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4款18万内日系紧凑型轿车推荐 各有千秋

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  [汽车之家 初步海选]  2019年,日系紧凑型轿车纷纷拿出了自家的改款或者换代车型,它们不是外观变俊了,就是车内配置蹭蹭的往上涨,对车辆愈发严苛的消费者让车企造出来的新车也更加全面,这就要感谢现在的市场了,毕竟竞争激烈,大家不拿出些诚意或许就跟不上节奏了。今天咱们要说的这几台车轿车不到18万就可入手,它们不仅经济实惠,而且口碑也都很不错,下面咱们就来看看这四款各具特色的日系紧凑级轿车。

汽车之家

一汽丰田-卡罗拉

厂商指导价:11.98-15.98万元

汽车之家

  第一个给大家介绍的车型是我前段时间刚刚试驾过的全新一代卡罗拉(参数|询价),该车2019年8月9日上市,全新卡罗拉的外观要比老款车型精致不少,丰富的线条让整个车身都更加时尚,外观的模样属于比较耐看的,家用风尽显,是今天介绍的车型中“暖男”之一。

一汽丰田 卡罗拉 2019款 1.2T S-CVT GLX-i旗舰版

一汽丰田 卡罗拉 2019款 1.2T S-CVT GLX-i旗舰版

一汽丰田 卡罗拉 2019款 1.2T S-CVT GLX-i旗舰版

一汽丰田 卡罗拉 2019款 1.2T S-CVT GLX-i旗舰版

一汽丰田 卡罗拉 2019款 1.2T S-CVT GLX-i旗舰版

一汽丰田 卡罗拉 2019款 1.2T S-CVT GLX-i旗舰版

  全新卡罗拉的内饰依旧熟悉的家用车风格,简洁的线条再加上不错的中控台材质给驾乘者一种很温馨的感觉,中控大屏幕尺寸非常大,但是放在中央显得有些突兀。

一汽丰田 卡罗拉 2019款 1.2T S-CVT GLX-i旗舰版

一汽丰田 卡罗拉 2019款 1.2T S-CVT GLX-i旗舰版

一汽丰田 卡罗拉 2019款 1.2T S-CVT GLX-i旗舰版

一汽丰田 卡罗拉 2019款 1.2T S-CVT GLX-i旗舰版

一汽丰田 卡罗拉 2019款 1.2T S-CVT GLX-i旗舰版

  全新一代卡罗拉燃油版车型将搭载1.2T四缸发动机,最大功率116马力,最大扭矩185牛·米,匹配CVT无级变速箱;双擎车型搭载由1.8L阿特金森循环自然吸气发动机与电动机组成的混动系统,系统综合最大功率为122马力,匹配E-CVT变速箱,两种动力总成均可满足国六排放标准。

一汽丰田 卡罗拉 2019款 1.2T S-CVT GLX-i旗舰版

一汽丰田 卡罗拉 2019款 1.2T S-CVT GLX-i旗舰版

一汽丰田 卡罗拉 2019款 1.2T S-CVT GLX-i旗舰版

一汽丰田 卡罗拉 2019款 1.2T S-CVT GLX-i旗舰版

一汽丰田 卡罗拉 2019款 1.2T S-CVT GLX-i旗舰版

  卡罗拉给人的驾驶感受依旧是老样子,各个车速之下都表现的十分平顺,就算是涡轮介入,车内也没有出现很多的振动和突兀感,流畅到底的驾驶体验让我在试驾时感觉很舒服。

一汽丰田 卡罗拉 2019款 1.2T S-CVT GLX-i旗舰版

  全新卡罗拉提供了运动模式,开启之后初段油门响应会更加积极一些,但总体来说变化不大;ECO模式与老款车型一样,依旧是被动开启,它会根据驾驶者当前的油门开合大小来提示当前是否为节能状态驾驶,除此之外,全新卡罗拉还提供了手动模式,运动版车型还配有换挡拨片。

一汽丰田 卡罗拉 2019款 1.2T S-CVT GLX-i旗舰版

一汽丰田 卡罗拉 2019款 1.2T S-CVT GLX-i旗舰版

  底盘是全新一代代卡罗拉让我感受最好的地方,基于TNGA架构打造的它对于路面上的短波振动过滤比较到位,拥有之前老款车型不具备的高级感和厚重感,后多连杆独立悬架的加入提升了后排乘客的舒适度,但通过减速带以及较深的坑洼时还是感觉略硬了一些。

一汽丰田 卡罗拉 2019款 1.2T S-CVT GLX-i旗舰版

车型小结及推荐车型

一汽丰田 卡罗拉 2019款 1.2T S-CVT GL-i精英版

  总的来说,动感前卫的车身造型让全新一代卡罗拉十分讨喜,采用TNGA架构打造的它也拥有了更优秀的视野以及姿态;温馨简洁是内饰的主题,细节做工也体现出了一汽丰田的造车能力;顺畅的出力给这台车带来了优秀的驾驶感受,这个级别的家用车要的就是这个,舒适好开才是第一位的。

