◆江淮iC5

文中车型：2020款 豪华都市版

售价：15.99万元（补贴后）

车身参数对比
车型	Aion S(埃安S) 2020款 魅 630	江淮iC5 2020款 豪华都市版	几何A 2019款 升级款 高能超长续航立方版	广汽丰田iA5 2019款 豪华版
长*宽*高（mm）	4768*1880*1530mm	4770*1820*1510mm	4736*1804*1503mm	4792*1880*1530mm
轴距（mm）	2750mm	2760mm	2700mm	2750mm
工信部综合工况续航里程（km）	510	530	500	510
快充充电时间（电量0-80%）	0.78h	0.75h	0.55h	0.57h
慢充充电时间	10h	9h	11h	9.5h

●外观及内饰设计：

传统造车企业在造车方面确实有着得天独厚的优势，“汽油+纯电”两条腿走路，从设计到零部件最大程度的互通利用，降低了研发和制造成本，从厂家的角度来讲，这确实是无可厚非的做法。

现阶段主打10-20万元价位区间的新能源轿车外形普遍主打运动时尚风，毕竟主力消费人群一直朝着年轻化的方向发展，因此iC5的设计风格可以说非常迎合市场主流。另外，作为家用车，iC5也有着不弱的车身尺寸，这对车内乘坐空间和储物空间的发挥十分有利，所以后面我们也会讲到它的实际空间表现。

iC5的中控大屏系统基于安卓核心平台研发，系统内部深度 整合了多项百度提供App，例如小度语音、百度地图、 CarLife等等，内饰的亮点完全集中在了这块10.4英寸的大屏上，娱乐、导航、通讯、空调控制、电耗以及车辆设置全都集中于此，但功能过度依赖大屏的同时，对体验的要求也就随之提高，所以市场后续也很考验一个厂家的OTA能力。

●空间表现：

受到电池对车内地板的影响，前排的头部空间较燃油车型似乎略有减少。而后排车顶的内凹处理确实减轻了掀背车对后排乘客头部空间的影响，保证了乘客有充足的头部空间，这一点做的确实不错。

后备厢空间
长度（mm）	1070-2000
宽度（mm）	980-1370
高度（mm）	440-690
容积（L）	540-1650

540L的常规空间几乎可以媲美普通家用SUV，而且后备厢开口大，底部平整，容易码放物品。iC5不错的实用性，也证明了这款车除了具有低成本代步之外，胜任大部分日常家用需求的能力。

●动态体验：

动力参数对比
车型	Aion S(埃安S) 2020款 魅 630	江淮iC5 2020款 豪华都市版	几何A 2019款 升级款 高能超长续航立方版	广汽丰田iA5 2019款 豪华版
最大功率（kW）	135kW	142kW	120kW	135kW
最大扭矩（N·m）	300N·m	340N·m	250N·m	300N·m
电池容量（kWh）	-	64.5kWh	61.9kWh	58.8kWh

江淮iC5分为两个续航里程版本，除最入门的豪华出行版为450公里之外，剩下的三个配置均为530公里的长续航版。动力输出方面，两个版本之间没有差别。142kW的最大功率在同级别中算是比较占优。所以说不仅是续航，在性能方面江淮iC5的参数都略胜一筹。

当竞争对手后悬架结构形式还是扭力梁式非独立悬架的出现时，江淮iC5的独立后悬还是比较占优的，不管是从硬件方面还是实际体验方面。

哪怕在环路巡航，你猛的一脚踩下油门，轮胎都会突破抓地力的极限。当然，这个过程并不是非常吓人，只是间歇性的，车身也没有任何要失控的迹象。初段动力输出特性过于猛烈，限滑系统的及时介入又不会让轮胎持续打滑。这种标定仿佛始终在于自己较劲，但是如果没有轮胎的响声，仅凭车身的动态反馈又不会那么容易察觉到。

如果你嫌标准模式太刺激了，那节能模式下的动力输出特性会更加“全年龄段”一些，也更适合大城市的通勤节奏，那就是更多的拥堵。低速跟车时，节能模式也不会出现太过于追求“龟速”的问题，把油门踩深一些，它还是会把充沛的动力用温和一些的方式输出。所以说，如果你的风格沉稳，一直呆着“节能世界”中并不会觉得不适。

新车搭载的智能制动系统，并不会在你释放掉油门踏板的第一时间进行动能回收。所以在电动车上常见的拖拽感在标准模式下并不明显。新车动能回收系统有3种模式，最节能的模式下，你还是可以明显感觉到那种熟悉的感觉。