六·一特辑 编辑们聊聊自己的“私藏”

　　[汽车之家 深度调查]  首先，第一件事肯定是祝各位小朋友们六·一节日快乐！如果家里孩子还太小，没机会看到这篇文章。那么麻烦在看这篇文章的家长朋友们请一定把我们的祝福代为转达给你们可爱的小宝宝。同时六·一对于汽车之家来说也是个特殊的日子，因为这天是汽车之家的生日！我找到了我们车辆评测团队年龄最小的编辑蒋易辰“蒋工”聊聊他小时候到现在收藏的杂志，另外还有我们自己的赛车手-林琦“林老板”聊聊对他日后成为车手影响颇深的私藏车模，我自己嘛~聊聊在汽车之家这些年间对我比较有意义的“老物件儿”。

◆ “蒋工”和他的宝藏杂志

　　大家好，我是评测导购组的蒋易辰。说起男孩子小时候的玩具有很多，但能一直陪伴我们成长的不在多数。作为一个从小爱车、对车痴迷的人，我当然离不开汽车杂志的陪伴。它们可以说从拨号上网时代一直陪伴我直到4G乃至移动支付普及的时代，也见证了我对车辆认知的逐渐充实。

　　我所收藏的汽车杂志大概可以分为两类，一类主要是阅读诉求，出一本买一本的那种。这些书的年份大概从2006年一直覆盖到2016年，其中系统地逐期购买是在2013年开始。

　　在我上小学和初中的时候，零花钱并没有像同龄的小朋友那样充裕，因此我买不起高达、变形金刚，也几乎不玩四驱遥控车。我最主要的爱好就是趁放学之余去超市旁的报刊亭看有没有最新一期的杂志上架。

　　高中之后，我对车辆的兴趣日益浓厚，不仅来自于对外形、机械层面的视觉痴迷，更多是一种对原理、技术层面的探索。因此大概是从2013年6月份，我开始逐期购买杂志。起初是买《中国汽车画报》，后来也更换过《汽车族》，最后又投向了《名车志》 的怀抱。当然像《汽车导购》、《汽车之友》、《汽车知识》、《汽车杂志》、《汽车博览》我也都零星买过。

　　说到我的第一本汽车杂志，它对我的影响应该说比较深远了。即便到今天，这本书上所有的内容也都历历在目，不少这期杂志中出现的车型我不需要重温就可以准确说出。

　　应该说在懵懂时期，我对车辆四驱的认知是只在越野车中出现的，所以第一次听到奥迪宣传的“全时四驱”还略显诧异，看过这一篇内容后，才建立起了“公路化四驱”的基本认知，同时对这种结构也产生了浓厚的兴趣。

　　彼时的汽车杂志会有着很多稀有的、令人惊叹的汽车。特别是看到科尔维特 C6 Z06装有一台7.0L V8发动机时，我甚至不敢相信自己的眼睛。的确在那个年代拥有如此排量和性能的汽车，哪怕是在所有中国车迷眼中都可以用“梦幻”来形容。

【雪佛兰科尔维特 C6】

　　另外提到的一款车，法拉利599 GTB，应该算是我所认识到的第二款法拉利（第一辆是575M），曾经这是一个极度抽象的、梦幻的概念，而这之后我也大概认知到：法拉利原来就是这个样子的。除此之外，源自Enzo的6.0L V12发动机、最大620马力、3.7秒的0-100km/h加速、330km/h的极速，都是深深印在我脑海里，脱口而出的参数。

【法拉利599 GTB】

【雷克萨斯SC 430】

　　详尽的测试数据是我感兴趣的又一个环节，当时《中国汽车画报》刊登的是雷克萨斯SC 430的性能测试，看过之后我对他们所形容的“奢侈”一词记忆犹新，对于一个小学四年级的男孩来说，这一整篇关于SC 430的内容就是对“奢侈”最好的解读。

　　印象最深的讲完了，再来看看其他的书籍。其实在早年间，我就已经萌生了去集一些具有收藏价值的年鉴类杂志，碍于渠道所限，当初也只留下了这么几本《中国销售车型总汇》，它是当年国内在售所有乘用车（不含平行进口车）的汇总，同时内容十分偏本土化，各种五花八门的品牌都有。

　　《名车志》20周年纪念刊也算是当时入手的最具收藏价值的杂志之一，不说别的，烫金装饰的封皮就足以令人赏心悦目。

　　相比《中国销售车型总汇》，《ams全球名车录》覆盖的车型则是全球范围内的新车。而这些书显然属于第二类，纯收藏用。这里大部分是我从旧书网站上买来，也就是一个月前，我才完整集齐了这22本。

