四款20万元以内500km+续航高颜值轿车

◆广汽丰田iA5 

文中车型：2019款 豪华版

售价：18.28万元（补贴后）

●外观及内饰设计：

　　在外观上，iA5全系车型的前脸都统一造型，为什么要单独提这一点呢？因为广汽新能源Aion S低配车型（比如炫 530和炫 630）的前脸与中高配车型前脸不同，主要区别在于“两侧大灯是否有一根镀铬饰条连接”。得益于iA5采用无格栅的前脸设计、回旋镖样式的大灯造型、双色车身设计（电光白黑双色、琉璃红黑双色需要额外加2000元选装），笔者认为这种简约的风格更能讨好年轻消费者的心。

　　有一点不得不承认，iA5在外观设计上走的是简洁风格，没有太多花哨的线条和造型设计，因此在设计感方面不及姊妹车型Aion S，但笔者认为这种简洁的风格更耐看也更居家实用一些。

　　车身长度方面，iA5比同级别其它新能源车更加修长，因此从车身侧面看过去，整个比例非常协调，较短的前悬也让车辆看起来更动感。

　　绕车一圈，笔者发现iA5虽然没有太多惊艳的设计，仅靠简单的设计就造就了一副耐看的外观，双腰线和双色车身的加入也提升了新车的运动感。

　　内饰方面，iA5有浅棕色、黑色两套内饰可选，这台测试车的内饰就是黑色，个人认为浅棕色的内饰更居家一些，毕竟全黑的内饰有些压抑，不够欢快明亮。

　　中配及以上配置车型的iA5配备了12.3英寸全液晶仪表盘，仪表盘样式拥有“经典”、“科技”两种主题，根据不同驾驶模式又会匹配出不同的背景色，两两配对可展示出共计八种不同样式风格的仪表盘。

　　虽然我们还可以通过语音命令以及中控触摸屏调节空调，用起来也十分方便，但既然中控台设置了空调控制面板，那么人机工程学也相应做好一些难道不是更好吗？

　　车内配置方面，这台中配车型配备了：胎压报警、后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、AUTOHOLD、上坡辅助、无钥匙进入及启动、多功能真皮方向盘、真皮+麂皮座椅、主驾驶位电动调节座椅。如果是顶配车型，还会增加前排隔音玻璃、四窗一键升降、车内氛围灯、电动记忆座椅、前排电动座椅加热及通风、手机无线充电等，虽然配置不算丰富，但对于日常使用是足够的。

●空间表现：

　　iA5的后备厢在纵深方面有着较好的表现，不过后备厢的高度相对低了一些，将两个行李箱堆叠放置时有些勉强。而后排座椅支持4/6比例放倒，对于拓展后备厢空间的灵活性有很大帮助。

●动态体验：

　　和Aion S一样，iA5也是基于第二代GEP纯电平台打造而来，采用了三电（电动机、电控、差速器）合一的高效电机、永磁同步电机和高集成动力模块，变速箱也采用目前纯电动车主流的固定齿比单速变速箱，这套动力系统的最大功率135kW，峰值扭矩300N·m。

　　中控屏的车辆设定中，我们可以自行设定能量回收的等级，分别有“高、中、低、关”四级可选，除了在I-PEDAL模式下不可改变能量回收等级外（系统默认为高能量回收），其余驾驶模式均可按驾驶员意愿进行调节。

　　从仪表盘显示的的输出功率我们发现，全力踩下加速踏板时，ECO模式的动力输出最高限制在60%左右，而NORMAL和SPORT模式的最高动力输出限制在82%左右。

　　除了以上三种常规驾驶模式，我们在中控屏的车辆设置内还看到了I-PEDAL和极限节能ECO+模式，前者又被称之为“单踏板”模式，在松开加速踏板后能够做到减速至静止，如果您不喜欢这种设定，可以进入车辆设置的新能源设置内开启I-pedal+CREEP模式，这种情况下就算您全松开加速踏板，车辆的车速不会减速至静止，这有点像汽油车D挡怠速缓慢蠕行的情况；后者在开启后会以最低电耗行驶（期间能量回收默认最高等级、最高车速限制在90km/h、定速巡航、空调功能、氛围灯等功能使用受限）。值得一提的是，和部分新能源车一样，当iA5剩余的电量高于94%以上，能量回收等级就算被设定为“高”，驾驶员在松开加速踏板后它的能量回收强度非常低（或者说几乎没有），我想这可能与车辆剩余电量过高有关。

全文总结：

　　上述四款车型的NEDC续航里程都等于甚至超过了500km，而且除江淮iC5尚未经过EV AH-100测试外，其他三款车型在实际续航测试中的表现也都完全不虚，可以说在续航表现方面还是很扎实的。系出同源的Aion S(埃安S)和iA5坐拥轻松惬意的驾驶质感以及相对丰富的配置，对于消费者有着不小的吸引力；几何A“简约范+科技感”的设计风格则颇具特色，具有极高的人气；江淮iC5的动力和底盘表现则让人感到惊艳，适合注重动力表现并且喜欢激情驾驶的年轻买家。（文/汽车之家 赵琮迪）

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