特DEV 1的储物空间数量对于一台微型车来说算是合格的，前排中控下方提供了双杯架，旋钮式换挡机构前还设计了一个专门置放手机的储物格；手套箱和前后门内侧储物槽容积也比较可观，前排手刹下方还有个较浅的弧形区域可以用来放一些票据卡片。

　　新特DEV 1的后备厢在后排座椅竖直状态下，可容纳28英寸行李箱一个；后排座椅支持整体放倒，放倒后与后备厢地板接近持平，可以进一步拓展储物空间。

●驾驶体验：80km/h以下动力够用 ECO+模式下低速跟车较吃力

　　新特DEV 1搭载了一台永磁同步电机，最大输出功率为55kW（75Ps），最大扭矩170N·m，与电动机匹配的是固定齿比的单速变速箱。新特DEV 1的电池组容量为35.1kWh。

　　尽管动力参数并不算很抢眼，但凭借灵巧的车身和1吨出头的整备质量，新特DEV 1在日常驾驶时的动力表现还是比较轻快足用的，尤其在60km/h-80km/h时速区间的提速感还挺明显的，而这个速度区间也恰好是城市道路尤其是封闭式环路较为顺畅时经常用到的车速。

　　不过一旦超过80km/h，动力就开始表现得后劲不足，提速感明显减弱，需要较长的一段时间才能把车辆加速到表显100km/h（实际车速约为95km/h左右），此时车辆也会用蜂鸣音和仪表警示信息来提示驾驶者车速过快。当最高表显时速达到104km/h时（实际车速约为99km/h左右），即便将加速踏板踩踏到底也很难再将车速提升分毫（测试高速续航时，在长下坡路段，表显车速最高达到过108km/h）。考虑到其定位就是主打城市代步用车，这样的设定也无可厚非。

　　动力够用，但新特DEV 1的平顺性表现有一定欠缺，尤其在动能回收位于最强挡的ECO+模式下，此时动能回收的拖拽感较强是可以理解的，但是拖拽力度的不均匀和存在明显分界点，是在其他电动车型上比较少见的；另外在动能回收开始启动后再加速，还会有明显的动力响应迟滞。在市区拥堵路况下，不仅行驶舒适性较差，跟车时也会出现启动不够及时而被频繁加塞的情况。

◆奇瑞eQ1 2019款 小蚂蚁400 智炫版 4座

补贴后售价：7.58万元

工信部续航：301km

●续航测试：

　　测试高速工况前我们先在京港澳高速窦店服务区用120kW直流充电桩将车辆电量补满后开始测试，奇瑞eQ1表显续航里程会因空调是否开启存在差异，关闭空调下满电续航里程为316km，开启空调且温度和风量均设定为中挡状态（室外温度约34°C），满电续航里程为298km。

　　需要说明的是，按照以往测试规范，我们在出发时将驾驶模式设为Eco，但出发后发现在此模式下车辆表显最高时速仅能到89km/h（实际车速更低），无法完成测试。因此将车辆切换为Sport模式行驶（表显最高时速110km/h，实际车速约102km/h），制动力回收调节为最大的7挡，同时将小计里程清零。

　　小结：以电动微型车的标准而言，奇瑞eQ1的续航测试成绩堪称优异，260km的实测高速续航成绩甚至要比不少更高级别的车型还要出色。购买这款车如果只是用于日常城市通勤，即便是一周充一次电也完全不成问题。

●外观：细节设计丰富

　　很难说奇瑞eQ1的外观具体属于哪种风格，小巧的车身中融入了相当复杂多变的设计元素，既有圆润的曲面和几何图案，也有夸张激进的棱线，部分细节设计甚至可以说是相当大胆的，这种“混搭”风格在一众微型电动车中算是比较另类的。

　　奇瑞eQ1两门四座的布局在一众电动微型车中比较特立独行，车门尺寸比较大，停车入位后开启车门需要注意，否则难免磕碰到两侧的车辆，车门的开启角度不算大，加上车内狭小的空间，后排乘员上下车并不算便利。

　　小结：2019款奇瑞eQ1沿用了前款车型的设计并在细节处加以修饰升级，这样的“微调”可以在不花费更多成本的前提下有效提升车辆的精致度、时尚感与新鲜感，事实上驾驶这款车行驶在路上也确实能博得不低的回头率。

●内饰/配置：配置水准高

　　为与外观形成统一，测试车内饰也采用了蓝/黑拼色设计，只是细看会发现内饰的蓝色有些偏紫，与外观的蓝色车漆并不完全一致，不过车内各类材质之间的拼合做工还是值得肯定的，并没有有缝隙过大和不匀的问题出现，不多的物理按键质感也都比较紧致。

　　方向盘虽有皮革包裹，但触感不算很细腻。奇瑞eQ1少见的将空调调节按键布局在方向盘多功能区，操作空调倒是方便了不少，但是相应的，行车电脑操作按键则被挤到了仪表盘上，想要切换仪表信息就不太方便了。

　　中控10英寸液晶提供空调调节、电子辅助系统设置、倒车影像、导航、蓝牙等功能，尽管UI设计算不上新潮，但清晰度与流畅度都还算不错，唯一的问题是在强光照条件下反光现象比较严重。

　　小结：奇瑞eQ1内饰在用料和设计以微型车标准来说属于较高的水平，配置方面则可称得上厚道，同级车中不多见的车身稳定控制系统、胎压监测、自动驻车等配置都出现在其配置单中，可以说性价比还是相当高的。

