●奥迪Q5L（指导价：38.78-49.80万元）
自2018年后半年国内正式上市至今，Q5L已经服役了近2年时间，虽然追求年轻化的外观设计思路如今已经让很多人开始产生审美疲劳，但不得不说的是，现款Q5L在迎合时代潮流的同时也尽可能的提高空间方面的利用率，来满足更多家庭的实际使用需求。
Q5L的座椅填充物都有些硬，长时间乘坐的话会有点儿不舒服，如果座椅填充物能再软一些的话会更好。轴距加长之后，后排腿部空间进步明显，身高180cm的体验者坐进去之后腿部空间有2拳以上，相当充裕了。
奥迪Q5L亦全系搭载2.0T发动机，分高低功率两种调校，其中40TFSI车型所搭载的2.0T发动机最大功率190马力，最大扭矩320牛·米，稍稍高于宝马X3 25i的动力；高功率2.0T发动机的最大功率252马力，最大扭矩370牛·米，动力参数和其他几个选手的高功率发动机相当。
40 TFSI动力方面账面数据在同级别中不落下风，即便在高速行驶下进行超车，深踩油门动力依旧随后就到，后程动力绵绵不绝。换挡快速干脆，动力连贯有力，我相信买Q5L家用的车主会和我一样对它的动力表示满意，加速成绩比45 TFSI慢两秒应该也不会成阻挡他们选购低功率版Q5L的问题。
车辆在舒适模式或者自动模式下低速行驶时，为了降低油耗，变速箱的升挡策略有时候会显得过于积极，变速箱尽可能地将发动机转速控制在1500rpm以内，有时候车速只有40km/h多一点，但挡位显示却已经升到了4挡。就算奥迪的工程师在飞轮上做了许多文章，但低速蠕行下轻微的拖挡感仍难彻底消除。
名为quattro ultra的新一代纵置平台四驱系统秉承了奥迪智能高效的传统，前后轴的动力分配总是在悄无声息中就完成了，自然连贯的动力衔接使得整套四驱系统在行驶过程中的存在感极低，只有在原地或低速掉头时，你才能隐约感觉到一些传统四驱车传动系统所特有的拉扯感，也才意识到到前后桥之间确实还有根能咬合还能完全脱开的传动轴。
Q5L的转向手感很不错，原地或低速行驶转向阻尼不会轻的没有质感，行驶起来之后，均匀顺滑的阻尼感也能恰到好处的带给你一定的驾驶信心，总之电子味没那么重了。初段较软的悬架支撑照顾了乘坐舒适性，不过整体底盘还是给人比较清爽的感觉，车头的指向性以及车尾的循迹性也都没有明显的问题，只不过不会过于积极的去迎合你而已，Q5L仍旧是一款骨子里很佛系的家用车。
编辑点评：
自轴距加长后，奥迪Q5L在江湖中的地位再次得到巩固，销量就能说明一切。不过对于Q5L，不是很推荐入门的40TFSI荣享进取型，价格稍高的40TFSI荣享时尚型则是值得被推荐的那个，因为诸如LED大灯、运动外观套件、感应后备厢、无钥匙进入功能、全液晶仪表、真皮座椅和座椅加热等功能都是从40TFSI荣享时尚型开始配备的，而这些多出的配置，也只带来了不到3万元的价差。此外Q5L的优惠力度也不小，40TFSI荣享时尚型你值得拥有。
总结：
这次推荐的几款中型SUV，都是在豪华品牌里耳熟能详的车型，虽然不同的品牌基因为它们带来了不同的性格和特点，但它们之间的共同点就是基础配置较高，这对那些不注重动力的消费者来说无疑是极好的，即便购买价格较低的低配或入门版车型，开车出去也不会丢面子。此外这四款车目前在销售终端也都有着不小的优惠力度，在有限的预算内，或许能买到更高配置的车型，这买到就是赚到了。（文/汽车之家 周尤）
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