[汽车之家 初步海选] 近年来，新能源车型的更新迭代要比传统燃油车更快一些，并且二者之间在性价比上的差距也越来越小，越来越多的消费者开始关注新能源产品。因此，本篇文章就为大家梳理了近期关注度较高的新能源车型，它们分别是新款（2021款）理想ONE(参数|询价)、极氪001、岚图FREE以及一汽-大众ID.4 CROZZ。
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■ 新款（2021款）理想ONE（售价33.80万元）
● 静态体验：
新车车型在外观设计上的变化都在比较细节的地方，不仔细看几乎看不出来，但这些调整都提升了细致的精致度。比如中网的网格更大了，车头左右进气口增加了转向灯和低速转向辅助灯等，此外新增的车身颜色也让理想ONE的气质变得更加与众不同，不再是千篇一律的样子。
整体体验下来，理想的语音系统已经从之前的幼儿园同学成长为小学生了，80%都能准确完成指令，操作更加方便了，看见什么说什么，而且驾驶模式、转向模式都可以进行调节，再也不用到中控屏幕当中翻找了，对于懒得研究的女性车主来说真是太友好了。
● 动态体验：
2021款理想ONE依旧采用一台1.2T发动机作为增程器、前后两台驱动电机中后电机采用了全新的三合一驱动电机，系统综合最大功率由原来的240kW提升到245kW，最大扭矩由原来的530N·m改为455N·m。
虽然整体动力数据有小幅改动，但日常开起来，新款车型动力输出和风格并没有什么变化，轻快的提速感受会让人一时忘记这是一辆超过2000kg的中大型SUV。只是几种动力模式的动力响应差别不算太大，即便是运动模式也没有想象中那样激情澎湃。当然，如果你追求一些运动感，可以开启弹射起步，但弹射起步需要在电池电量大于60%且电池温度在18℃ - 50℃之间才可以开启，日常使用依然有些限制。
日常城市里出行，可以感受到新款理想ONE悬架的兢兢业业，变道超车时能够感受到车身有较不错的支撑性。当然，速度较快或者连续变道时，它较高的重心和车尾的摆动都会告诉你它只是一台家用SUV。不过说回来，我想也没有人会开着理想ONE攻山劈弯，就像歌词里唱的一样，它能带给家人“稳稳的幸福”就足够了。
新款理想ONE的悬架模式有舒适和标准两种模式可供选择，从实际体验来看，舒适模式下悬架更软且对路面颠簸的处理更为彻底一些，比较适合日常城市代步通勤；标准模式底盘则相对紧绷一些，同时保留了一些路感，更适合喜欢驾驶的用户。
总体来说，以理想ONE这个体量的车型，它绝对算得上是一台轻快好开的车，动力输出充沛，底盘有一定的韧性，车身循迹性也可圈可点，即便女性驾驶员也能够很好地驾驭它，不会有种开“大船”的感觉。当然，细究之下，它值得打磨的地方的确很多，例如动力模式、舒适和操控的平衡性等等，不过我相信未来它还能继续进化。
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