小资首选 春节特辑豪华品牌入门SUV篇

　　[汽车之家 初步海选]  春节注定是一个团聚的日子。所以从今天起，我们编辑部的各位同仁也将齐聚在一起跟大家聊聊，他们在过去的一年中最喜欢的车型。既然是除夕第一期，那就找一些又有性格又相对亲民的车型。所以是第一期的车型都是来自豪华品牌的入门级别SUV。

● 洪冰清喜欢的奥迪Q3

　　各位网友大家好，今天是除夕，在这儿先给您拜年啦！这篇海选是关于豪华品牌入门级SUV的，而在2019年10月我们刚刚策划并执行了豪华品牌紧凑型SUV的横评，一共7台车参与到其中，我个人最喜欢的是全新奥迪Q3，而这台车第一次的单车测试也是我做的，对它的了解肯定比别人深，接下来给大家挑重点说说。

　　六七年前，幻想自己摇到号后买什么车，那会儿上一代奥迪Q3进入了我的备选名单，豪华品牌，20万左右的价格，又是台SUV，还要啥自行车，但指标迟迟与我无缘，也就是想想罢了。随着时间的推移，老Q3的设计显得愈发跟不上时代，尤其是内饰，确实有点儿看腻了。去年四月份，当全新国产Q3摆在我眼前的时候，我看到了新的世界。

　　在我刚拿到钥匙的时候，发现造型居然是老样子，还是挺失望的，A4L那款帅气的流线型钥匙并没有下放。对不少朋友来说，车钥匙是第二张名片，现在这个钥匙一拿出来，说不掉价那是撒谎。

　　内饰上的革新也非常彻底，尤其值得一提的是，全液晶仪表和大尺寸中控屏幕是全系标配(顶配中控屏10.1英寸，其他配置8.1英寸)，我觉得还是非常厚道的，要知道这两块大屏是多少年轻朋友的心头好。要是当年我想买车的时候有这样的内饰，还犹豫啥，借指标也得买！

　　动感型的座椅使用的是翻毛皮材质，没有“正宗”的Alcantara摸起来那么上档次，但是摩擦力一点儿也不逊色，能牢牢抓住“身体”，给你很好的安全感。另外，作为一台紧凑型SUV，它的空间表现也令人称道，三口四口之家同车出行，不会让你感觉委屈了后排的乘客，不管是媳妇儿、父母还是丈母娘，怠慢了谁都不合适，是不？

　　这不是一篇常规的试驾文章，所以动态方面简单为大家分享下我的心得，当时测的这台是2.0T的低功率版，绝对动力是会让你有底气的，这么说吧，80km/h巡航，如果路上有人强行加塞不打灯，那你也不用客气，直接一脚油就能跟上前车，不给他机会(不建议这么做，就是举个例子，驾车出行，还是要文明礼让哟！)。双离合变速箱进步很大，起步时轻微的抖动可以接受，即便是之前被双离合伤害过的朋友，也可以试着接受它。

　　经过我的实测，这台车的0-100km/h加速时间7.56秒，而油耗为7L/100km，在性能和燃油经济性之间权衡的比较好，我们横评的时候测的是45TFSI动力的Q3，2.0T高功率，虽然0-100km/h加速时间提升至6.84秒，但油耗也相应升高到7.7L/100km，有得也有失。

● 洪冰清的小结

　　全新Q3上市之后，很多朋友都抱怨说价格太高了，我承认相比上一代车型来说它的门槛确实提升了一些，拿最低配来比较，光指导价就相差了1.18万，如果是老车清库存那会儿买，那差的可就更多了。但是你要知道，花有重开日，人无再少年，如果预算允许的话，全新奥迪Q3还是值得选择的，在你人生中最好的时光里，有它的陪伴绝对是件快乐的事儿。

● 曹益喜欢的华晨宝马X2

　　各位网友大家好，今天是大年三十儿，评测导购组曹益在这里先给大家拜个年，祝各位在新的一年里能够心想事成，万事如意。在今天这期豪华品牌入门级SUV的海选中，我最喜欢的车型是华晨宝马X2。我第一次接触的X2还是进口车型，它张扬的个性和优秀的运动能力给我留下了很深的印象。而让我没想到的是，宝马竟然会选择国产X2这台车，并且还保留了它原汁原味的设计。

