[汽车之家 新车图解] 本田飞度(参数|询价)，这款车从民用到赛用都是一把好手，改装潜力极高的它成为了大多数车队的战车，而动力快、空间大、价格低廉的它也是一款适合家用的代步车，这种近乎全能的表现让国内外消费者甚是喜爱。
终于，本田公司把第四代飞度（GR9）带到了中国，从目前得到的消息来看，这款车将在8月份正式上市。而在今天，广本也正式发布了国产飞度的官图，新车的整体样式与海外版本相比有些区别，并且推出了标准版和跨界版两种不同风格的车型，下面咱们来一起看看它吧。
（注：因今日本田所发官图数量有限，本文使用的图片绝大部分均为裁剪制成，分辨率不足，未来有了更高清的图片会及时更换，见谅）
全新一代飞度造型相比老款车型更加活泼时尚，并推出了标准版和跨界版两种不同风格的车型，作为一个GK5车主，虽然一开始我有些接受不了这样的造型，但更“中性”的变化或许会让更多女性消费者所认可，开拓出更广阔的市场。
第四代飞度（GR9）的可塑性依旧很强，想战斗起来还是没问题的。你想让它成为什么，它就能成为什么，这点真的很赞。
对于中国市场，本田针对国内消费者的审美确实对新车做了一些改动，主要的变化集中在中网以及下包围位置。经过换装之后，车头给人的视觉感受与现款的GK5很相似，国产车型比日规版本拥有更强的冲击力，变成了一位时尚男孩。
跨界版飞度造型更加粗犷，配备了前后保险杠护板、黑色轮眉以及车顶行李架，除了雾灯区域的造型有了些许变化外，其余部分与日规飞度CROSSTAR车型保持一致。
灯组造型没有变化，内部将采用LED光源，未来灯组的照射距离以及亮度相比现款肯定会有所改观。
全新飞度的A柱和C柱角度有了变化，侧面造型相比GK5圆润不少，普通版本的长宽高为4109/1694/1537mm，轴距为2530mm（与现款相同），而跨界版则为4090/1725/1567mm，轴距与普通版相同。
和GK5一样，第四代飞度的日规版本是为了迎合当地的使用环境，车尾做了平滑、垂直的造型设计，车身长度有所降低，但到了中国没有了这方面的顾虑，车尾更加突出立体，并加入了尺寸更大后扰流板，这样一来也变的更运动了。
全新一代飞度车内的造型很前卫，中控台采用了非对称的设计，家用气息十分浓郁，与海外版不同的是，国产版挡位区域做了重制。方向盘左侧的杯架依旧保留了下来，尺寸变的更大，并取消了收起功能。
两辐式方向盘造型很独特，左右两侧的多功能按键于车内主色区别开来。全液晶仪表盘尺寸较小，系统和实际的显示效果与日规车型不同，疑似采用了现款凌派车型上的全液晶仪表盘。
从这张图上来看，未来国产版飞度应该不会和日规版本一样配备电子手刹，为了降低成本改为机械手刹，同时该区域可玩性很高的模块化储物空间也就随着抹掉了，这确实有些遗憾。配置方面，无钥匙启动/进入功能出现在了新车上，希望该功能可以标配。据了解，Honda SENSING系统未来也会加入到飞度中，现款飞度在主被动安全方面做得确实不好，这部分有了很大提升。
全新一代飞度的A柱进一步细化，受力点后移，该位置的小窗尺寸比现款更大，驾驶员前方的视野更通透，经典设计得到升华。
座椅的配色也十分符合年轻人的审美，黑+荧光绿的撞色很亮眼，从官图上来看坐垫和靠背位置或采用了织物材质。
空间方面，此前我的同事在去年的东京车展上对日版车型进行了空间体验，我们今天以这个举例，给大家做一个参考。
动力方面，全新一代飞度将搭载代号为L15BU的1.5L自然吸气发动机，最大功率131马力（96千瓦），预计与其匹配的依旧是5挡手动变速箱以及CVT变速箱，混动车型还没有具体消息，请大家持续关注汽车之家。
全文总结：
总的来说，第四代飞度的提升还是肉眼可见的，作为一名现款飞度的车主，看在眼里，馋在心头，新车内饰布局和配置都有了很大程度的升级和改变，车内空间的利用率和通透感得到了升级。视野和空间怎么玩，还得看本田。
从申报信息来看，车内外的配置也有了全面的提升，并且还提供了跨界版和普通版两种车型供消费者选择，全新一代飞度将于2020年7月开启预售，并在8月正式上市，因为配置的升级，个人猜测中高配车型售价肯定要上涨，低配车型或许还会保持着不错的性价比，最后大家也可以先猜猜它的售价区间。（文/汽车之家 谢玥）
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