◆第六位：更激进、更完善的新一代——奔驰AMG GLA 45 S
看着对手全新一代奥迪RS Q3亮相，奔驰自然不甘示弱，同样寄出全新一代AMG GLA 45 S与之正面迎战，同为紧凑型运动SUV旗舰的市场定位，又同属于德系豪华阵营，可以说这两款车之间的火药味儿相当浓，完全处于针锋相对的态势。
“冷血”钢炮跨界版
全新一代奔驰AMG GLA 45 S外形线条肌肉感更强，高挑的腰线搭配上外扩的轮眉，更加突出了其高性能SUV的定位，车身比例明显要比老款协调。恰如其分的车身空力套件在提高车身稳定的同时，也一定程度增强了车辆的视觉效果。
另外，车辆还有三款采用全新空气力学优化的轮圈样式可供选择，十辐19英寸、五辐20英寸和选装的21英寸轻合金轮圈。刹车系统仍然是前四活塞（350 x 34mm刹车盘）+后单活塞（330 x 22mm刹车盘）的配备，刹车盘全部为通风打孔盘。选装AMG DYNAMIC PLUS套件之后，前刹车也会相应增强为六活塞（360 x 36mm刹车盘）。
车尾协调有致，尾翼造型和尺寸看起来也不会令人感觉浮夸。双边共四出的排气口也会根据车型选装有所区别。除了原有的阀门排气系统，新车还可选装AMG Real Performance Sound系统，也就是所谓的车内模拟声浪增强系统，引入机舱发动机声音的同时放大其中悦耳的部分过滤掉不良的效果。
整体内饰即便设计上完全基于现款A级，但在适当引入AMG碳纤维外观装饰件之后，运动调性一下子被激发了出来。车内鲜明的黑黄配色勾起了观众强烈的视觉效果，此颜色搭配为AMG GLA 45 S 专属。而且我相信没有人会不喜欢这套黑色ARTICO人造皮革和DINAMICA超细纤维相结合的运动座椅。
全新一代奔驰AMG GLA 45 S依旧坚持“一人一机”原则，发动机最大变化在于整体布局采用了反置式布局设计，排气端涡轮不在放置于机舱前方，这对机舱内温度和进气温控更加有利。而且新车还采用了更加智能化的发动机冷却系统，通过在曲轴箱追加电动水泵，使得气缸盖和曲轴箱内的温度可以在异步控制中进行，这样做的好处可以提升冷车和高负荷状态下发动机性能。涡轮叶片轴承进行了降阻设计，动力响应更加出色，而且涡轮压力值原厂就被设定在了2.1Bar的水平下，这在目前同级量产车型中绝无仅有。因此，AMG GLA 45 S依旧有着同级别最强输出的2.0T发动机，最大功率为421马力（AMG GLA 45为387马力），最大扭矩输出为500牛·米/5000-5250rpm（AMG GLA 45 为500牛·米/4750-5000 rpm）。再搭配全新的AMG SPEEDSHIFT 8速双离合器变速箱之后，0-100km/h的加速时间只需4.3s，在运动模式下的极速（电子限速）也达到了270km/h。
全新升级的AMG Performance 4MATIC +全轮驱动系统对操控性有了更加实质性的提升，首先四驱系统能向后桥分配更多的动力，至于具体分配多少暂不得知。但后桥新加入的双多片离合差速器必将能对左右后轮的动力输出灵活地分配，通过改变转弯特性，来提高车辆在弯道内的极限可控性。更智能的四驱系统势必会将车辆的操控带到一个全新的水平上。自适应阻尼系统还具有三种不同的模式，悬架阻尼能随模式而变化，更好地兼顾车辆在日常与赛道中使用。
新增的AMG TRACK PACE技术，可通过车内多种精密传感器，将0-100km/h、0-400km/h、赛道圈速等信息集成进MBUX信息娱乐系统，给热衷于汽车运动的爱好者更好地满足。奔驰对AMG GLA 45 S 的研发态度就是希望它能成为一台能上赛道轻快地跑上一圈或者周末将运动装备放在后备厢里进山涉水游玩一番的全天候娱乐平台，从目前厂商给出的信息来看，全新一代已经优化了老款车型在传动方面存在的一些瑕疵和不足，全新的四驱系统进一步强化了自身应对多种路况下的表现，在上市之前做好了充足的准备。
引入国内市场前景展望：
以目前奔驰对中国市场的重视程度，以及上代GLA车型在国内不错的销量，我相信全新一代奔驰AMG GLA 45 S进入国内市场已是板上钉钉的事。在这个主打年轻运动化的潮流里，AMG强大的号召力自然是最好的兴奋剂，所以全新一代AMG GLA 45 S必须不能缺席。
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