　　虽然同属紧凑型SUV，但华晨宝马X1和X2却是完全不同的类型，也面向完全不同的消费人群。加长后的X1空间够大，适合注重实用性的三口之家，而原汁原味的X2更加动感，适合追求个性的年轻人。

　　在同质化严重的汽车市场中，华晨宝马X2确实显得有些另类，国产后增加的“M运动套件”弱化了X2跨界车的味道，增强了它的运动气息，而这种反其道而行的个性正是Bimmer们的心之所向。

　　第一次见到进口版X2的内饰时并没有感觉到任何不妥，毕竟当时还是F底盘的时代，熟悉的内饰、简洁的布局，一切以驾驶为核心。但现在看国产版X2的内饰，虽然还是熟悉的感觉，但我们却已经习惯G底盘时代带给我们的惊喜，所以如今看来，维持F底盘时代内饰设计的X2显得有些缺乏亮点了。

　　 个性化定制的选装件如今已经成为宝马必备的“服务”之一，从内饰颜色、轮圈样式，到主动安全和驾驶辅助配置等方面，你都可以根据自己的需求进行选配。另外，相比进口版车型，国产X2虽然中控台、方向盘、仪表等部分都保持一致，但中控屏升级至10.25英寸，并且增加了无线CarPlay和百度CarLife功能，这应该算是本土化带给大家的福利了。

　　首次出现在宝马非M车型上的一体式运动座椅光是看着就让人喜欢，座椅边缘的M三色滚边更是突出了精致感与运动基因。空间方面，身高177cm的体验者调整好前排座椅后，后排的空间就比较局促了，为了追求个性，宝马X2在空间上确实有所取舍。

　　 B48这台发动机我们已经再熟悉不过了，双涡管单涡轮、Valvetronic电子气门技术，从硬件来说已经足够满足紧凑型SUV的需求了，动力输出虽不暴躁，但做到得心应手是绝对没有问题的。

　　横置平台的8AT变速箱确实不如宝马经典的ZF 8AT变速箱那么顺滑，但基本表现也令人满意，而且在SPORT模式，每一次急加速换挡都会有刻意营造的换挡冲击感，提醒你它并不是一辆甘于普通的家用SUV。

　　但进入国内后，它还是有所妥协的，动力输出变得更沉稳、内敛，底盘整体的坚韧感也略有减弱，但不能否认的是，从整体驾驶感受而言，宝马X2依然是一辆很有意思的车。

　　我们实测这辆X2的0-100km/h加速成绩为7.45s，虽然没有Launch Control起步控制系统，但在四驱系统的帮助下，起步时车轮没有丝毫打滑。倍耐力P ZERO轮胎的抓地力不用担心，最终100-0km/h的刹车距离为39.77m。油耗方面，我们最终测得的平均油耗为9.0L/100km，属于比较正常的表现。

●曹益的小结

　　人在屋檐下，一定要低头，既然要国产，势必就要有一定的本土化改变。但这辆华晨宝马X2展现给我们的依然是一个新潮、独特且个性的形象，它原汁原味的展现了X2应有的精致设计之美。驾驶层面虽然有为了市场的妥协，但依然是一辆很有“性格”的车型。本土化并没有抹杀它的特立独行，让他泯然于众车之间。如果你不甘于只购买一辆简单的代步SUV，那么它依然值得考虑。

● 李乔辰喜欢的路虎极光

　　各位网友大家好，今天是猪年的最后一天。在这个辞旧迎新的日子，先给大家拜个年！祝大家在鼠年，身体健康、万事如意、鼠一鼠二。这次我推荐的车型可以说是该价位中最有小资格调的一台车，它就是路虎极光。

　　可能有人会说，你怎么推荐了一台豪华品牌中型SUV呢？其他人选的都是紧凑型。首先，它的车身尺寸，尤其是轴距参数几乎和紧凑型一个水平，并且售价也仅仅比那些豪华品牌紧凑型SUV只贵了一点点，再加上你们都懂得的原因（捷豹路虎打折狠）。所以此次海选中，有极光的身影就不是什么难以理解的事儿了。

　　不夸张的说，上一代路虎极光在问世后的惊艳程度足够轰动整个车坛。彼时的SUV无法脱离“又笨又蠢”的形象。但是极光的出现提供了一种新的可能性，那就是SUV也可以做的很有“潮流”的味道。所以，第二代极光的外观几乎不用太大修整，在细节上稍改一番，依旧是这个级别最帅的车型。

