暖“芯”之选 15万内纯电动小型SUV海选

　　[汽车之家 新能源车海选]  冬天已经来临，电动车又迎来了续航里程“骤减”的季节，想选购电动车的你也有些望而却步了？别着急，车企为了应对低温，纷纷推出了专属电动车的配置——电池低温预加热或者智能温控系统。让电动车在冬季的续航里程、充电速度能够有所提升，同时也能够有效延长电池组的使用寿命。今天就为大家推荐四款15万元以内，带有暖“芯”功能的纯电动小型SUV。

●哪吒N01 2020款 长续航 430s

售价：7.99万元

工信部续航：351km

暖“芯”功能：电池预加热系统

○外观及内饰设计：

　　 哪吒N01虽然是这次推荐的四款车型当中最便宜的车型，不过该车配备了电池低温预加热系统，在低温充电时，可有一部分电量预先给电池组加热，以便电池组在合适温度下进行工作。2020款哪吒N01的外观设计相比前一代车型在一些细节上发生了改变，但整体设计语言未变，呈现出时尚运动的设计风格。

　　在内饰设计上，哪吒N01采用简洁的设计风格，通过流畅的线条来营造层次感与包围感。座椅感受方面，前排座椅的填充物适中，对腰部的承托略有不足。由于为四座车型，后排座椅只有两个座位，座椅柔软程度要略胜于前排。

○动力感受：

　　哪吒N01在前轴上设计了一台最大功率为55kW（75Ps）的永磁同步电机，其最大扭矩为175N·m。在2020款车型上还新加入的C-booster制动能量回收系统，帮助实现更长的续航里程。

　　哪吒N01加速踏板踩下的阻尼感不大，行程也不算长，会引诱那些比较激进的驾驶者将它踩到底。由于动力输出不算强，即便加速踏板到底，也不会有明显的轮胎打滑情况出现。

　　哪吒N01采用了全麦弗逊独立悬架以及后拖拽臂非独立悬架的组合，悬架的滤振性表现超出了我的预期，行驶过程中细碎的震动能够得到很好的过滤，大的颠簸路面也能将振动大幅化解。轮胎的噪音也能被底盘有效的隔绝，行驶中主要是风噪比较明显。

○城际高速续航测试：

　　值得注意的是，由于哪吒N01的满电续航为根据前一次行程的电耗而动态显示，所以我们无法依据掉电比例准确反映该车的实际续航表现。因此，针对此类动态续航显示的车型，我们采用测试标准的备选方案，通过测得实际能耗的方式，来计算该车的续航成绩。

　　随后，我们来到国家电网120kW充电桩对哪吒N01进行30%-80%充电速度测试，测试的结果为38分31秒。此外，我们还通过充满电后观察充入的电量计算出了该车在城际高速工况的电耗成绩，结果为15.05kWh/100km。根据该车36.2kWh的总电量，我们计算出该车的城际高速工况续航成绩为241km。

○城市低速续航测试：

　　进行城市低速续航测试过程中，依然保持空调关闭，高挡动能回收，并开启ECO模式，此时车辆最高速度被限制在80km/h。在整个测试过程中，保持车辆平均速度控制在30km/h。

　　城市续航测试结束后，我们随即马上对车辆充满电，并通过观察充入的电量来计算出该车的城市电耗表现，最终的结果为11.37kWh/100km。根据该车36.2kWh的总电量，我们计算出该车的城市工况续航成绩为318km。

　　小结：哪吒N01是一款车身小巧的四座小型SUV，续航能力能够轻松满足城市人的日常通勤需求，车辆悬架拥有不错的滤振性，车载中控屏也拥有流畅而实用的使用体验，这些特性对于一款售价不到8万的纯电动车型来说，还是挺诱人的。

●比亚迪S2 2019款 耀·舒适型

补贴后售价：9.98万元

工信部续航：305km

暖“芯”功能：智能温控系统

○外观及内饰设计：

　　比亚迪S2带有的智能温控管理系统，该系统在夏季高温或者冬季严寒的情况下，充电过程中都会给电池组进行降温或升温。从外观来看比亚迪S2整体的设计脱胎于元新能源，这让它拥有一个天然的优势——在消费者心中已经有了一定的眼缘。不过比亚迪S2在细节上进行了很多“微整”，也算是让它和元新能源区分开来的标志。

　　内饰部分，比亚迪S2使用了触控屏幕，取消了大部分物理按键，整个内饰设计也尽量往简洁、干净的风格上用力。10.1英寸8核自适应旋转悬浮Pad除了售价10.98万的顶配车型配备之外，其他车型都需要花6000元进行选装。