●空间体验：座椅舒适度差 后排略显鸡肋

　　奇瑞eQ1为前排驾乘人员配备了运动风格座椅，采用皮革和织物双拼材质并辅以橙色缝线，视觉效果不错，但实际坐上去质感并不理想。座椅采用全手动调节，靠背向前调节时复位力度过大，容易让没有准备的驾乘人感到不适。

　　后排乘坐舒适性同样不尽如人意，除了与前排座椅存在同样的问题外（座垫相比前排还要更短更平），过矮的座垫高度也让乘员坐姿显得比较尴尬，更像是坐在板凳上。同时后排狭小的空间也并不适合成年人长时间乘坐。

　　奇瑞eQ1的储物空间数量对于一台微型车来说算是合格的，前排中控下方提供了单杯架，但尺寸过大，放置普通尺寸的水瓶无法起到固定作用；杯架下方还有一处容积较大的隐藏式储物槽，可用于放置一些私密物品；旋钮式换挡机构后设有带手机无线充电功能的置物槽；手套箱和前后门内侧储物槽容积也比较可观，后排两侧储物格深浅存在差异，右侧可防放置饮料瓶，左侧的稍浅，放置手机绰绰有余。

　　奇瑞eQ1在不放倒后排座椅的情况下后备厢容积有限，进深仅够容纳普通尺寸的背包，整体放倒座椅后容积大幅提升，合理摆放还是可以容纳20英寸、24英寸和28英寸行李箱各一个的。

●驾驶体验：舒适度一般

　　奇瑞eQ1搭载了一台最大输出功率为30kW（41Ps）、最大扭矩为120N·m的永磁同步电动机；由宁德时代提供的三元锂离子电池组电量容积为35kWh；与电动机匹配的单速变速箱换挡机构采用旋钮式设计。

　　旋钮式换挡机构存在反应较慢的问题，旋转过快会出现挡位切换失效的现象，此时仪表挡位显示会以闪烁的形式进行提示，需要重新旋回原挡位再重新切换。 

　　奇瑞eQ1整体动力输出表现都偏柔和，尤其在Eco模式下，不仅动力响应较慢，也很难感受到明显的提速感。该模式下电耗和续航里程都会有不错表现，但行驶过程中想要完成并线超车等动作会让人感到有些信心不足。

　　虽然标配车型无法单靠动能回收来实现完全刹停车辆，不过官方提供了包含ePedal单踏板能量回收功能的“智能驾驶”选装包，对于那些希望靠“一个踏板走天下”的驾驶员来说不妨考虑一下。

　　偏温和的动力输出可以说是出于照顾电耗和续航而作出的牺牲，但奇瑞eQ1在噪音抑制、行驶稳定性、悬架调校等方面处理得也都不太尽如人意，进而影响了这台小车的行驶质感和舒适性。

◆哪吒N01 2020款 长续航 430s

补贴后售价：7.99万元

工信部续航：351km

●续航测试：

　　值得注意的是，由于哪吒N01的满电续航为根据前一次行程的电耗而动态显示，所以我们无法依据掉电比例准确反映该车的实际续航表现。因此，针对此类动态续航显示的车型，我们采用测试标准的备选方案，通过测得实际能耗的方式，来计算该车的续航成绩。此前，在奥迪e-tron的测试（传送门）中，我们也用的这一方法。

　　进行城市低速续航测试过程中，依然保持空调关闭，高挡动能回收，并开启ECO模式，此时车辆最高速度被限制在80km/h。在整个测试过程中，保持车辆平均速度控制在30km/h。

　　小结：通过本次测试，这辆NEDC综合续航里程351km的哪吒N01 长续航 430s在我们的评测体系下，城市低速工况续航成绩为318km，城际高速续航测试的成绩为241km。需要注意的是，在本次测试中，我们是通过充入的电量计算的电耗，并得出最终的续航测试结果，但在充电过程中会有一定的能量损失，所以理论上真实的续航成绩可能会比我们给出的结果略高一些。此外，本次测试我们并未开启空调，如果开启的话，同样会对本次续航成绩产生影响。

●外观：双色车身 主打时尚

　　2020款哪吒N01的外观设计相比前一代车型在一些细节上发生了改变，但整体设计语言未变，呈现出时尚运动的设计风格。

●内饰/配置：

　　在内饰设计上，哪吒N01采用简洁的设计风格，通过流畅的线条来营造层次感与包围感。座椅感受方面，前排座椅的填充物适中，对腰部的承托略有不足。由于为四座车型，后排座椅只有两个座位，座椅柔软程度要略胜于前排。

●空间体验：

　　乘坐空间方面，哪吒N01前后排的头部空间表现不错，后排乘坐1.78米身高的体验者还能有三指富余。

　　哪吒N01的储物空间不太理想，前排除了门板，没有一个能稳定放水瓶的杯架，而后排甚至连门板也无法方向水瓶，储物空间略显不足。

●驾驶体验：

　　在哪吒N01前轴上搭载了一台最大功率为55kW（75Ps）的永磁同步电机，其最大扭矩为175N·m。在2020款车型上还新加入的C-booster制动能量回收系统，帮助实现更长的续航里程。

　　哪吒N01加速踏板踩下的阻尼感不大，行程也不算长，会引诱那些比较激进的驾驶者将它踩到底。由于动力输出不算强，即便加速踏板到底，也不会有明显的轮胎打滑情况出现。

全文总结：

　　  雷诺 e诺的强势亮相，让以往由中国品牌微型/小型电动车把持8万元以下细分市场的局面被彻底打破。面对来势汹汹的合资对手，上述四款中国品牌车型在工信部标准续航以及配置方面还都保持有小幅优势，但可以肯定的是，伴随着消费者可挑选余地的拓宽，这一细分市场未来的竞争也会愈加激烈。（文/汽车之家 赵琮迪）