　　经典的元素得以保留，但全新车型同样也加入了符合当下审美的设计。例如在雾灯处加入了更有运动气息的装饰条，毕竟一台主打年轻消费群体的车型需要“永葆青春”，始终让自己看起来比对手们更“年轻”几岁。不过经典的格栅样式、贝壳式机舱盖等经典设计元素当然会得以保留。

　　车侧最大的改变是隐藏式的门把手的加入，不管是对比老款车型还是同价位竞争对手，这样的设计都显得非常与众不同。除此之外，车侧的特征分两点，“提拉”和“紧致”。前者表现在腰线对整个车侧线条的修饰，后者则表现为整车造型依旧很紧凑。　　

　　全新极光尾部的变化就比较少了。如果吹毛求疵的说，新车整体的设计略显“保守”。毕竟作为曾经惊艳无比的路虎极光，外观是否会再次惊艳到大家。这个问题几乎该市场的潜在消费者都非常关心。可结果并非如此，不过不得不说的是，即便如此。全新极光的吸睛度在同级别中依旧位居前列。它的外观还是容易让像我这种“好色”人士不禁驻足。

　　如果说外观的“进化”不够“满意”的话，那全新极光的内饰，提升就非常明显了。当然，如果你之前对路虎家族足够了解的话，变化成这个样子也是情理之中的。毕竟路虎星脉在早几年问世时，就已经把这套全新的家族内饰“剧透”给大家了。

　　值得肯定的是，在当下这个没几块多媒体大屏幕就不好意思说自己是豪华品牌车型的时代，全新路虎还是非常有诚意且有实力的。毕竟5块人机交互屏幕的车型并不多见。其中，经常用到的3块屏幕，尺寸、显示和操作的精细程度都达到了上乘水平。

　　内饰除了科技感十足之外，用料也十分到位。你能触及的地方大部分为软质材料包裹，其中真皮包覆的面积占大多数。真皮座椅的质感也在同级别中属于佼佼者，甚至材质与路虎揽胜共用，均为温莎真皮。

　　对比其他竞争对手纷纷加长轴距，路虎极光作为“时尚icon”怎能“同流合污”。所以在乘坐空间上就多少有些受限。后排腿部空间只有1拳，头部有4指。不过这种偏个性的车型，第二排的使用率也不高。毕竟能追赶潮流的人士一般对实用性的要求并不高。

　　全新极光在动力部分改变最大的是加入了48V电机。这套轻混系统在车速低于17km/h时可以关闭发动机，并采用了皮带传动启停/发电一体化电机，除了更快速的启停外，还可以转化为电能回收到48V电池中，并起到节能减排的功效。

　　全新动力系统加入48V轻混系统后，整个传统系统更加顺滑，振动也比同价位的四缸2.0T发动机小很多。加速的感觉偏轻快，爆发点在2500rpm左右，越过该转速动力输出有明显的提升。如果再2000rpm左右时，动力输出会有些乏力的感觉。

　　 底盘的舒适性也对比上一代车型有了一定提升，准确来说是感觉更高级了，在通过连续颠簸路面时悬架几乎隔绝了所有振动，没有过分追求运动性。不过这种感觉是豪华中型SUV该有的。转向同样是舒适性的取向，阻尼力度偏轻盈，也不会提供太多的路面回馈，并不占用太多驾驶精力。总体来说，全新极光是一台驾驶驾驶起来很惬意的车型，追求更运动驾驶特性的消费者可以参考其他车型了。

　　从加速和油耗的测试来看，全新极光的表现中规中矩。对比一众同为2.0T的车型，没有跑进8秒，多少有些出乎意料。毕竟外观看起来如此动感的一台车，我们还是对它的性能表现有些期待的。油耗的表现也是高于同级的平均值，同样没有达到我们的预期。

　　全新极光在滑轮组的表现较为出色，电子限滑系统反应够快、介入时机把握准确，基本能在第一时间对打滑的车轮进行锁止。如果牵引力控制系统能释放更多动力给后轴，这台车还是很有希望完成单后轮滑轮组的测试项目。

　　 实地越野的环节，全新一代极光相当顺利地通过了。总体来看，对比那些主要竞品，它的车身通过性和电子限滑能力表现更为出色，而在产品设计和越野配置方面也能看出，路虎并不想把极光只定位成简单的城市式SUV，而是尽可能满足产品针对消费人群对全天候多功能座驾的需求。