  精英版的车型配置十分丰富,除了本来就很丰富的主被动安全配置以外,还增加了非常实用的9英寸彩色中控屏、电动天窗和倒车影像功能,这些配置的加入让整个车的体验提升不少,并且性价比较高。

车主价格参考

汽车之家

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  由于车型比较新,目前全系车型终端的优惠幅度大约在2000元左右,感兴趣的朋友可以去多咨询几家4S店,除了店面优惠外,上市时一汽丰田还为首批购买全新卡罗拉的用户推出了四重礼,包括幸福同行:首付低至0元,至高三年0息,月供低至0元,日供低至25元;感恩同行:预定立享2888元店内消费基金,可用于保养、精品、维修;“置”爱同行:置换补贴至高3000元,老客户叠加2000元,老客户增购享2000元补贴;老友同行:邀请亲友加入一汽丰田TNGA车型大家庭(TNGA车型限奕泽IZOA/亚洲龙/新卡罗拉),有机会赢取北海道双人游(需在7月18日-12月31日期间完成转介绍购车)。

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  • 卡罗拉 2019款 1.2T S-CVT GLX-i旗舰版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    11.79 40.35 6.70
    测试文章:以根为本 测试一汽丰田全新卡罗拉1.2T
    评测编辑-周宇轩:

    对于这台全新卡罗拉,我真的认为它依旧是一台综合表现均衡,但没有绝对突出亮点的紧凑型车,反而正是这样的特点,备受国内消费者的认可,毕竟居家实用是绝大部分购车消费者的主要需求。

    评测编辑-孔晨星:

    在12-16万元这个价格区间,包括跨级的中型车、SUV等等,都很多,消费者的选择也变得多种多样。从自身考虑,如果主要是城市代步使用的话,1.2T燃油版我并不太愿意优先推荐,或许同样价位的双擎轻混版可能更适合城市使用。

    评测编辑-蒋易辰:

    很好开,开起来感觉很轻巧。方向盘很轻盈。车子的减震效果也不错。后悬挂是独立的悬架,通过路面不好的地方质感比过去老款更好。

  • 卡罗拉 2016款 双擎 1.8L E-CVT旗舰版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    11.27 39.79 4.30
    测试文章:实测油耗4.3L 测试一汽丰田卡罗拉双擎
    评测编辑-张可:

    对于混动系统我们已经非常熟悉了,驾驶感受比较平顺,而且市区中驾驶非常省油。其实最大的亮点就是价格,这是混动系统首次在日本以外的国家生产,成本大大降低,使得混动车型比常规动力车型并没有贵太多钱,回本比较轻松!如果经常在市区中行驶,推荐购买

    评测编辑-李佳:

    汽油版卡罗拉的销量已经在这个级别里相当惹眼了,所以我并不担心卡罗拉双擎的市场表现,因为它比普通汽油版卡罗拉只贵一点点,但绝对是一台高颜值、低用车成本的卡罗拉,日常驾驶时如果不关注仪表盘上的动力流示意图的话,基本上就可以当做是一台普通汽油版的卡罗拉来开。

    评测编辑-:

    作为一辆主打经济的家用车,卡罗拉双擎的表现非常令人满意,动力虽然不突出,但也能满足市区代步的需求,重点是超强的经济性,让人无可挑剔。综合整体的表现,我觉得卡罗拉双擎拿到九分并不为过。但可惜的是,在大多数地区,卡罗拉双擎并不列入新能源车的补助范围,这点是挺可惜的,因为双擎动力并不需要依赖冲电桩、只需要加油就好,而且有越堵车越省油的优点,而且技术成熟,只能说它有些“生不逢时”。

  • 卡罗拉 2014款 1.6L CVT GLX-i导航版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    10.54 39.49 7.10
    测试文章:无招胜有招 测一汽丰田卡罗拉1.6L CVT
    评测编辑-李毅:

    性能和油耗表现出众,卡罗拉1.6L CVT在各方面都基本挑不出什么毛病。没有配备ESC是其最大的硬伤,省成本偏选不该动的地方下手,实在让人无奈。

    评测编辑-罗浩:

    全新卡罗拉的动力表现令人满意,驾驶感受继续遵循中庸风格,开起来没什么特点,但是各方面都挺舒服,让人挑不出毛病,可惜1.6L车型全部没有配备车身稳定控制系统,主动安全性方面有所欠缺。

    评测编辑-时睦华:

    如果不是没有配备ESC,我觉得卡罗拉1.6L应该是同级别最值得购买的家用车。可惜它没有。这玩意儿倒不是说非有不可,但关键同级不少对手都全系标配了,卡罗拉没有,肯定会在消费者心目中减分的。

