[汽车之家 初步海选] 购车预算25万元左右，很多消费者都非常纠结，想买豪华品牌但只能选最入门的车型，并且配置、动力也并不能尽人如意。不过如果放下这个“执念”，可选的车型就非常丰富了，本篇文章就为大家带了四款售价在25万元左右关注度比较高的SUV车型，为了兼顾大家的多样化需求，他们的动力形式涉及到纯电、插混以及传统燃油车，这四款车型分别是大众ID.4 X、比亚迪唐(参数|询价)DM-i、大众探岳X以及别克昂科威Plus。
■ 大众ID.4 X （补贴后售价19.9888-27.2888万元）
● 静态体验：
内饰是目前大众ID.家族所特有的设计风格，这类简洁的设计也是目前诸多新能源车型所追求的。虽然这套内饰起源于ID.3，但最先面向国内消费者的，还是ID.4（包括CROZZ）。此前途观X将全新的、带触控面板的方向盘带到了消费者的面前，如今ID.4 X亦遵循大众家族的内饰理念，在触控化的道路上走的更远，除了车窗升降外，也是见不到物理按键的身影了。
ID.4 X的座椅配置也不错，试驾车使用皮质搭配翻毛皮的座椅材质，触感不错，内部填充稍有些硬；前排座椅电动调节、加热、按摩以及主驾驶座椅记忆功能都有，其中前两者为全系标配，但却没有在任何一款车型上提供座椅通风功能。
● 动态体验：
这是我第一次接触ID.4 X，从初印象来说，ID.4 X营造出了和传统燃油车相接近的驾驶感受。一方面是前面所提到的，在D挡下松开加速踏板后车辆不会因动能回收而产生明显的拖拽感；另一方面是虽然一脚将加速踏板踩下去，能感觉到电机很强的爆发力，但这种发力是持续且均匀的，输出足够线性细腻，不会是那种突如其来的推背感。
ID.4 X有经济、舒适、运动和个性化四个驾驶模式，加速踏板的回馈力度相对轻盈，在经济、舒适和运动三种模式下，动力对加速踏板的响应都比较积极，差异不是非常明显，三者之间的差距在做出响应后电动机所释放出来的动力大小，孰强孰弱就不用我多说了吧。
加速的对立面，由于最先参与车辆制动的是动能回收系统，所以在制动之初，刹车力度可能并不如你想象的那么足，再深踩一些机械制动介入，可带来更强的制动力。两者直接的衔接做的还不错，如果不去“细品”的话，基本感受不到两者的工作切换。
在这次试驾过程中，ID.4 X的底盘表现出的沉稳质感给我留下了不错的印象，经过颠簸时车身不会有多余的振动，在过减速带时也不会带来明显生硬的弹跳。这或多或少也和电动车本身的自重与配重有关，但ID.4 X毕竟挂着大众Logo，质感有保证。
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