● 李乔辰的小结

　　全新极光的此次换代可以说非常稳扎稳打，没有了当年第一代车型问世时的惊艳了。所以，当你对全新极光有更高的“奢求”时可能会有些失望。可是从外观内饰动力操控等方面来看，极光的表现还是有诸多亮点的。如果你希望自家的座驾有点性格，不那么大众化，又对越野有一定要求的话，那全新极光还是最适合你的那台车。

● 谢玥喜欢的林肯航海家

　　今年是大年三十，相信大家都已经到家了，亲人相聚肯定是高兴万分，忙活了一年，大家都很辛苦，这日子口，肯定得先拜个年，祝大家鼠年心想事成、幸福健康。在中国，车有时候不仅是交通工具，也是实力的体现，开什么车也代表了自己的品味，过年回家也是一样，在七大姑八大姨面前“炫耀”一下也是有必要的，长辈们也会对你刮目相看。所以，今天我就给大家推荐一款小资车型，林肯航海家。

　　 林肯最注重的是什么，那就是气场，航海家在外观上采用了全新的家族设计语言，圆头圆脑的轮廓、闪亮的中网配上一个林肯车标，这些加到一起让这台车看上去贵气十足，开着它出去很有面子。

　　航海家全系车型标配全LED大灯，不过矩阵式大灯要在顶配车型上才有出现。但是这两款大灯在造型上的差异并不大，所以低配车型的气质也不差。

　　相比于林肯之前的车型来说，航海家的气质明显不同，就好像是从相貌平平的普通男孩变成了西装革履的国会议员。当然，这也意味着成熟、稳重是这辆航海家挑选车主的标准之一。

　　航海家的内饰变化不大，中控台的设计风格还是老款车型的。虽然几年前的设计在今天看来豪华感依旧饱满，但时尚感稍有欠缺。

　　这块全液晶仪表两侧的转速表和速度表会随着指针的浮动来点亮不同区域的数字，体现了一定的科技感。显示的模式比较接近传统仪表，显示的效果简洁大气。

　　相比之前的车型，航海家在内饰上的改变并不大，设计和用料都有一定的豪华感，只是在时尚感上稍有欠缺。不过对于穿着西装的车主来说，一板一眼的设计风格似乎更符合他们沉稳干练的形象。

　　航海家的前排座椅靠背做了内凹设计，以便给后排乘客提供更大的腿部空间，身高176cm的体验者在后排还有1拳腿部空间，这样的表现并不十分理想，相比于同价位的中型SUV来说不占优势。

　　2.7T的发动机在低转速时扭矩比较充足，油门延迟并不十分明显，所以在油门的初段会感觉有一点窜，这种感受在走走停停的拥堵路段表现得要更为明显一些。好在航海家的自适应巡航系统是带有可以刹停的自动跟车功能，拥堵路况会轻松不少。

　　航海家2.7T车型配置了CCD连续可变阻尼减振器，在应对路面振动时，可以更好的吸收振动，不会将振动过多的传递到车厢内影响驾乘舒适性。另外，在开船感这个问题上，我认为航海家表现得并不十分明显，大多数时候减振器都可以给车身提供不错的支撑力，保持一个相对稳定的车身姿态。只有在经过长波振动时，车身才会有比较大幅度的起伏动作，作为一辆强调舒适性的车型，这样的问题是很难避免的。

　　航海家2.7T车型实测加速成绩6.52s，整体的加速能力还是挺不错的，对于一台SUV车型而言动力肯定是够用了，只是变速箱换挡速度稍慢，在一定程度上影响了测试成绩。航海家100-0km/h刹车的成绩为41.52m，算是一个及格的表现，毕竟这台车的整备质量超过2.1吨。不过航海家在连续10次的刹车测试中，即使最后刹车片出现高温冒烟的情况下，刹车脚感和成绩也没有明显的热衰减。

　　航海家的油耗表现比较一般，在同级别或同价位车型中都没有什么优势，不过相比于汽车之家的推荐值来说，还是要低一些。

　　在滑轮组测试中，航海家的表现比较一般，中央差速器可以快速将动力传递给后轮，但是因为动力分配有限且轮间电子限滑能力比较弱，所以航海家在只有单前轮和单后轮有附着力时无法自行脱困。

