●日产逍客（厂商指导价15.49-18.89万元）
不知不觉间，东风日产逍客在国内也已经走过了12年的时光，两代车型，两次改款，不变的是它的销量一直都没有掉出紧凑型SUV的前列。如今在经过2019年的中期改款后，在前脸设计中加入了“V-Motion”设计元素，现款逍客变的更加好看了，全LED大灯设计感也更强，精致度较老款提升不少。
不过除了前脸的较大变化外，现款逍客较老款车型，在车侧和车尾部分的设计变化并不多，尾灯加入了熏黑元素，后包围加入了银色装饰；个人倒是很喜欢现款逍客所配备的19英寸轮圈，动态效果非常好看，因为这套轮圈配合薄胎壁的轮胎确实很显大，远远望去运动姿态足够惹人喜欢。
| 车身尺寸对比 | ||||
| 车型 | 长（mm） | 宽（mm） | 高（mm） | 轴距（mm） |
| 福特领界 | 4580 | 1936 | 1674 | 2716 |
| 起亚智跑 | 4460 | 1850 | 1695 | 2640 |
| 日产逍客 | 4401 | 1837 | 1593/1611（旗舰版） | 2646 |
现代ix35 | 4500 | 1850 | 1715/1710（舒适版） | 2640 |
9英寸中控大屏显示效果非常细腻，而且反应速度也令人满意，界面设计简洁直观，只不过缺少了CarPlay功能实属遗憾，两侧触控式的按键，灵敏度不是很高，每一次都要用力或者连续按两次，确认一下是否执行了想要的操作。比如音量调节，触控式的灵敏度以及便利程度，都不如方向盘上的音量按键操作方便。
日产对于座椅方面的造诣一直很出众，在舒适性方面的表现一直给人留下深刻的印象，新款逍客也不例外，坐垫的填充物非常充足，臀部的舒适性有保障，靠背的包裹性一般，但是宽大的椅背，也更适合身材较为魁梧的驾乘人员。
现款逍客搭载2.0L自然吸气发动机，最大功率154Ps，最大扭矩204N·m，相比老款车型提升了4Ps、4N·n，符合国六b排放标准；逍客也是这次选择的几款车型中，唯一还在坚持全系使用2.0L自吸发动机的车型。
动力方面，整体表现时至今日面对同级车型来说，也只能说是一个够用的水准，起步阶段积极的油门响应给人比较轻快的驾驶感受，但是中后段的爆发力有些不足，所以想要完成快速的超车必须要深踩油门，或多或少会降低驾驶的顺畅度。
底盘设定，现在一些SUV车型为了迎合年轻消费群体的需求，也着重在驾控体验方面做了一些文章，新款逍客在这方面同样给我留下了深刻印象，整体设定偏硬，但是却也保持了一定理智，并不会过度牺牲舒适性。
日常驾驶，偏向运动的底盘调校方式，能够提供更好的路感反馈，整个驾驶过程都轻松惬意，完全给驾驶员足够的信心。面对较大颠簸，例如减速带或者路面起伏，确实偏硬一些，不过，好处是车身支撑性非常出色，日常驾驶也能够感受到敏捷、灵巧的驾驶反馈。
车型推荐：
对于逍客，比较推荐CVT豪华版和CVT豪华领航版，这两款中配车型比CVT智享版多了不少实用配置，后者比前者贵5000元，主要多了车道保持、自适应巡航和自动驻车功能，如果您觉得这三个配置自己平时用的不多，那选择CVT豪华版就行。如果您需要座椅加热或者自动空调的话，就只能选择顶配的CVT旗舰版了，但指导价格高出了不少。
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