　　10.1英寸8核自适应旋转悬浮Pad背后搭载着比亚迪DiLink系统，可以拥有在线导航、在线音乐、智能语音控制、其他功能扩展等功能，此外还具备可远程遥控车辆的云服务。

○乘坐空间&储物能力表现：

　　该车前、后排位置都配备了皮质包裹的座椅，内部填充物也软硬适中，不过在细节上做得还不是很到位。前排坐垫太窄，上下车不太方便，后排座椅靠背角度太直，长时间乘坐起来，比较累。

　　乘坐空间表现在同级别车型当中属于佼佼者，不过前排A柱区域盲区较大的问题依然存在。除了这个问题之外前排的表现要比后排好很多，后排中间位置不仅没有提供头枕，且纵向空间太短，所以该车最舒服的乘坐2-4人，5个人出行对于这个车来说就有点负担了。

　　后备厢内部平整，常规的储物空间不算大，仅能放下一个28英寸的行李箱，不过后排座椅可以分段式放倒，后备厢容积可以相应的扩展，用来应急使用。在储物能力方面，该车表现也很不错。车内储物空间虽然不多，但整体数量较多，且前后排都有照顾到，车内小到钥匙、停车卡、手机大到水杯、行李箱都有放置的空间。

○动力感受：

　　比亚迪S2同样诞生于比亚迪的e网平台，三电一芯都传承于比亚迪多年电动车技术，该车的四款车型动力性能都相同，都搭载一台永磁同步电机，最大功率为70kW（94Ps），最大扭矩为180N·m。

　　虽然该车拥有ECO、SPORT两个驾驶模式，SPORT模式比ECO模式动力响应更加灵敏一些，不过想要它带来那种瞬间动力爆发的感觉是不太可能了。相比而言，我个人更喜欢使用SPORT模式，正常驾驶，车速来到80km/h以上，继续深踩加速踏板，提速也比较快，没有明显的乏力现象，超车、并线还算是游刃有余。

　　比亚迪S2在驾驶上没有什么难度，几乎没有什么需要适应的地方，一些电动车上能量回收力度太大，松开加速踏板就有很强减速感的问题没有出现在比亚迪S2上。该车两挡能量回收的力度都很轻柔，介入也是循序渐进，和燃油车的减速感差不多。

○城际高速工况续航测试：

　　比亚迪S2的电池容量为40.62kWh，续航里程为305km，虽然现在很多电动车续航里程都在追求400km+、500km+，比亚迪S2这样的表现不能算是太突出。不过作为一辆代步车来说，续航里程够用就行，“够用”这个哲学也将始终贯穿该车型产品始终。

　　该车在快充桩上满电后，仪表显示剩余续航为304公里，开设冷风空调后，仪表显示的续航没有变化。汽车之家测试电动车城际高速工况续航是保证平均时速在90±2km/h，行驶到300km或者剩余电量15%为止，根据行驶里程和消耗续航里程的比例计算实际续航里程。

　　我们在行驶了1个小时57分钟之后，表显行驶了176.4km，平均时速约90.5km/h，剩余续航里程为47km。每行驶1km消耗的续航里程为1.46km，以该车满电304km的续航里程来算，高速工况下续航能力约为208km。

○城市低速工况续航测试：

　　城市低速工况续航测试和城际高速工况一样，需要车辆100%满电、小计里程清零，车辆的各项设置也相同。城市低速工况测试条件是保证平均时速在30±2km/h，行驶至少100km停止测试，最后根据实际掉电比例计算出低速工况下车辆的续航能力。

　　我们在行驶了3个小时19分钟之后，表显行驶了100km，平均时速约30.2km/h，剩余续航里程为204km。每行驶1km消耗的续航里程为1.01km，以出发时305km的续航里程来算，开启冷风空调情况下，城市低速工况的续航能力为302km。

　　小结：经过测试，工信部标称305km的比亚迪S2，城市低速工况测试标准下，续航能力在302km，比较实在，城际高速工况测试标准下，续航能力为208km。这样看来该车更适合城市内代步使用，如果您需要经常长途出行，那可以考虑一下其他车型。

●江淮iEVS4 2019款 豪华智享型

补贴后售价：13.95万元

工信部续航：402km

暖“芯”功能：智能恒温技术

○外观及内饰设计：

　　江淮iEVS4搭载江淮新能源最新一代智能恒温技术，电池组独立液冷循环，无论春夏秋冬都能确保车辆的每块电池始终随处于10-35℃的最佳工作环境下，避免低温造成的续航里程下降以及充电慢的情况。江淮iEVS4在外观的设计上，整车的风格与瑞风S4大致相同，不过在一些细节上，还是针对纯电动车型进行了处理。