　　对于一辆装配了21英寸轮圈和高扁平比轮胎的航海家来说，我们的越野项目确实有些难为它了。虽然在过程中航海家的表现并不尽善尽美，但最终还是通过了全部的测试。

● 谢玥的小结

　　在我看来，航海家的优势不少，首先就是外观，气势十足的轮廓加上典雅的细节让这台车十分出众，并且它在街上出现率远没有竞争对手来的多，不俗套。内饰有些槽点，造型上有些老套，但好在中控屏和全液晶仪表盘给它加了一些分数。

　　动态的体验还不错，8AT变速箱虽说有些顿挫，但是还在可以接受的范围，动力表现很好，毕竟排量摆在那里，6秒52的0-100km/h加速时间让这台车超车并线毫不费力，但随之而来的油耗确实偏高。总的来说，林肯航海家挺适合30-40岁左右的人群购买，这个品牌骨子里带来的就是沉稳内敛，气质不凡，并且这个品牌比较特别，区别于大众品味，这也比较符合这个年龄段的人追求。好，这就是我推荐的车型，祝大家春节快乐，日进斗金，年年换豪车！

● 张益嘉喜欢的雷克萨斯UX　　 

　　大家过年好，我是汽车之家评测导购组的张益嘉，今天是大年三十，先给大家拜个年，祝大家鼠年大吉。在豪华品牌入门级SUV里，选一台优秀的车还真不是一件容易的事。这次就简单跟大家聊聊在这个价位中我最喜欢的雷克萨斯UX。

　　其实从离地间隙来看，UX更接近两厢轿车，而不是SUV。夸张的造型、锋利的线条这些在紧凑型SUV中不常见的元素都被它集合起来，组合出来的结果还真是挺好看的。F SPORT车型在细节设计上更为激进，总之UX的外形设计属于“一眼爱“，就是不管你喜欢或者不喜欢，你看到它的第一眼就已经决定了。

　　犀利的外观，儒雅的内饰，这似乎是新一代雷克萨斯车型的标准配置。UX内饰吸引我的原因只有两个字“舒服”，不论视觉感受还是身体感受，素雅的颜色、考究的细节、细腻的皮质这才是一台豪华品牌车型应该有的样子。只是中控系统的界面有些落伍，相比同级别其他车型真的是过于“原始”了。

　　UX的空间表现在同级别车型中算是比较小的，身高180cm的体验者在后排仅有一指的腿部空间，别说是和那些加长轴距的车型相比，就算是跟CDX、QX30这样空间不大的车型比较也没有优势。不过座椅本身的人体工程不错，和身体的贴合度比较高。

　　因为混动车型需要布置电池的原因，UX的后备厢空间也比较小，常规状态下仅有264L，这其中还包括了地板下方的一部分空间。如果家里仅是夫妻二人没有孩子的话，空间还是够用的。

　　在驾驶层面，因为本身车辆高度较低，UX的车身动态更接近轿车，动力响应十分线性、操控比较灵活，转向的手感也不错，车尾灵活的感觉颇有一些运动型车的调性。不论是奥迪Q3、还是宝马X1，给人的感觉更像是运动场里的运动员，更在意爆发力和灵活性，而UX更像是马拉松运动员，一切以稳为先。

● 张益嘉的小结　　 

　　UX有两款动力系统，分别是2.0L自然吸气发动机+CVT变速箱和2.0L混合动力+E-CVT变速箱。我个人建议一定要买混合动力版本，价格和汽油单动车型有重叠，并且配置选择更丰富，最重要的是丰田这套混合动力系统在油耗、噪音、振动等方面的表现都很好。UX的售价在同级别中属于比较贵的，市场终端几乎没有优惠，三十万以内仅有一款260h 探·酷型，所以UX更适合预算相对比较充裕，对空间要求不高，且注重行驶品质和动力平顺性的消费者。

● 付博喜欢的沃尔沃XC40

　　各位网友朋友们大家好，转眼间，我们就要一起迎来中国农历的鼠年了，在这里我先给大家拜个年，祝大家新年事事顺利！在过去的一年中，沃尔沃XC40是我个人最喜欢的豪华品牌入门级SUV。2019年它参与了豪华品牌紧凑型SUV横评，最终的AH-100得分位居第一。所以在这篇春节特辑中，我来跟大家聊聊这款车。

　　近几年来，想必大家都曾听说过“消费升级”这一概念，在我看来，消费升级不一定是体现在对顶级消费品的追求上，更多的是追求消费的品质，无论是什么产品，在满足自身该有的属性之外，还要体现一定的品质感。沃尔沃XC40就是这样一个产品，无论是外观内饰的设计感、细节之处的精致处理还是行驶感受，它都做得相当不错。

