■ 哈弗初恋（售价7.89-11.29万元）

● 静态体验：

哈弗初恋的整体造型其实算不上突出，但是细节上确实相当个性，尤其是头灯和尾灯样式，颇有特点。中网采用了家族的统一样式，与全新哈弗H6相似。而2700mm的轴距已经超越了上一代哈弗H6。

多媒体系统内置了抖音和爱奇艺等App，不过这些娱乐功能只支持在停车时使用，只要车辆开始行进则会自动关闭。在易用性方面，这套多媒体的功能其实还是很全面的，但是像自动启停、驾驶模式选择以及座椅加热都集成在了这块屏幕内，第一次使用的话需要仔细找一找，而开启/关闭的步骤也比较多，略显繁琐。

● 动态体验：

哈弗初恋配备了1.5L涡轮增压发动机，传动系统匹配7挡双离合变速箱。该发动机采用了电控废气涡轮、VVT连续可变正时气门、双顶置凸轮轴、高滚流比气道+多孔喷油器等技术。

之前我们总是诟病哈弗产品的低扭不足，在试驾过全新哈弗H6和哈弗初恋(参数|询价)之后，可以很负责任的说哈弗已经改进了这一问题。80km/h以下的再加速能力都还算不错，受限于排量和调校，超过这一速度之后，加速能力就没有那么强了。油门踏板的脚感很轻，刹车踏板的行程比较短，初段有一定的虚位。

双离合变速箱的换挡速度一般，但平顺性方面的表现真得可以打个很高的分数。不管是急加速还是低速蠕行时，变速箱都没有出现顿挫的情况。此前大家一直对双离合的结合问题有所疑问，尤其是在走走停停的拥堵路段，如果调校不够成熟的话，开起来会很不舒服。为此，在今天的测试场地我在油门和刹车之间来回切换，模拟日常走走停停的路况。在低速时没有来回切换挡位的闯动，离合器的结合速度也很快。

今天主要是在测试场地进行试驾，路面较为平坦，所以无法感受哈弗初恋的底盘对于烂路的处理。不过我做了简单的并线和绕桩，悬架弹簧比较软，很明显是偏向于舒适性。压过测试场里的路面接缝，底盘的整体质感不错。