　　虽然在视觉感受上，并没有某一处看起来让人眼前一亮的感觉，但是整体表现还是能让大多数消费者所接受的。而作为一款纯电动车型，并没有为了体现新能源车的身份，而加入一些突兀的元素。总的来说，外观方面的表现还算不错。

　　在内饰方面，该车的整体设计风格与瑞风S4相似，还是熟悉的样子。不过在一些细节上进行了调整，比如使用了全液晶仪表盘、换挡旋钮等。

　　多功能方向盘、全液晶仪表和大尺寸的中控屏都是全系标配，这在一定程度上提升了车内的高级感和科技感。而在安全配置方面，胎压监测及车身稳定控制系统（ESC）也是全系标配，顶配车型还增加了并线辅助和车道偏离预警系统，这些配置可以给行车安全更多的保障。此外，无钥匙进入、定速巡航、导航、车联网和语音控制系统等也是全系标配。除最低配的豪华型，其它配置车型都配备了前排座椅加热功能。

○乘坐空间&储物能力表现：

　　江淮iEVS4的乘坐空间表现还是不错的，头部空间和后排的腿部空间都比较充裕。不过，后排座椅既没有中央扶手，也没有配备中间头枕，给后排座椅的综合表现拉低了一些分数。

　　车内的储物空间比较丰富，而且在细节上，前排中央扶手前方的储物槽内还有限位设计，可以使手机放置其中不会乱晃，比较人性化。前后排都设计有USB接口（前排一个、后排两个），方便乘客充电。后备厢的装载能力也不错，加上后排座椅可比例放倒，和车型本身的内部高度优势。使其无论是日常使用还是搬家、装载一些大型物件，基本上都可以从容面对。

○动力感受：

　　江淮iEVS4虽然有3种续航里程版本，不过在动力系统参数上是没有区别的，都采用一台永磁同步电机，电机最大功率为110kW（150Ps）、峰值扭矩为330N·m。

　　江淮iEVS4有普通和ECO两种驾驶模式，而动能回收并未设置挡位调节，只有开、关设定。在ECO模式下，动力输出相对比较柔和，电耗也相对较低，不过当深踩加速踏板时，也会有比较明显的加速感，日常使用中不会存在超车乏力的问题。普通模式的动力输出虽然比ECO模式稍有增强，但并不暴躁，整体加速质感比较接近普通自然吸气的燃油车。

○城际高速续航测试：

　　我们的城际高速测试是在保证平均时速在90±2km/h，行驶到300km或者剩余电量15%为止，根据行驶里程和消耗续航里程的比例计算实际续航里程。经过3个小时9分钟的行驶，iEVS4行驶了280.6km，平均车速为89.1km/h，剩余续航里程为60km，计算得出在全程开启冷风空调的情况下，该车城际高速续航能力为314km。

○城市低速工况测试：

　　接下来我们再来看一下该车城市低速工况测试的表现，测试前同样将动力电池电量充满、小计里程清零，其它车辆设置与城际高速续航测试相同。城市低速工况测试条件是保证平均时速在30±2km/h，行驶至少100km停止测试，最后根据实际掉电比例计算出低速工况下车辆的续航能力。

　　在行驶了3个小时19分钟之后，表显小计里程为100.2km，此时的平均车速为30.2km/h，剩余续航里程为322km。每行驶1km消耗的续航里程为0.98km，以402km的工信部综合续航里程来算，开启冷风空调情况下，城市低速工况的续航能力为410km。

　　小结：江淮iEVS4城市低速续航测试的成绩值得肯定的，而其城际高速续航的表现也在预料之中，算是比较可靠的。它的配置表现确实也比较不错，次低配开始往上的三个配置车型在同级别纯电动车型中，还是有一定性价比的。如果想要满足日常代步和偶尔的城际出行需求，又对配置有一定要求的话，江淮iEVS4还是值得关注一下的。

●名爵EZS纯电动 2019款 E-Pro版

补贴后售价：14.98万元

工信部续航：335km

暖“芯”功能：智能温控系统

○外观及内饰设计：

　　名爵EZS纯电动采用来自宁德时代的高密度三元锂电池，电池冷却系统使用液冷冷却，并具有电池温控系统拥，夏季散热快，冬季升温快。外观方面，名爵EZS依旧保持了名爵ZS燃油版的年轻运动范，符合年轻人的口味。同时并没有像大多数纯电动车型那样，加上很多蓝绿色饰条来过分粉饰，只是在细节上有所调整，相比燃油版来得还更精致一些。比如车头中网，还有轮圈等细节，所以高颜值依旧是它的一个优势。

