■ 长安CS35PLUS（售价6.99-10.99万元）
● 静态体验：
个人认为长安车型的设计在中国品牌同级竞品中一直算比较靠前的。整体协调程度和细节部分的完善度都很高，中规中矩没有特别夸张的元素。但仔细观察就会发现壮硕的轮拱、硬中带柔的线条——这些几乎每款长安车型都会用的设计笔触也自成一派。
CS35 PLUS的车身尺寸相比CS35车型有明显增长，和同级竞品相比也挺有优势。这在以大为好的消费趋势中当然很占便宜。也自然对得起“PLUS”这个后缀的意思。
因为整体设计的协调程度高，并且线条以方正规整为主，似乎更合多数人的口味。所以在同级中应该挺有优势，至少我觉得算是同级里最顺眼的车型之一。不过细节部分个人认为还是有点装饰过度，例如每一个轮眉上的装饰、进气格栅里的红色条纹、窗框镀铬带和C柱上的车标，大胆猜想认为去掉后也许会更清爽一点，当然审美这东西没有高下之分，只会因人而异。
中控台的造型也不错。舒展的横向线条拓宽了车内空间感，从中控屏向右延伸的黑色漆面和微微向驾驶员一侧倾斜的控制区，让车内气氛变得活跃而不浮躁。做工和用料水准也挺高。设置在副驾驶面前的音量调节触控键挺有新意，不过由于在中央控制区没有音量调节实体键，驾驶员和副驾驶只能分别通过方向盘和副驾驶触控键调节音量，需要习惯。
车机内置的inCall 3.0智能车载互联系统包含QQ音乐、腾讯车载电台、全景影像、行车记录仪和语音控制等多种功能，百度导航的易用度可以取代手机导航，功能非常全面。自动空调的纯触控形式依然不太便于行驶中操作，尤其温度调节，会分散一些视线。
● 动态体验：
1.4T涡轮增压发动机是最大的亮点。158马力的最大功率和260牛·米的扭矩和以前的1.6L发动机可以说是质的区别，尤其是最大扭矩输出转速下探到了1500rpm，单从数据上看拉动1.4吨的车身应该游刃有余，并且挺适合市区路况，传动部分为7速湿式双离合变速箱。
开起来之后的动力表现十分爽快，数据显示在1500rpm时发动机会进入最大扭矩区间，实际驾驶中要到2000rpm左右会有明显的动力涌出感，到了3000rpm以上还会有些小凶猛，爆发力不错，整体表现相当轻快。
双离合变速箱行驶中没有无明显冲击感和顿挫，动力传递也自然是比AT变速箱更直接、更干爽。升挡动作顺畅连贯，降挡动作也比较及时，只是降挡速度不算快。只有在低速蠕动加速到快升挡时突然松油门的工况下，才会偶发动力突然断开的情况。
虽然没有驾驶模式选项，但转向力度可以分三挡调节，舒适模式简直轻若无物，标准模式稍有改善但也很轻，运动模式转向力度明显变重，但是这种重又带了一点粘滞感，对改善操纵感、增强驾驶者信心什么的帮助不大，所以只用标准模式就好。高速行驶时阻尼力度也会随车速升高而变重，以改善高速行驶的稳定感。
写到最后：
近两年小型SUV市场逐渐“降温”，不再像以前那么火爆了，不过对于预算有限又想买台SUV车型的消费者来说，依然是个不错的选择。如果你注重极致性价比，哪吒V不到6万元的起售价值得推荐；改款后比亚迪元Pro更加注重女性消费者的用车体验；而如果你想购买产品力均衡的传统燃油车，吉利缤越、长安CS35PLUS目前在市场拥有不错的销量，同样非常值得购买。（文/汽车之家 侯明浩）
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