[汽车之家 初步海选] 随着电气化的不断推进，越来越多的车企推出搭载前沿科技的新车型，但市场消费人群是多样化的，年轻群体大多喜欢追逐新科技，而保守的消费者更加信任产品的品质和口碑。本篇文章，我们就为大家带来四款25万元左右的插混车型，并且在市场都拥有丰厚的口碑，它们分别是大众途观L PHEV、本田CR-V锐·混动e+、丰田RAV4荣放双擎E+和比亚迪唐(参数|询价)DM-i。
大众途观L PHEV（售价26.58-27.58万元，目前优惠3-4万元左右）
● 静态体验：
途观L PHEV的造型设计相比燃油版车型的变化不大，不过由于它在前包围处的改变，让它的前脸辨识度更高，该车同样搭载12.1kWh电池组，纯电续航里程为52km。
毕竟是一款基于燃油版车型打造而来的产品，内饰的变化不大也在意料之中，好在做工和用料保值了途观L一贯的品质，档次感不减，各个功能按键使用起来也挺方面。
● 动态体验：
途观L PHEV搭载了1.4TSI涡轮增压发动机和电动机组成的插电式混动系统，发动机最大功率110千瓦（150马力）、驱动电机最大功率为85千瓦（116马力），车辆具备纯电模式，搭载一台容量为12.1kWh的电池组。
在混动模式下，低速轻踩加速踏板，电机驱动车辆缓缓启动，整个起步的过程很安静也很平顺，继续踩下加速踏板，发动机会介入工作，但介入时的感觉很轻微，不会让你感到有突兀感，并且得益于电机的加持，在起步时的感受要比燃油版1.4T车型出色好多，不过由于该车搭载与帕萨特PHEV相同的动力总成，但是途观L PHEV的整备质量1830kg，帕萨特PHEV的整备质量1730kg，所以在加速上要比帕萨特PHEV慢一些。
如果你是个急脾气，每次加速踏板都踩的较深，那发动机也会进行介入，相比靠电机起步会增添一些发动机工作的声音，但发动机噪声的控制挺好，不会给你带来不好的感觉。
电机和发动机衔接时很和谐，平顺融洽结合在一起为车辆提供动力，抖动，顿挫，这些是不存在的，让你在平顺的基础上，体验到内燃机和电动机共同协作带给你的那种驾驶乐趣。
转向的调校挺轻盈，原地搓轮，移库不会感到吃力，开起来后也不会感到它跟你较劲，车身能够很好的随着方向盘的指向去改变行驶的路线，所以开着挺轻松，在各模式下的转向力度并没有什么明显变化，整体的调校风格还是偏向于舒适和平稳。
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