● 一汽-大众 揽境
2021款揽境(参数|询价)共六款配置版本，价格区间29.99-39.99万元（点击进入车系页面）
特点：定位于中大型SUV市场，是目前一汽-大众的旗舰SUV车型，有六座/七座可选。
■ 外观和内饰造型简介：
作为一汽-大众旗下的旗舰SUV车型，揽境的整体造型延续了大众品牌家族化的设计风格，前脸采用了大众SMV Concept车型的设计语言，具有较强的层次感。新车中网与大灯融合，同时内部增添了贯穿式的镀铬装饰，提升了前脸的精致感。与途昂相比，揽境虽然同样体型魁梧，但外观曲线更圆润柔和，风格上与途昂迥然不同。
车身侧面造型十分修长，从车身尺寸来看揽境甚至比途昂还要大上一圈。另外揽境还使用了悬浮式黑色车顶以及银色饰条提升了侧面造型的层次感，看起来并非传统意义上的SUV，视觉上更像是一款加高了的MPV车型。尾部造型依然有着不少当下的流行元素，诸如贯穿式LED尾灯、双边排气装饰等等，在精致感的营造上还是非常到位的。
| 车型尺寸对比表 | ||||
| 车名 | 长（mm） | 宽（mm） | 高（mm） | 轴距（mm） |
| 途昂 | 5052 | 1989 | 1773 | 2980 |
| 揽境 | 5152 | 2002 | 1792 | 2980 |
| 昂科旗 | 4981 | 1953 | 1726 | 2863 |
| 领裕 | 4905 | 1930 | 1755 | 2865 |
揽境的内饰设计让人眼前一亮，大面积亮黑色饰板看起来很精致，全液晶仪表盘搭配悬浮式的中控多媒体触控屏，增强了车内的科技感，三辐式的多功能方向盘与拨杆式的电子换挡机构相互搭配，再加上层次错落有致的中控台设计和除最低配版本之外都标配的30色氛围灯，大气感十足。
与途昂一样，揽境的车载智联系统也升级到了最新的CNS 3.0，整体的流畅度不错，显示效果和操作逻辑也十分清晰，很多功能也都使用了图像化的样式，从视觉效果上来看，这款车机系统的设计还是很优秀的，只是一些常用功能的显示和操作的流程稍显繁琐。
■ 座椅和乘坐空间体验：
揽境全系都提供六座或七座版本，其中六座版车型的第二排为独立座椅形式，除了基本的前后和靠背角度调节之外，最低配版本以外的版本还标配了座椅加热功能，配置最高的胜境版和胜境版Pro还可选装通风和按摩功能，舒适性表现相当不错。
乘坐空间方面我们以七座版车型作为参考，身高177cm的体验者坐入主驾驶座，并将座椅调到最低之后，其头部有约1拳+3指的空间。接着来看看第二排，将其调到最靠后位置时腿部空间超过2拳，空间还是相当宽敞的。将第二排腿部空间减小到只剩1拳的时候，第三排的腿部空间还剩下1拳+2指，即使在满员状态下，车上乘客依旧都能获得相对宽松的空间。
■ 动力系统：两种动力版本的2.0T发动机和一款2.5T V6发动机。
揽境的动力搭配与途昂完全一致，两款功率版本的EA888 2.0T发动机和一款2.5T V6发动机，入门车型（330TSI）的2.0T发动机对应最大功率和峰值扭矩分别为186马力和320牛·米，高功率版机型对应参数为220马力和350牛·米，2.5T V6则提升到了299马力和500牛·米，三款动力搭配的变速箱均为7速湿式双离合变速箱。悬架方面，揽境前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和多连杆独立悬架，除最入门的两款车为前驱外，其余版本都配备了全时四驱系统。
■ 试驾回顾：
在城市中驾驶时，发动机对油门的响应十分积极，350N·m的扭矩拖动揽境并不费力，在3000rpm之内就已经可以应付城里的大部分超车需求了。虽然动力对油门响应积极，但车身的重量并不会让驾驶这感到油门很敏感，整体的车身动作还是平稳线性的。
在高速驾驶时，深踩油门，发动机转速提高到3000rpm之后，并没有出现势大力沉的加速感受，车身没有明显的抬头动作，伴随发动机轰鸣的是车速平稳的增长，此时反而有了一些轻盈的加速感受，当然这种轻盈只是相对来说的。
将发动机转速拉到3000rpm之后，驾驶者可以通过传入座舱的声浪起伏来判断变速箱的换挡，如果发动机转速低于3000rpm的话，想发现换挡还真不是一件容易的事。除了平顺性之外，这台DQ501变速箱对于驾驶意图的理解也非常到位，几乎不会出现在两个挡位之间犹豫的情况。并且在不同驾驶模式下，变速箱换挡的时机都能做到和驾驶者同步。只是这台变速箱在极限状态下的耐用性似乎差了一些，这个问题咱们留在越野部分细聊。
在底盘结构上，揽境是用了前麦弗逊后多连杆的四轮独立悬架，作为MQB平台的产品，这个配置算事标准操作。在标准胎压下（四轮均为2.3bar），减振器对于路面细碎振动的过滤不够理想，轮胎压过一条接缝车内都能感知到，面对长波的起伏路面，减振器的动作十分利落，车身不会有连续的起伏和晃动。虽然揽境延续了德系车底盘优秀的整体感，但如果对厚重感和高级感有要求的话，那揽境可能并不是最合适的选择。
超过2米的车宽，行驶在城市的车流中，几乎占据了车道的全部，好在转向的回馈比较轻盈，车头的响应速度也很快，在转弯和变道时并不会增添太多笨重的感觉，当然指向性什么的就不要有过多期望了。
隔音的表现算是与预期一致，在中低速状态下车内的静谧性不错，但到了高速行驶时，风噪和路噪就会传入车内，整体的噪音感受在同级别同价位车型中属于主流水平，称不上优秀。聊完了日常驾驶的感受，咱们就来看看揽境在咱们测试项目中的表现如何。
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『三胎都不怕 试驾一汽-大众揽境』
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