[汽车之家 新车图解] 前几天奥迪发布了奥迪e-tron GT(参数|询价) quattro和RS e-tron GT，两者都是源自奥迪与保时捷共同研发的J1纯电动平台，新车将在今年2月份正式上市，年内会引进中国市场。
新车将在2021年2月预售，e-tron GT quattro的基础价格为99,800欧元（约78万元人民币），而RS e-tron GT为138,200欧元（约108万元人民币）。
奥迪e-tron GT体现了奥迪电动车的全新家族设计语言，特点是注重车身的比例，例如长轴距，宽轮距，大车轮和扁平的车身。
优秀的外观设计首先要符合电动车自身特点，要有先进的空气动力学特性，奥迪e-tron GT风阻系数仅为0.24Cd。
传承奥迪家族标志性的六角形“大嘴”前脸，上半部分是封闭设计，下包围则是主动式可开闭格栅，支持在需要的时候为前制动系统提供散热气流。
车身宽大扁平，视觉效果相当贴地，同时车身侧面在前后轮眉上都增加了一道突出的腰线， 显得富有力量感，同时也彰显电动quattro的独特动力系统的四驱性能特点。
新车可选装碳纤维材质的（CFRP）的后视镜外壳和整个车顶，标配的车顶则是由隔热玻璃制成。
为了减轻重量，车身采用钢铝混合结构，四门两盖等外饰件都由铝合金制成，电池的外壳也是由铝合金材料制成，而在成员舱的A柱、B柱以及承载式车身下方的主要结构件都采用了超高强度的热成型钢，保证安全性。
为了有更好的静谧性，它的挡风玻璃是由隔音玻璃制成的，前排是标配隔音玻璃，后窗选装。
e-tron GT提供三种LED大灯类型，标配带动态转向功能的LED大灯，顶配是搭配有激光照射的Matrix LED大灯，激光灯在近光灯旁边，在车速达到70km/h时启动，能使得光照范围翻倍。
顶配的灯组还带有独特的回家和离家灯光效果，其回家灯光是伴随声波控制，各种灯光点亮节奏由快变慢逐渐消退，而RS版车型的灯光动态节奏会更加运动一些。
奥迪e-tron GT的尺寸为：轴距为2.90米，长度为4.989米，宽度为1.964米，仅为1.414米高。为了做到流畅的车身线条，其车顶线条高度甚至比A7 Sportback还要低17毫米。
轮圈配置为19-21英寸可选，而且为了达到最好的空气动力学表现，其增加了厚度仅为2-3毫米的轻型航空叶片。
尾部的后扰流板会根据不同的车速有两挡开启角度，在日常行驶时会与尾部融合，让气流快速通过车尾，同时抵消来自后桥的升力，而当车身高度降低的时候，会增加这种效果，进一步提升空气动力表现和操控稳定性。
内饰设计强调以驾驶员为中心，仍是奥迪家族式的T型布局加大屏幕组合，在中控屏幕下方保留了空调系统的实体按键，操作上会更加直接。
运动型座椅带有14向电动调节功能，采用人造皮革和Kaskade材料的组合或人造皮革和超细纤维材料Dinamica的混合物进行装饰。
奥迪强调了内饰上的环保和可持续性，注重使用了可再生材料。
这两种用料都由可再生材料制成，例如由旧塑料瓶或纺织品制成的聚酯纤维，每套Kaskade材料的用量相当于119个回收塑料瓶。Dinamica材料的触感类似于Alcantara。
地板地毯和脚垫均由Econyl制成，该材料由100％的回收尼龙纤维组成，这些尼龙纤维来自生产废料，织物、地毯残余物或旧的捕鱼网。
新车遵循当前的奥迪概念：所有信息均出现在两个大型显示屏上，包括12.3英寸的液晶仪表盘奥迪虚拟驾驶舱plus和10.1英寸的MMI触摸显示屏，采用的是MIB 3多媒体系统。
12.3英寸的液晶仪表盘有着1,920 x 720像素的高分辨率，提供经典，运动和e-tron三种视图，在e-tron视图的重点是功率计，该功率计显示驱动系统的状态以及有关电驱动的所有重要信息。
系统支持6个不同的个性化设置记忆，车主最多可以将六个用户的首选设置存储在单个配置文件中，数据存储在客户的myAudi帐户中，打开驾驶位车门时，汽车会调整个人设置。
e-tron GT配置了11条天线，这些天线全部集成到看不见的地方。它们接收和传输音频，LTE，蓝牙和GPS信号，从而以多种不同方式实现车联网的功能。
e-tron GT的多媒体系统LTE Advanced传输标准（4G），支持Wi-Fi热点，处采用的是HERE的地图服务商。
Audi Connect提供紧急呼叫和遥控服务，可远程控制部分包括锁车充电和空调控制控制。Audi Connect导航和信息娱乐包包括在线交通信息，使用Google Earth™和Amazon Alexa导航的服务。