　　沃尔沃XC40的外观设计有着明显的家族化特征，“雷神之锤”大灯和“维京战斧”尾灯极具辨识性，离老远看一眼就能发现这是一台沃尔沃。除去这两个明显的特点外，沃尔沃XC40的外观造型整体看上去非常简洁，没有花里胡哨的线条和复杂的元素，整车看起来很清爽，我想这就是北欧风格的简洁与美吧！

　　来到车内，还是熟悉的沃尔沃式简洁风格，线条平直不凌乱。用料方面采用了大面积的软质材料，图示这台测试车还选装了“熔岩红地毯及门板装饰”，官方表示该面料使用了100%环保材质制成，这样的色彩搭配使得座舱内的气氛更加活泼，1500元的选装价格并不算贵。

　　全系标配的12.3英寸仪表盘和9英寸中控触屏无论是视觉效果还是使用感受都是无可挑剔的。Sensus人机交互系统的UI设计很清爽，诸如CarPlay功能、语音控制、导航系统以及Volvo On Call随车管家等功能都一应俱全。

　　我很喜欢沃尔沃的中控屏幕，也许有的朋友会觉得这块屏幕的功能太多了，而且图标都铺在桌面上，看起来有点乱，用的时候也不好找，但其实用习惯了之后真的很方便，而且谁没事儿老去调节各项功能啊，常用的不就是那几个吗？

　　XC40在座椅材料的选用上也非常讲究，靠背和座垫都采用了Nubuck（正绒面革）制成，其余部分则为Nappa真皮。前排座椅两翼的包裹性很好，填充物柔软程度适中。如图所示，后排的乘坐空间满足日常的乘坐需求也毫无问题。

　　沃尔沃XC40搭载的是Drive-E系列发动机，T5动力车型最大功率为252马力，峰值扭矩达到350牛·米，与发动机匹配的是一台8速手自一体变速箱。

　　得益于1800rpm便可达到的峰值扭矩平台，沃尔沃XC40有着很棒的低扭表现，油门踏板轻盈细腻，驾驶起来感觉非常轻快。出于燃油经济性的考虑，变速箱升挡较为积极，但如果你需要动力深踩下油门踏板时，它的反应速度也绝不会让你失望。在运动模式下，XC40的油门响应会变得更加积极一些，方向盘的转向回馈也会变得更重，所以，别看这是一台紧凑型的SUV，你想要的运动感，它也能够尽力满足你。

　　我们实测这台车的0-100km/h加速时间为7.51秒，由于配备了四驱系统，因此在做弹射起步时根本无需担心打滑现象。取得的7.51秒的加速成绩在同级别车型当中也绝对是在第一梯队的。油耗测试方面，全程开启空调，平均车速为31km/h，，经过市区拥堵道路、城市快速路以及高速公路共139.1km的测试，最终消耗了13.14升95号汽油，得出平均油耗为9.4L/100km。我觉得这个油耗水平略高了一点，但是考虑到它精致的设计和出色的驾驶感受，我觉得油耗方面可以做出让步。

● 付博的小结

　　沃尔沃XC40就像言情小说里面那个在阳光下穿着白衬衫的18岁美少年，精致又可爱。这款车不是一款“大众产品”，甚至可以说它有点特立独行，虽然在我们的横评中，沃尔沃XC40取得了AH-100评分第一名的成绩，但是这也并不能让那些喜爱“BBA”的人“移情别恋”，毕竟每个人买车的目的也不尽相同。假如您也想购买一台豪华品牌入门级SUV的话，不妨对沃尔沃XC40多一些关注，也许，它能给您意想不到的惊喜。

◆ 全文总结：

　　在本期春节特辑中，6位编辑为大家推荐了6台目前最火热的豪华品牌入门级SUV。这些车可以说是个性鲜明，百花齐放。毕竟在这个日益同质化的时代，很难找出竞争这么激烈的细分市场了。在个性化越来越被人认可的年代，买一台符合自己性格的豪华入门级SUV比选择同价位的一台豪华中型车酷多了。新的一年里，你想在茫茫车海中脱颖而出吗？那就从这6台车中选一台吧，肯定没错！（文/汽车之家 洪冰清 曹益 李乔辰 谢玥 张益嘉 付博）