[汽车之家新车图解] 虽说国内新能源车市火热，但纯电动MPV可选择的并不多，中大型纯电MPV更少，目前仅上汽大通MAXUS EG10一款。不过它的小伙伴，MIFA EV概念车的量产车型已经来了！
MIFA 9基于新一代智能延展架构MIFA打造，外观尽可能的保留了MIFA EV概念车的设计，当然车身的部分设计肯定得向量产妥协。
作为纯电动车型，MIFA 9无需复杂的外观设计语言，简洁已是当下体现科技感的最直接手法。贯穿式LED日行灯也给MIFA 9带来了相当科幻的视觉效果。
MIFA 9也使用了分体大灯的设计，主灯组位于日行灯下方，隐藏在前包围两端的黑色装饰中，与车身完美融合，没有什么突兀感。
MIFA 9的车身尺寸为5270/2000/1840mm，轴距达到3200mm；新车配备有后排隐私玻璃，传统的外后视镜和车门拉手都是向量产妥协的产物。
量产车型的低风阻轮圈也延续了概念车轮圈的样式，与之搭配的是马牌EC6轮胎，前后胎规格同为235/55 R19。
除了后包围的区别外，MIFA 9的车尾也是和概念车几乎相同，那造型独特的贯穿式尾灯辨识度十足，能够给人留下深刻印象。
在车身上可以看到多个摄像头和雷达的身影，其中有7颗高清摄像头，5个毫米波雷达，这些无疑都是为MAXUS-Pilot驾驶辅助功能服务的。
MIFA 9的内饰自然不能像概念车那般“放飞自我”，着重强调横向贯通语言，辅以三联屏设计，空调出风口隐藏在屏幕底部与整个中控台相融合，简洁且不失科技感，只是没有外观那么惊艳。
新车采用两辐式多功能方向盘，其上的功能按键和灯光控制键也基本实现了“触控化”。
这块三联屏由液晶仪表盘、中控屏和副驾驶前屏幕组成，遗憾的是目前新车的车机系统并非最终版本，暂时还无法进行相关体验。
中控台底部是一个不小的开放式储物格，USB和12V电源也在这里。此外MIFA 9还配备了前排手机无线充电功能。
其实座椅才是MIFA 9的重点，新车采用2+2+2的六座布局，前排座椅均可电动调节，座椅加热及通风功能也都有。
第二排是两个独立的商务座椅，座椅本身的功能非常全面，其余像后排多媒体屏、小桌板和220V电源等商务配置也一应俱全。
第二排座椅可一键放倒，也可通过扶手上的控制屏进行多维度的调整。
该控制屏的使用方式类似智能手机，除了可控制座椅外，还能操作部分多媒体功能。此外MIFA 9的三排座椅可联动调节，在不同的场景模式下可一键变换座椅位置。
第三排也是两个独立的、可电动调节的座椅，同时第三排座椅也带有加热及通风功能，MIFA 9的座椅配置几乎拉满。
要说第三排独立座椅不少见，但可放平的可不多见，虽然我觉得这个噱头大于实际座椅，因为第三排放平后第二排就没剩多少空间了，而且谁会在第三排躺平呢？
乘坐空间方面，以身高178cm的体验者来看，MIFA 9的前排和第二排的头部空间都比较充裕，第二排的最大腿部空间也是相当充足。
第三排的头部空间就不如前两排那么好了，有些局促。不过第三排的腿部空间值得称赞，在第二排还有2拳腿部空间的情况下，第三排也能有1拳的腿部空间。
由于第三排电动座椅的存在，MIFA 9的行李厢空间算不上大，如果可以舍弃一些乘坐空间的话，其实也挺能装的。此外在前机舱里也有一个小的行李厢可放置背包等物品。
目前还没有新车的电机参数，动力肯定不如概念车那般强大。据现有信息，MIFA 9将搭载容量90kWh的宁德时代锂电池组，官方百公里电耗约17.9度，续航里程超520km。
传动系统自然是电动车上常见的单速变速箱，车辆悬架应该是前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架的结构。
车辆的快、慢两个充电口都在车身的左后部，官方计划在2023年交付续航超过650km的车型。
编辑点评：
就设计来说，MIFA 9的外观非常吸引人，内饰的设计也算追的上潮流，当然它的重点是在座椅和座椅配置，几乎是把座椅配置给拉满了，车内空间也不错。当然MIFA 9的另一个优势是可个性化定制，毕竟它出自上汽大通MAXUS之手，而有关新车的动力及其他信息，我们也和您一样会继续关注。（图/文/摄 汽车之家 周尤）