动力方面，e-tron GT前部电动机输出175kW（238Ps），后部电动机输出320kW（435Ps）。两种电动机都为极端的驾驶情况保留了储备，所以它们的单个输出总和大大超过动力系统标称的总输出350kW（476Ps）。
在boost mode (增压模式)下，经过launch control（弹射起步）后能持续输出最高达390kW (530Ps) 的功率。系统总扭矩为630N·m，在boost mode (增压模式)下为640N·m。
RS e-tron GT的前电动机输出175kW（238Ps），而后电动机则输出335kW（456Ps），总输出功率为440kW（598Ps），总扭矩为830N·m。在增压模式下，输出会短暂增加到475kW（646Ps）。
其采用的PSM永磁同步电机有着很高的效率，前电机和变速箱是整合成一个整体动力单元，而后电机则是搭配了一个两挡变速器，其中1挡能提供更强更灵敏的加速能力，2挡则是默认挡位，更注重效率和保持有大量动力储备。
e-tron GT quattro正常情况下是采用四轮驱动，只有在"efficiency" （高效）模式下才会采用前驱。在湿滑路面或者高速过弯的时候，四驱系统会将更多的动力分配到后轮，其分配速度比机械quattro快5倍，电动四驱系统只需要几千分之一秒就能连续调节前后轴之间的扭矩分配。
电动车的动能回收效率一直是人们关注的要点，e-tron GT单靠电机制动大概能达到0.3g的减速G值，在多数情况下动能回收效率能达到265kW。
只有当驾驶员重踩刹车的时候，制动系统才会开始工作，而在车辆完全停止之前，动能回收系统都会持续工作。
e-tron GT的锂电池位于车身底部，介于前后轴之间，基本处在车身的最低点，使得该车有着媲美跑车的低重心，而且前后轴的重量分配十分接近理想的50:50。
两种车型的高压电池都能储存85千瓦时的电量（总电量为93千瓦时），电池组集成了33个电池模块，每个模块都包含12个软包电池。
电池组的后部带有一个宽大的凹槽，为后排乘客提供腿部空间，800伏的高压电系统可以实现连续的高压输出，而且缩短充电时间。
电池的内部以及周围框架均由轻质铝合金支撑，整个电池模块通过28个螺丝与车身相连，在其下方有一个复合结构用于冷却液通过，并在自身的低温回路中循环控制温度，使电池的温度保持在30-35°的舒适区间。
新车在热管理方面运用了不少新科技，包括四个独立的冷却液回路系统，它们可以根据需要灵活互联，保证在驾驶员需要反复高功率输出的时候，动力系统的温度不会过高。e-tron GT也采用了热泵系统，可以利用高压组件的废热为车内提供热源。
e-tron GT提供11kW的慢充接口（未来将提供22kW），快充最高支持270kW的充电功率，充电5分钟能行驶100公里，从5％到80％的SoC充电（充电状态）只需22.5分钟。
以NEDC标准测算，e-tron GT百公里电耗为19.6-18.8kWh，RS车型百公里电耗为20.2-19.3 kWh。根据WLTP标准测算，两者的续航里程为487公里（302.6英里）和472公里（293.3英里）。
新车的底盘大量采用了铝合金材料，做到轻量化以达到更快的操控响应。同时四轮转向系统是选配项目，在时速不超过70km/h的时候，后轮与前轮反向转动，最大角度为2.8°，减小转弯半径。
在时速超过80km/h的时候，后轮与前轮同向转动，保证更好的高速稳定性。
前轮采用10活塞制动卡钳搭配最大尺寸为420mm的制动盘，钢制制动盘是e-tron GT quattro的标准配置，而RS型号则配备了带有碳化钨涂层的铸铁制动盘（在e-tron GT quattro中是可选的），两种型号均可选配碳纤维陶瓷制成的制动盘。
新车还可选配三腔空气悬架（RS车型是标配），受到ECP电子悬架平台控制，可将车身调节至不同的高度-向下22毫米，向上20毫米。
通过不同的驾驶模式选择，系统会综合调节悬架、电机、二挡变速器和后桥电子差速锁的性能，共分为舒适、效率、动态和个人四种模式。
后桥差速锁是RS车型的标配，其核心也是多片离合器结构，而锁止范围可以从0-100%。
e-tron GT带有独特的声音模拟系统，在后备厢带有两个控制单元和功放，会分别在车内和车外的两个扬声器播放声音，以电动机转速，负载，车速和其他参数的数据用作数字声音的基础。
e-tron GT将是奥迪家族首款出自J1纯电动平台的高性能轿车，其动力性能优秀，同时也搭配了许多奥迪最新的科技成果，在许多方面都代表着未来奥迪车型的发展方向。（文/汽车之家 梁海文）
加载中
