[汽车之家 新车图解] 在刚刚结束的成都车展上纵然有全新奔驰C级、丰田赛那这些重磅车型，但要说全场热度最高的那还得是坦克500(参数|询价)。展车被围了个水泄不通，别说坐进去了，就是想看看都难。现在好了，它从车展现场直接拉到了北京，我们也能有机会安安静静的感受一下这个话题制造者。

这次我们一下见到了豪华型和运动型两台车。豪华型是这台双色车身5座布局的；运动型是单色车身、外挂备胎7座布局的。

坦克500的车头造型很有以前美式大块头的感觉，看着和RAM、坦途、红杉有着较高的相似度。车头很厚、机舱盖也高，第一眼看过去就能感受到强大的气场。

坦克500的车身使用了大量镀铬装饰，车头中网也被勾勒出一个盾形，豪华型使用更细更密集的横条装饰，运动型则明显粗犷豪放了很多，大家觉得哪个更好看？

头灯尺寸很大，内部全LED光源也是意料之中的事。

坦克500的车身长度为4878mm，比哈弗H9长了22mm，比宝马X5、奔驰GLE这些标准尺寸的中大型SUV都短。但是1934mm的宽度和1905mm的高度就比较夸张了，令视觉效果显得非常大。

运动型由于后挂备胎，车身长度为5070mm，宽度和高度与豪华版一致。数据方面，坦克500接近角29.6°、离去角24°、通过角22°、涉水深度800mm，与哈弗H9基本一致。

豪华型使用了多条辐镀铬轮圈，这也是比较常见的体现豪华感的方法。20英寸的轮圈在坦克500身上并不显大，轮胎使用了马牌的UC6系列，规格为265/50 R20。

运动型配备的是18英寸轮圈，更厚的胎壁在走烂路时能有更好的保证，并且这个尺寸也便于更换AT胎，轮胎使用的是米其林浩悦系列，规格为265/60 R18。

车尾依旧是见棱见角的方正造型，很庆幸这两年烂大街的贯穿式尾灯没有出现在坦克500身上。简洁的车尾和外挂式小书包，大家喜欢哪个？

车内造型很简洁，横向线条的使用同样是追求延展性和视觉宽度，中控台上14.6英寸的触控屏非常抢眼，它也涵盖了车辆的绝大多数控制功能。

三辐是方向盘尺寸同样不小，皮质很细腻、握环也不是很粗，手感很好。

12.3英寸全液晶仪表盘有着清晰的显示效果，左中右三个部分分别可以自定义显示内容，根据驾驶员的习惯和需求选择最需要的信息。

人脸识别、驾驶员状态监测、抬头显示灯功能、流媒体后视镜等功能也都有配备。

中控大屏的触摸灵敏度、系统运行速度都不错，操作没有卡顿。关于车辆静态和动态的设置基本都在这里完成。

空调控制区保留了实体按键，便于行车中操作，座椅加热、通风的控制在挡杆区域，稍加熟悉之后也可以做到盲操作。

全景天窗的透光尺寸比较大，可以覆盖到第二排乘客，但是打开面积稍小。

身高183cm的体验者将前排座椅降至最低后头部还有一拳的空间，表现不错。扶手箱很宽大，虽然不能前后移动但也可以给右臂足够的支撑。

后排腿部空间相当夸张，还有将近三拳的余量。头顶做了凹陷处理，也能保证一拳的空间，乘坐没有压抑感。

靠背支持多挡调节，想坐直一点或者瘫着坐都可以。但是由于地板比较高、坐垫偏低，导致大腿的承托性一般，整体坐姿也不是很舒服。

中间位置虽然有着充足的脚下空间，但是靠背顶腰、坐垫硌屁股，舒适性更差。所以还是后排坐两个人，把中间位置放下来当扶手更合适。

为了给乘坐空间让步，坦克500的后备厢很小，5座状态下的进深甚至还不如RAV4荣放、奇骏这些紧凑型SUV，宽度也非常有限。

7座车型打开第三排座椅之后就更小了，进深只剩250mm，要是不调整第三排座椅的靠背角度，20英寸的登机箱放进去就关不上后备厢门了。

后包围离地630mm，后备厢地板又高出200mm，整体离地高度达到了830mm，搬运大件物品和重物时非常不方便。

前排的储物空间非常丰富，光是放手机的地方就有好几个，车门拉手还是封死的，也可以放手机。扶手箱和手套箱的容积很大，内部也很规整，利用率高。扶手箱内还有冷风通道，可以当小冰箱使用。

后排的储物能力中规中矩，并且扶手上的杯架也比较浅，水瓶放进去之后的稳定性一般。

坦克500使用了3.0T发动机，这台发动机具备米勒循环、双VGT可变截面双增压、双喷射、集成式水冷等技术，热效率38.5%，最大功率354马力；峰值扭矩500牛·米。传动系统匹配9AT变速箱。

坦克500后悬架为整体桥结构，全系标配中央差速器锁和后差速器锁，具备2H、4H、4L模式，前后桥动力可以0-100%之间分配。同时还具有多地形驾驶模式和坦克掉头模式。

由于这次体验的车辆还是非量产状态的试装车，车内功能、装饰还未最终定型，所以不代表未来上市之后新车的状态，并且很可惜也无法体验它的动态性能。不过大家别着急，相信很快就能够对它进行充分体验了，感兴趣的朋友也请持续关注我们的后续报道。（文/图 汽车之家 侯云峰 摄/毕光磊）

最后让我们看看德国车评人在看完坦克500之后是如何评价的。