[汽车之家 新车图解] 北京现代伊兰特，相信很多朋友都或多或少会有关于它的记忆，尤其是在北京，至今还有不少老伊兰特(参数|询价)出租车在街上跑。而就在这两天，我们断档了许久的记忆该被唤醒了，全新的第七代车型正式亮相。

伊兰特车系要从上图那台现代STELLAR说起，伊兰特和索纳塔都是其衍生车型。1990年，初代伊兰特上市，不过前两代车型和咱们没啥关系，这里就不展开了。

从第三代伊兰特开始，我们大家就比较熟悉了，尤其是第三代车型长期作为北京出租车，甚至具有一定的城市名片属性。而第四、五、六代伊兰特作为独立车系售卖，都有自己的名字。

全新的第七代车型在国内终于叫回了伊兰特了，而它除了保留了这个亲切的名称之外，一切都变得不一样了。(现场有蓝红两台车，分别为1.5L+CVT和1.4T+7DCT动力，我们主要介绍前者；前脸方面，中网结构有细微差别。)

夸张的大嘴加上内部网状结构设计，看起来颇有气势。头灯造型也非常凌厉，远近光灯都是LED光源。此外，前泊车雷达、摄像头以及ACC探头一个不少。

车侧是时下非常流行的溜背设计，车顶和外后视镜都是黑色，迎合了年轻人的口味。17英寸的双色轮圈，放在这样的紧凑型车上比较合适，不显得头重脚轻。

车尾同样很有看点，不论是尾厢盖造型还是灯组轮廓都非常见棱见角，甚至和车头一样，有些咄咄逼人。稍显遗憾的是，这台1.5L+CVT的车型没有外露式排气。

不过红色的这台1.4T+7DCT车型可以弥补遗憾，单边双出的排气布局、黑色小扰流板再加上略显夸张的“扩散器”，你爱了吗？

全新伊兰特的内饰给人眼前一亮的感觉，双10.25英寸屏幕往那儿一摆，气质就有了。方向盘虽是四辐式造型，不过平底+银色装饰的点缀看起来还挺新颖，坏消息是它只能上下调节。

中控台上方使用了大面积的软质材料，手感还不错，下边硬塑料就很一般了，视觉和触感都不好。中间那抹蓝色是氛围灯，还挺有格调。

中控屏幕向驾驶员一侧倾斜10°，驾驶员C位地位不言自明。中控屏支持CarLife，并能多指手势操作，例如5指同时触控就息屏。此外还有多种在线APP可用，包括地图、音乐等。

除此之外，全新伊兰特还支持车家互控(车机控制智能家居，移动APP远程操作车辆)，长时间不开车，手机就能操作热车及给电瓶充电，不用担心下次打不着火。

中控屏下方是空调操作区域，轻触式按键带来科技感的同时也提升了盲操作的难度。前排电源丰富，Type-A有两个，12V有一个，还有无线充电板。

一键启动、电子手刹和自动驻车这类常见的便利性配置，在实拍的全新伊兰特上也见到了。

方向盘左侧区域有发动机自动启停、胎压监测、车道保持等功能按键。除此之外，全新伊兰特还有自适应巡航等功能，驾驶辅助系统可达到L2级别。

身高178cm的体验者将前排座椅调至最低，并保持合适坐姿，头部空间4指，此时他在后排腿部空间有两拳，比较宽敞，但头部较局促，且小尺寸天窗不能给后排乘客带来开扬感。后排地板有一定凸起，会影响中间乘客。

前排座椅软硬适中，1.4T车型(红车)的座椅包裹性比1.5L车型(蓝车)更好。两车后排座椅舒适性都不错，座垫中间部分和靠背腰托的地方比较软。

后排有独立空调出风口，还设置了一个Type-A电源，在紧凑型车中算是中规中矩的表现。

后备厢空间规整度一般，后排座椅支持比例放倒，为后备厢找回了一些分数。(现场条件有限，图片质量欠佳请谅解)

目前可知全新伊兰特有1.5L+CVT以及1.4T+7速双离合变速箱两种动力总成。其中1.5L发动机输出115马力/143.9牛·米，1.4T发动机输出140马力/242牛·米。

悬架类型为：前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架。(现场条件有限，图片质量欠佳请谅解)

全文总结：全新伊兰特这次不再用“某动”命名，而是携着我们倍感亲切的名字回归。时隔多年，不论是内外设计还是软硬件都堪称蜕变，这样的它将在北京车展期间公布预售价格，并在10月25日正式上市，你期待吗？(文/汽车之家 洪冰清 摄影/李博旭)