[汽车之家 初步海选] 近两年来，“双车战略”逐渐盛行，这种“一车两卖”的战略既能提升品牌领域覆盖度，又能提升总体销量，这种“亦敌亦友”的竞争关系也能在无形中锁住消费者。这里不得不提到这一战略的先驱者——大众汽车。而随着一汽-大众-探影(参数|询价)的近期上市，其与上汽大众-途铠成为合资品牌小型SUV的双车战略车型。今天，我们选择了四款关注度较高的四款合资品牌小型SUV，来看看“双车战略”下它们亦敌亦友的体现吧。
一汽-大众-探影
指导价格：11.49-15.99万元
动力系统：1.4T+7DCT 1.5L+5MT/6AT
● 车型简介
探影基于MQB A0平台打造，整体风格年轻时尚，并且新车提供了多种车身颜色可选，可以满足年轻消费者的购车心理。而相比“孪生兄弟”的途铠，探影前格栅面积更大，带有弧度的下端线条看起来也更具亲和力。相比之下，个人觉得探影的前脸设计更运动、更具张力一些。
| 四款车型 车身尺寸对比 | ||||
| 车型 | 探影 | 途铠 | 本田XR-V | 缤智 |
| 长度（mm） | 4194 | 4218 | 4328 | 4328（4340） |
| 宽度（mm） | 1760 | 1760 | 1772 | 1772 |
| 高度（mm） | 1601 | 1589 | 1605 | 1605 |
| 轴距（mm） | 2651 | 2651 | 2610 | 2610 |
车身尺寸方面， 该车的长/宽/高分别为4194×1760×1601mm，轴距为2651mm。相比之下，探影和途铠仅在轴距方面占有一些优势。
内饰方面，中控台的造型简约协调，符合大众审美。内饰采用大面积的硬质塑料，好在整体的做工还算不错，并且其还加入了彩色饰板进行装饰，视觉效果明显得到了提升。新车还提供了全液晶仪表盘，三辐式方向盘的手感还是不错的。
8英寸的彩色液晶触摸屏内置CNS 2.0系统，功能性方面具备CarPlay、CarLife、GPS导航、蓝牙以及语音识别功能。双区自动空调的面板采用旋钮+按键式，操作简便。
● 乘坐空间及后备厢
| 四款车型 后备厢数据对比 | ||||
| 车型 | 探影 | 途铠 | 本田XR-V | 缤智 |
| 进深（mm） | 700-1510 | 730-1530 | 800-1720 | 780-1720 |
| 宽度（mm） | 1000-1230 | 1000-1230 | 1000-1340 | 1000-1340 |
| 内高（mm） | 700 | 700 | 830 | 830 |
| 后备厢地板是否平整 | 平整 | 有一定的倾斜角度 还算平整 | 平整 | 平整 |
乘坐空间方面，身高182cm的体验者进行体验，整体表现还是可以的。不过后排中间地板存在凸起，纵向长度不长，好在整体宽度较窄。后排座椅支持4/6比例放倒，且后备厢地板的平整度不错。
● 动力系统及底盘悬架
动力方面，该车将提供1.4T和1.5L发动机供消费者选择。其中，前者最大功率为150马力，峰值扭矩则是250牛·米，传动系统匹配7速双离合变速箱。后者的最大功率为113马力，峰值扭矩为145牛·米，与之匹配的是5速手动和6速手自一体变速箱。
| 四款车型 动力系统及悬架结构 | ||||
| 车型 | 探影 | 途铠 | 本田XR-V | 缤智 |
| 排量 | 1.4T/1.5L | 1.4T/1.5L | 1.5T/1.5L | 1.5T/1.5L |
| 最大功率（马力） | 150/113 | 150/113 | 177/131 | 177/131 |
| 最大扭矩（牛·米） | 250/145 | 250/145 | 220/155 | 220/155 |
| 变速箱 | 7DCT/5MT/6AT | 7DCT/6AT | CVT/6MT | CVT/6MT |
| 悬架结构 | 麦弗逊式独立悬架 扭力梁式非独立悬架 | 麦弗逊式独立悬架 扭力梁式非独立悬架 | 麦弗逊式独立悬架 扭力梁式非独立悬架 | 麦弗逊式独立悬架 扭力梁式非独立悬架 |
就编辑试驾的1.4T车型而言，该车的动力衔接很顺畅，再提速的过程也表现得很自然，稍微深踩一些油门踏板即可达到驾驶者预期的车速。干脆、迅速的换挡动作是这台7速双离合变速箱的特点，而在低速行驶时，大家关注的顿挫以及拖拽感在探影上并没有出现。悬架的调校偏于舒适，不过在遇到一些起伏较大的减速带等路况时显得有些不够从容。
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