  • 卡罗拉 2014款 1.8L CVT至高版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    10.36 41.73 7.00
    测试文章:变速箱有看点 测试全新卡罗拉1.8L CVT
    评测编辑-张可:

    2014款卡罗拉依旧是那种各方面非常均衡的表现,多天的试驾我们并没有感觉它有什么突出的优点,跟老款给人的感受还是非常接近,当然,也很难发现它有明显短板。跟上一代卡罗拉相比,2014款卡罗拉除了外型设计有了明显偏向时尚个性化的变化,还把原来的4AT变速箱换为CVT变速箱,这款变速箱的换挡多数时候再模仿AT变速箱换挡方式,整体换挡感受基本让人满意。

    评测编辑-刘昱昕:

    如果论实用性,其实历代卡罗拉都不次。这代车型的重点是提升吸引力,无论是外形、内饰还是驾驶感觉都如此。全新的CVT变速箱日常使用可以满足用户舒适和节油的需求,而在深踩油门时,它又会模仿传统AT变速箱的换挡特性,这点真的有些意思。

    评测编辑-胡正暘:

    我们测试的这款顶配车型可能性价比稍低一些,但从车辆本身来看,确实没有什么明显缺憾的部分,跟高一级别的凯美瑞一样,这代卡罗拉也做到了同级别最高水平的“均衡性”,居家过日子非常合适。

  • 卡罗拉 2011款 2.0L CVT GLX导航版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    10.15 41.12 7.15
    测试文章:居家好男人 测试一汽丰田卡罗拉2.0 CVT
    评测编辑-梁巍:

    一个打形象的产品,本身的意义并不大,作为家用车我认为1.5或者1.8就足够了,2.0在动力上并没有本质提升,而且价格还更贵,性价比不高。

    评测编辑-胡正暘:

    如果你生活在一个节奏很快的城市当中,一定会意识到卡罗拉2.0CVT的优势所在,开起来实在是太舒服了。问题在于价格太惊人,优势瞬间消失,毕竟是买来家用的。

    评测编辑-罗浩:

    2.0CVT车型的推出在于提升卡罗拉的品牌形象,尽管装备了2.0L发动机,但它依然是温和的家用车,运动气质有限,况且价格有些高了,所以还是建议购买1.6L或1.8L车型。

  • 卡罗拉 2007款 1.8L 手动GL-i 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    10.90 44.80 8.00
    测试文章:卡罗拉1.8手动挡测试--行驶、测试篇
    评测编辑-韩路:

    卡罗拉1.8手动的油耗让我们非常的惊喜,比1.6自动整整少了2升/百公里。同时,六挡手动在高速巡航作用最大,日常行驶中意义不大,刹车性能一般。虽然努力加入时尚元素,但是整车特点还是没脱离“没有特点”的特点。

    评测编辑-王苦公:

    卡罗拉在外观上注入了一些时尚元素,但本质仍保持了花冠系列的中庸路线。从外观到内饰,包括动力及驾驶感受都完全以满足家庭用途为目标。因此在个性上稍显不足,或许难以抓住年轻消费者的心。

    评测编辑-孟庆嘉:

    卡罗拉凭借在同级别车型中少见的6挡手动车型赢得了消费者的认可,尽管这种配备在城市中很少使用,但在高速上还是具有一定的优势;另外,油耗方面的偏低也比较令人满意,有了这些,如果在价格方面再小有调整相信它将会卖的更好。

  • 卡罗拉 2007款 1.6L 自动GL 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    13.80 41.80 10.35
    测试文章:细节显品质!油耗并不低 评测卡罗拉1.6
    评测编辑-韩路:

    卡罗拉与老花冠比较,在外观设计上的变化是成功的,更为年轻动感的设计让卡罗拉的消费者群体更加广泛。但是在动力方面,新加入的1.6L双VVT-i发动机却让我们比较失望,动力不足而且油耗也偏高,不知道1.8L发动机的表现会不会好一些。

    评测编辑-王苦公:

    到今天COROLLA已经历了整整十代了,作为全球最畅销的车型卡罗拉的确有它的独到之处。平衡、驾驶舒适、皮实耐用等等,作为家用车来说这些都是非常让人满意。在加上丰田一贯出色的做工品质的确不错;只是动力性发面并不是很突出。

    评测编辑-孟庆嘉:

    日系代表之一的卡罗拉在外观上已经进化得更加硬朗、大气;内饰做工用心,尽管用料不够显档次,但至少会令你感觉很舒服;较为硬朗的悬挂符合如今年轻人的口味;1.6L双VVT发动机技术比较先进,但配合4速自动变速箱的表现实在一般,油耗方面也并不理想,还是6挡手动款比较吸引人。

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卡罗拉 2019款 1.2T S-CVT GLX-i旗舰版

指导价:14.58万
级别:紧凑型车
发动机:1.2T 116马力...
变速箱:CVT无级变速(...
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卡罗拉 2019款 1.2T S-CVT GLX-i旗舰版PK
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