　　《全球名车录》吸引我的除了广泛涉猎全球车型的介绍之外还会在书后附有所有车辆的基本参数，这让数据控的我得到很大满足。

　　翻看历来各期名车录，除了日趋精美的图片和丰富的车型外，其中中国品牌被刊登的数量也是逐年上升，不难看出近几年中国品牌发展十分迅速，其在全球范围内的知名度和认可度也日渐提高。

　　其实在很长的一段时间内，传统的纸质媒介就已淡出人们视线了，无论是杂志还是报刊。但恰好是随着这种淡出，当我们再次翻看时又会多了些对过去的追忆、怀念。我也许是个传统的人，对于这种实体的物件仍有着割舍不下的情感，即便它们真的很占空间，而且非常重。

◆ “林老板”与他最爱的车模

　　我依然清晰的记着退出少先队，告别儿童节那天的所有场景，也能清晰的记着我把“男孩”这个称谓深深埋进心里那天的感受，而这两天的时间虽然在我一生中仅仅是一闪而过，但却因为“车”这样东西，才让我至今不忘，也或许永远不忘。

　　告别儿童节那天，我父亲换掉了那辆开了很多年的“大屁股”桑塔纳，而新买的思域EG8基本可以说是加固了我对汽车的喜爱，也正是因为这辆EG8，我才先于大部分同龄人开始深入的认知汽车，毕竟那时的捷达、桑塔纳、富康、夏利都真的很弱。不过今天要说的其实跟思域EG8没什么关系，而主角确是下面这几辆1:18的三菱EVO。

　　虽然这几辆三菱EVO的模型在我的藏品中并不是最贵的，但这款车却记录了我作为“男孩“的开始和结束。

三菱EVO V（5代）CP9A

　　在身边大多数人被网游开启了“男孩”这个称谓的时候，我却被一辆EVO V所打动，那是2002年秋天，韩寒的白色EVO V RS，少有的左舵版本，第一次仅仅驾驶了3公里左右，但那种车辆的整体感、加速感已经刷新了当时所有认知。

三菱EVO VI（6代）CP9A

　　鉴于EVO V给我留下的记忆，在19岁生日的时候我给自己买了一辆EVO VI GSR版本的模型（AA的1:18），当时售价380元，对于还是学生的我来说算是笔巨款了，据说现在已经升值到2500元左右。

三菱EVO VII（7代）CT9A

　　EVO VII为了能拿到更多性能车市场的份额，终于开始大规模生成左舵版本，也正是因此，国内的小贸车商们也从各种渠道引进国内不少，但近50万的售价却造成了尴尬的市场局面，买得起的看不上，真喜欢的买不起。而依旧是韩寒，他又买了一辆，我又有幸蹭着开了几次，也感受到了这次换代后，三菱对市场的迁就。

三菱EVO VIII（8代）CT9A

　　这是我真正拥有过的一代，同样是红色的车身，只不过我那辆是美版的GSR版本，而这个模型则是EVO VIII的FQ400，估计真正懂EVO的玩家应该能看出些问题，当时EVO VIII的FQ400版本在英国发售， 只有一种颜色（深灰色）可选，而红色的EVO VIII最高性能的则是FQ360 by HKS的版本。而我买这款红色模型，其实就是纪念下我那辆红色EVO VIII，也正是这款车，在2015年底卖掉后，结束了我那个“男孩”的称号。

三菱EVO IX（9代）CT9A

　　EVO IX对我的影响其实不大，虽然没真正拥有，但却也开过一段时间，作为代号CT9A的最后一款车型，也成为很多人心中最后的EVO。那么EVO X就真的那么差吗？答案当然是否，想像一下，在研发了9代车型后的全新换代，众多工程师和车手的心血，又怎么会差，只是人们心中的EVO已经停在了9代的样子。

　　摸摸这些模型，我又想起了做“男孩”时的自己，甚至也曾想在今后的某个时间，再拥有一次EVO，让埋在心底的那个“男孩”出来活动活动，总之，在六一儿童节的今天，希望你也能找到某样东西，牵出自己心底的那个“男孩”或者“女孩”，找个理由，蹭个节日，而不仅仅是拍张片，只享受了按下快门的那一刻。

　　大家好我是王申，前两位林琦和蒋易辰说的都是玩具和对自己从业有深远影响的物件儿。既然六·一除了是儿童节之外还是我们汽车之家的生日~到今年汽车之家已经走过第15个年头，而这其中10个年头，我都参与其中。所以我聊的是这10年职业编辑生涯，两个让我印象深刻的老物件儿。我就顺着我挑的物件儿聊聊回忆吧，咱就当朋友聊天了。

