全是热门选择 四款15万元左右紧凑型SUV

　　[汽车之家 初步海选]  对于很多家庭用户来说，一台即可充当日常通勤工具，也能应付长途自驾需求的紧凑型SUV，都会是不错的购车选择。事实上紧凑型SUV细分市场也一直是各家厂商的“兵家必争之地”，竞争之惨烈毋需多言。这不，就在近期又有数款属于该级别的新车型陆续上市，再次引发了相当高的关注度。本期我们就为大家找来了四款售价在15万元左右的紧凑型SUV，它们当中既有全新产品，也有刚完成升级改款的车型；其中更是包含了两款燃油车型和两款纯电动车型，在它们之中是否有您钟意的那一个呢？

◆长安UNI-T 

文中车型：2020款 1.5T 旗舰型

售价：13.39万元

●外观及内饰设计：

　　UNI-T上市的三款车型在外观上的区别并不是很大，三者之间最大的差异集中在轮圈尺寸（低配为19英寸、高配为20英寸）、轮圈样式、车尾下护板造型以及排气造型上，我们测试的这台是UNI-T最顶配版本，售价为13.39万元的1.5T 旗舰型。

　　关闭车门的方式很多，可以通过官方APP的蓝牙钥匙远程的锁闭或者通过智能钥匙进行自动落锁，这个设计确实很方便，当使用者忘记锁车时这个能解决很多麻烦。

　　这几年概念车=量产车的例子层出不穷，这样的做法确实带来了甜头，其实普通人买车跟找对象有些类似，外在的第一印象真的很关键，在“凹造型”这个方面长安UNI-T(参数|询价)做的很好，前卫的样式非常吸引眼球。好，接下来咱们来看看这台车的内饰情况。

　　UNI-T的内饰看起来很清爽，并没有提供很多的按键，双联屏的设计很前卫，但比起设计和用料，车内的一些小细节、小功能更有意思，通过这些细节我也是体会到了设计者的心意，美中不足的地方就是新车异味有些大，需要通过通风或者购买吸附炭包除味。

　　例如，识别到车内人员接听电话时，UNI-T会主动降低多媒体系统的音量，并在停止通话后恢复音量；如果侦测到吸烟，它会主动开启车窗进行通风。与此同时，这套系统具备疲劳检测功能，它可以根据驾驶者眨眼和打哈欠的频次，判定其是否疲劳驾驶以及疲劳等级，并进行语音提醒、打开车窗、调低空调温度和播放音乐等一系列动作提醒驾驶者注意驾驶安全。我们确实成功体验过一次疲劳提示，驾驶员打了个哈欠，系统马上提示是否需要休息，但并未体验到后续相应动作，如开窗等。

　　在这几天的测试驾驶过程中，我们做了一个极端的实验，如果驾驶者在开车时吃薯条，它会大概率识别成驾驶者在吸烟，并做出吸烟模式的开窗通风动作，识别错误率较高。识别驾驶者动作这部分功能我认为系统还需要继续迭代升级、提高识别率才能更好用。但好在UNI-T的车机支持OTA升级，这也给后续软件系统的完善提供了不少便利。

　　中控屏幕显示清晰度以及界面的设计都很好，但是它的实际表现确不够令人满意，主要的问题集中在触控的灵敏度和反应速度上，这两点都做的不够好，实际用起来比较卡顿，如果在驾驶时想调整车内的设置，我建议您还是使用语音控制完成操作，这样的话会更高效、安全。

　　按下它之后驾驶者可以通过语音控制系统完成收发信息、接收微信中的位置并开始导航和接通语音等等比较复杂的操作，解放了双手的同时也减少了大家分神看手机的频次。

　　UNI-T内饰的用料很到位，中控台几乎均采用的是软质材料包裹，与此同时，车内的科技含量很高，诸多小细节设计也非常贴心，对于驾驶者可以说是做到了全方位的呵护，但是中控屏的灵敏度以及红外侦测驾驶者功能还需要继续升级才能做的更加完美，下面咱们再来看看它的空间表现吧。

●空间表现：

　　虽然UNI-T前后排均采用的是运动感很强的一体式座椅，但其实际表现却是柔软舒适的类型，乘坐起来很舒适，包裹感较强。前排头枕的弧度较好，对驾乘者的头部有一定的承托，后排稍差一些。

　　对于一台紧凑型SUV而言，车内储物表现很好，每个储物空间的容量都够大，尤其是中控台下方掏空的储物槽，可以放下很多杂物；后备厢的表现也很棒，后排座椅支持4/6分比例放倒，可以进一步的拓展空间，科技感十足的它在储物空间方面同样拿得起来。

●动态体验：

　　长安UNI-T搭载了蓝鲸系列1.5T直喷发动机，最大功率180马力/5500rpm，最大扭矩300牛·米/1250-3500rpm，发动机账面数据很不错，与发动机匹配的是7速双离合变速箱。

　　看到UNI-T的外观，相信很多人都会把它与运动联系到一起，1.5T发动机的参数很可观。实际动力调校风格却相反，发动机出力并不暴躁，油门初段的反馈也比较中性。低扭表现还不赖，市区工况下小开度油门就能完成大部分驾驶动作了，开起来还是比较从容的。

　　动力储备并未达到预期，80km/h之后的再加速能力稍显疲软，急加速超车时仍需给出大油门甚至全油门才行，高转速仍是王道。油门踏板的出力响应比CS55等车型有进步，它的表现更为线性，对于驾驶员脚步动作能给予更高的宽容度，一致性也更好。

　　双离合变速箱在平顺性上表现良好，低速时也并未感觉到顿挫闯动感，1挡时怠速滑行也几乎不会出现拖拽感。不过，换挡速度确实有一定牺牲，升挡不够积极，降挡不够果断。事实上，在UNI-T身上已经可以看出长安在动力调校上的进步了，UNI-T在常规工况下有不错的表现，但与一些海外品牌相比，细腻程度和变速箱响应动作还存在差距。

　　长安UNI-T的转向助力提供三种风格，分别为舒适、标准和运动，差异并不算大。事实上，我更加喜欢舒适模式，此时的转向手感非常自然，随速增益渐进线性，再加上合适的力度，是日常驾驶时最好的转向模式。