　　名爵EZS将推出三个配置版本的车型，外观上的差异并不大，最低配没有LED日间行车灯、自动大灯，还有行李架，轮圈与轮胎也会普通一点，中高配则完全一样。

　　内饰方面，设计布局与燃油版也基本一致，全黑的氛围搭配三辐平底方向盘也以年轻运动为主，材质用料与整体质感也都还不错。而主要的变化则是仪表细节、旋钮换挡，以及扶手杯架区域的变化。

　　值得一提的重点，名爵EZS的顶配车型搭载了互联网汽车斑马智行系统2.0，斑马系统也是目前功能性非常好的一套车机系统，我们之前已经领教过它的功力（传送门），而作为电动车，系统还加入了充电桩智能推荐与私桩预约充电功能。中低配车型配备4G互联娱乐行车系统，其实也包含了充电桩信息搜索，这点不用担心。安全配置，名爵EZS也足够全面，包含ESP电子稳定系统、EBD制动力分配以及坡道起步辅助、牵引力控制、陡坡缓降等等。同时侧气囊、侧气帘在顶配上也均有配备，与低配的差异也仅仅在此。

○乘坐空间&储物能力表现：

　　乘坐空间和车内储物空间方面，名爵EZS的表现并没有失水准，和燃油版一致，所以我们就用燃油车型来展示它的乘坐空间。总的来说，它在这方面的整体表现还是能让人满意的，它最大的优势在于储物空间的实用性，各处小空间都较宽大，用起来也很顺手。 

　　后备厢空间同样没有受到电池组的影响，布局工整，两侧还配备了网兜，隔板可上下调节，位于上方时可与放倒后的后排座椅构成更平整的空间，实用性更好。打开隔板，名爵EZS并没有配备备胎，但里面工整的放置了补胎液与220V便携式充电设备，同时还有一个方正的储物空间，所以后备厢绝对让人满意。

○动力感受：

　　名爵EZS纯电动搭载了一台永磁同步电机，最大输出功率为150Ps，最大扭矩350N·m，电池组容量为44.5kWh，能量密度为161Wh/kg。

　　这台名爵EZS开起来给人的第一印象就是干脆利落，感觉就像一来就拿出了最强火力。即便驾驶模式已经放在最客气的经济模式，动力响应都特别直接，瞬间爆发的力道带来爽快利落的起步。每次在红绿灯下一马当先地冲出去，对它来说似乎是件很自然也很轻松的事情。

　　和名爵ZS相比，这台EZS的悬架调校会更注重舒适性一些，这种变化还是挺直观的，EZS确实没有那么硬朗，悬架调校给人感觉软了不少。遇上大的颠簸，车身弹跳不会太生硬，而且也没有太散的感觉，表现有点厚重，如果能加上点韧性会更活泼。不过悬架对于路面细碎的凸起或者破损的过滤不太到位，在车内还是能感觉到太多的“打扰”。

○城际高速工况续航测试：

　　充满电后正式出发，进入高速后随即将速度提高到100km/h左右，以确保最终测试的平均速度达到90km/h。驾驶模式选择为ECO，能量回收为3挡最大状态。由于电量剩余显示并没有百分比，我们行驶154.3公里后，电量剩余一小格，剩余续航里程为50公里。那就相当于实际行驶每1公里消耗续航里程的1.81公里，因此换算下来，名爵EZS的高速续航里程为182公里左右。

○城市低速工况续航测试：

　　来到低速续航测试，全程平均时速为30km/h，这个数字更贴近像日常城区出行以及上下班环境的平均时速，对大家来说这也是个更有参考意义的项目。行驶200.6公里后结束测试，剩余续航显示为116公里，换算后得到的续航为309公里，与NEDC续航335公里相差不大，这个成绩可以说比较出色，还有点惊喜。

　　小结：名爵EZS它最大的亮点在于爽快的“个性”，起步和提速干脆利落，动作非常敏捷。续航方面，它在城市路况能够大显身手，实测309公里的续航放在同级别的小型SUV当中还是不错的。其它功能配置方面，好玩和实用性都照顾到了，应该很容易打动年轻消费者。

全文总结：

　　随着电动车技术的发展，越来越多的电动车拥有了电池预加热或者电池温控技术，而且随着电动车市场的成熟，这项技术的成本也被摊薄，被应用在15万以内的各种车型当中。上面推荐的四款小型SUV车型都具有“电池加热”功能，它可以在寒冷季节可提升电池组温度，提升电池组活性，北方地区想购买电动车的小伙伴可以关注一下这几款车。（文/汽车之家 姜田双）