最惊喜
[汽车之家 初步海选] 2020年我们测试了很多车型，其中麋鹿测试这个项目给很多人留下了深刻印象，也成为了大家茶余饭后的话题。今天我们就来回顾一下，在过去的一年中，我们测试的哪几款车给大伙儿留下的印象最深。
汽车之家的麋鹿测试标准按照国际ISO 3888-2进行桩桶摆放（具体摆放方式与桩桶间距如图），测试车状态为空载模式。
需要说明的是，麋鹿测试是综合考量车辆的底盘设定、ESC的反应逻辑等等一系列指标，最高速度为进桩时的初始速度，测试过程中车手全程不触碰刹车和油门踏板。该测试项目并不能说明车辆操控性的好与坏，大多数情况下更加看重ESC的反应灵敏度和电子制动能力，所以大家公认的那些性能强悍、操控性好的车并不一定麋鹿成绩好。
最惊喜（成绩最优秀）
凯迪拉克CT5 2020款 28T 铂金运动版
凯迪拉克CT5在麋鹿测试中给了我们很大惊喜，从转动方向盘那一刻起，车身下那4条米其林PS4S轮胎的抓地力便已经让我预感到了后面一系列的动态反应。从A区进入B区的过程中，凯迪拉克CT5表现出了一款运动轿车应有的动态，方向的响应以及准确性都很好，而由于电磁悬架的侧向支撑较为出色，车辆在大幅度重心转移的情况下也并没出现过大的车身侧倾，给驾车人带来的安全感更好。而在电子辅助系统方面，凯迪拉克就不那么出色，即便轮胎抓地力多么稳定，辅助系统所带来的减速以及行驶轨迹修正的动作都很轻微，最终能以82km/h完成测试，大部分都要归功于车辆动态极限较高的设定上。
日产轩逸 2020款 1.6L TOP CVT奢享版
轩逸的转向比较灵敏，底盘反应虽然有点迟缓，但对重心转移的抑制能力出色，能给人更强的信心，电子稳定系统的介入也比较积极。
最惊险
最惊险：
吉利博越 2020款 1.8TD DCT智领PRO
别看博越PRO日常开起来很“肉乎”，极限状态下却有着令人欣慰的操控性。转向虽然称不上敏捷，但手感线性可控，悬架工作状态同样是比较线性，车辆的整体循迹性出色。这台车所配备的马牌UC6 SUV轮胎抓地力相当不错，以至于车辆产生的滑动不多，这种特性会使得左侧车轮泄力不够，相比抓地力稍弱的轮胎，这台车会更早的出现右侧两个车轮都离地，但这种特性也让它在变线过程中车辆更好控制。
经反复测试，博越PRO的最高通过速度为72km/h，达到70km/h速度级。72km/h是博越PRO的极限，此时它的右侧两个车轮均已离地，但测试者此时的感受是车辆仍然在可控范围内，而之后的73km/h尝试多次不能完成测试，存在失控风险。
丰田RAV4荣放 2020款 2.0L CVT四驱尊贵版
RAV4荣放的转向手感很轻，但在麋鹿测试中，它的转向响应却很好，没有虚位。车尾的灵活性也不错，在稳定跟随前轮轨迹的同时有轻微滑动，但与此同时车辆会出现因为轮胎胎壁较软而带来的横向跳动，这一点非常让人不安，电子辅助系统的介入线性、持续，在进最后一组桩桶时，依旧能保持减速趋势。
最终的测试结果为，RAV4荣放麋鹿测试的通过速度级为75km/h，实际测试速度为77km/h。此时临界点的表现状态是第一次变线时（A道-B道），右后轮出现第一次离地，车尾向左明显滑动，随后右后轮落地后进入第二次变线状态（B道-C道），车辆电子稳定系统介入，由于重心转移关系，右后轮再度出现离地现象，右前轮此时附着力很低，也出现轻微的离地现象，最终极限通过测试。
而我们挑战80km/h速度级的麋鹿测试时，车辆在第二次变线时（B道-C道）右侧两个车轮会离地现象更加明显，存在失控和翻车风险，此时车辆已经无法追随驾驶员控制从B道成功转向C道，挑战失败。
最有争议
最有争议：
长安UNI-T 2020款 1.5T 旗舰型
在麋鹿测试中，长安UNI-T的动态与之前预想的状态截然不同，原本灵活的车尾还有抓地力较好的马牌MC6轮胎，却都没能发挥出应有的性能。
首先从A区进入B区的过程非常干净利索，方向的响应以及准确性都很好，虽然电子辅助系统此刻还没开始工作，但仅凭车辆自身的基础，这一段其实有着不错的表现。
在车辆即将进入B区时，由于大幅度重心转移，减振器弹簧较软。在过度压缩后，出现了强烈的回弹，而减振筒对回弹的控制不够，造成了车辆大幅跳动，恰巧此时电子辅助系统介入强度开始增大，在制动的同时，又增大了横向跳动，需要多次修方向来调整车身姿态，才能顺利进入C区。最终测试成绩为：70.1km/h，虽然在同级车型中并不差，但这种状态对于大多数人来说还是很危险的，此处危险主要是指车辆在极限情况下持续三轮行驶状态有翻车风险，且测试时，车内人员主观感受确实比较恐惧。
索纳塔 2020款 TGDi TOP 自动旗舰版
细心的朋友可能看出进行麋鹿测试的试驾车与前面颜色不同。这是由于全新索纳塔在麋鹿测试中出现了方向盘卡顿的现象。从A区进入B区向左打方向的时候会有明显的卡顿，伴随着方向盘打手以及“当”的响声。在B区回方向时会有“当当当”三声以及三下打手卡顿，此时方向盘还有一小段行程是空的，对驾驶员判断车头状态以及指向造成了影响。我们为了验证这个现象是否为个案，又协调了一台试驾车，情况依旧如此。后续我们会将这个问题反馈给北京现代，等待官方对此现象的答复。
抛开转向卡顿的问题，全新索纳塔在麋鹿测试中的表现还不错，底盘设定比较中性，车身姿态并不夸张，减振器的支撑性也足够充足，在底盘发生重心转移的时候提供出色的响应速度。ESP的介入比较迅速，车尾也表现得比较稳定，没有明显的转向过度情况，在前桥提供充足抓地力的同时完成整个测试环节，看似宽大的身材却也能够给予一定的灵活度。最终通过时速为72.2km/h。
雷克萨斯ES 2020款 200卓越版
在麋鹿测试中，从车外来看雷克萨斯ES 200的车身姿态十分夸张，前悬架已经压缩至极限，后悬架的拉伸行程也已用尽。单从姿态来看的话，ES 200应该是我们测试过姿态表现最糟糕的车型，但车内驾驶的动态响应超出预期。从A区进入B区时，转向灵敏度、准确性以及稳定性都更像运动车的设定，特别在结合了舒适的驾驶坐姿后，一切车辆的动态都能非常直观的传递给驾驶员，这一点在同级车型中并不多见。当车辆进入B区后，随着大幅重心转移所带来的车尾滑动，电子辅助系统开始介入，介入的强度以及持续性都很好，能有效控制车尾的走势，保持车头的指向依然准确，雷克萨斯ES 200在麋鹿测试中的整体动作非常流畅，给驾驶员带来的安定感较强。虽然ES 200在测试中的主观感受很好，但68.4km/h的测试成绩在同级别中并不算优秀。
以上就是汽车之家2020年麋鹿测试亮点回顾，2021年我们会测试更多车型，同时下一篇我们将为您奉上精彩的海外试驾内容，敬请期待。（文 汽车之家 张子仪）
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