　　这次法国、瑞士之旅是我第一次踏足欧洲大陆，也是我第一次以一名编辑的身份报道车展。那时候整个报道团队经费有限，所以总是根据报道任务辗转几个地方住宿。图中我手里拿着的这个略显有些斑驳的瑞士冰箱贴，也是我入手的第一个冰箱贴，很有纪念意义。

　　我现在都记得很清楚，我们是当地时间凌晨落地法国戴高乐机场，租完车出来开到住宿的旅馆大概是早上5、6点钟的样子。你也知道，欧洲人的“耿直”，我们到了酒店，肯定也不会让我们入住的（一般是下午入住）。所以我们把行李寄存在旅馆就开始上街找食物。

　　凌晨4点的洛杉矶我没见过，但5、6点钟的巴黎街头是真的啥也没有，我记得我们走了好久在香榭丽舍大道上终于找到一家卖面包的商店。好吧，对付一口吃点土特产呗~一人买了一个法棍。结果非常有意思的一幕出现了，5、6点钟的法国街头，几个中国人寒风中坐在香榭丽舍大街上干啃法棍面包....那玩意儿硬度我今天想起来头皮都发麻....记得吃到最后我上牙床子都破皮了。

　　那会儿没怎么出过国，看见啥都觉得挺新鲜的，说实在的我现在特别怀念那时候那种感觉，不知道你能不能懂我意思。那种完全扔到一个陌生的环境，一切对你来说都是新的，都是待探索的感觉非常让我兴奋。在欧洲，我最初关于车的记忆是出租车真的都挺高端的，居然还有奔驰S级！那会儿感觉只有大老板才能坐的上奔驰S级对吗？哎，怀念那个旗舰就真的高高在上于同品牌其他车系的年代。

　　关于那次车展，说真的我根本记不住都发布了什么炙手可热的车型，只记得我好好端详了一下我最喜欢的“原味”GTI、某品牌刚开始发布活动，一堆环保主义者蜂拥到台上喊着我根本听不懂的口号以及DS 5车展摆渡车中那些穿着黑色西装、金色马尾、烈焰红唇的司机小姐姐。

　　那次住宿的地方中，这个叫托农莱班的地方我印象最深刻，我们两个人住在一个进屋即上床的狭小旅馆中。但我依旧喜欢这个地方，安静得很。楼下有个餐馆（图中左下角），我们给他起外号叫“狼吃肉”餐厅，第一天进餐厅时候，整个餐厅看到几个亚洲人瞬间变得鸦雀无声，就这么看着我们~那时候我才意识到，嗨，其实老外也一样，看到我们这黑头发黄皮肤的也盯着看。

关于这次旅行的游记在这里，很长~但是很解闷儿

　　接下来这个是我们17年一个跟福特做的大项目，汽车之家编辑从北美的阿拉斯加开始，一路开着福特SUV车型一直扎到南美阿根廷的“世界尽头”乌斯怀亚。这帮坏编辑在前面把所有福特大的、舒服的SUV都用了。到我这里最后一站，只剩下了一个选择-小小的翼搏。说实话，我最开始是有点嫌弃这台小车的。

　　这次阿根廷之旅我用时22天，从布宜诺斯艾利斯开到门多萨，之后一路向南走著名的40号公路到达乌斯怀亚，一共开了6600公里。可能你觉得6600公里还好啊，但其实这其中至少有60%是非铺装路面。而且要经过大片的无人区，对我、对车都是巨大的考验。

　　我现在依稀记得，那是在半个月时间左右吧，我开在一望无际的无人区，我从来没有这么想家过。看着天上的太阳，想着家人跟我看到的是一个太阳，眼泪一下就下来了，那会儿在游记里以及跟家人也都没好意思说，现在想想还挺感慨。

　　当然，景色及阿根廷烤肉真的不用多说，全部都是最顶级且很多都是国内很少有人到访过的，我在一个小镇子上，以为小姑娘的妈妈过来问“你们是哪里来的”，我说“从中国来的。”，之后她居然让她的女儿跟我合了个影....

点这里

　　一路上有太多有意思甚至有些危险的回忆，点点滴滴我都写在我的游记里了。阿根廷是个特别美丽、神秘的地方，跟我之前到过得任何国家都不一样，人也朴实热情。现在偶尔我还会翻看之前拍的照片，那种感觉特别神奇。所以这么多冰箱贴中，那个40号公路的对我非常的有意义，此次也是我们汽车之家有史以来最大的一次编辑接力游记项目，是值得珍藏的回忆。

　　最后的最后，还是祝各位小朋友六·一儿童节快乐，长大后都能找到自己所爱，爱到甘愿让你为之付诸青春去追寻的东西和乐趣。也祝我们的汽车之家越来越好，能够有机会服务更多的用户！也请各位继续支持我们，谢谢你。（文/图/摄 汽车之家 林琦 蒋易辰 王申）