[汽车之家 新车图解] 在2021年末，奔驰预告了一款十分具有神秘感的车型，它属于奔驰EQ电动车家族，并且身披XX这个具有未知意味的名字，这款名为VISION EQXX的概念车（下文称EQXX）将展现奔驰这个百年汽车品牌未来的模样。以量产为目标，用全新的技术升级来重新定义奔驰描绘的未来出行时代，它出现的意义非同一般。
● 奔驰开始认真了
自2019年EQC打响奔驰EQ品牌量产电动车的头一炮以来，奔驰以极快的速度开始布局EQ电动车家族，从商用车到AMG性能车都将迎来全面电动化。从2025年起，奔驰将逐渐停止对内燃机开发的技术投入，所有推出的新车型都会是纯电动车型，EQXX则是未来这些电动化奔驰们的技术雏形。
奔驰在电动车跑道上真正发力时造出来的车有多棒？在今年瑞士试驾EQS时我便得到了答案，也许当初EQC的诞生显得有些踉踉跄跄，但到了EQS上则大有不同。在数字化时代对豪华的理解、以效率为先的整车设计以及动力澎湃的eATS电驱系统都令人印象深刻。得益于优秀的空气动力学设计以及高效电驱系统，EQS 450+更是能在实际使用中实现极低电耗以及超过700km的单次充电续航里程，在豪华电动车领域稍稍地秀了一下肌肉。
不同于许多为了展示设计理念而做得天马行空的概念车，EQXX的目标是一一展现奔驰在未来产品上实实在在会应用的技术、材料以及设计，就连产品的开发流程都将出现根本性的改变。大量引入F1赛车技术、运用可持续性的无公害物料，超低风阻系数，标榜突破1000km的单次充电续航以及可持续仿生技术，这些都十分有看点。汽车之家常驻德国的特约作者受邀来到慕尼黑，亲身抢先体验这辆将引领奔驰迈向未来的概念车。
早在第二次世界大战前，奔驰便开始对空气动力学在汽车上的应用的研究，1937年的W125将汽车432.6km/h的极速纪录保持了79年之久，1938年出现的540K Streamliner更是体现出了奔驰对于气动外形设计的思考。在1978年，造型科幻的C 111-III更是创造了Cd 0.183的极低阻力系数值。无论是在概念车还是量产车上，如何降低空气阻力一直都是奔驰十分关注的话题。
2015年IAA车展上推出的IAA空气动力学概念车为EQXX的前身，主动式空气动力学设计的引入进一步挖掘了降低车身空气阻力系数的潜力，基本确立了近年来在奔驰车型上出现的主要气动优化策略，具有里程碑意义。
在看见EQXX实车前，我们先在PPT中看见了它的庐山真面目，在场的媒体们都发出了“WOW”的感叹声，它的形态的确有点出乎大家的意料。VISION EQXX作为一辆概念车，身上的设计元素以及细节更加接近于量产车状态，这并不是一辆天马行空的艺术模型，它身上的所有元素都有功能性的考虑，典雅的Alubeam银色也是奔驰的标志性车身色彩。
高耸的翼子板、陡峭的前挡风玻璃、浑圆且向上收的车顶以及强有力的肩线都让EQXX透着一股典雅的气息，这不禁令人联想到奔驰经典的300SL Gullwing鸥翼跑车，有点向经典车型致敬的意思。
类似回力镖造型的连体式LED日行灯是EQ家族车型的标志之一，整张前脸压得十分低，从正面看去给人以一种宽且低趴的观感，比起目前的EQS或是EQE等电动奔驰轿车都要来得有攻击性。双透镜的大灯每个透镜周围都带有三点式日行灯光，勾勒出奔驰车标“三叉星”的形状。别看EQXX的前脸看起来宽大，实际上它的迎风面积甚至比更小的奔驰CLA或是Smart都要小，低迎风面对于降低行驶中空气阻力有着至关重要的作用。
三叉星车标以贴纸的形式出现在了EQXX的车头与车尾，光滑的表面也为降低空气阻力作出了小小的贡献。车前盖上设有两个冷却系统的排气孔，与车头下方窄细的主动式进气格栅连通，这样的设计多见于赛道取向的性能车上，在EQXX上则是降低行驶中风阻的措施。由于电动汽车的驱动系统产生废热极少，在日常行驶中主动式进气格栅是关闭的，传动系统通过布置在底盘上的散热板来散热，只有在高散热需求是主动式进气格栅才会开启，热空气通过前盖上的开孔排出并向后流动，避免因为车头空气“堵塞”造成的高压区劣化行驶阻力，主动格栅开启后空气阻力系数也仅增加Cd 0.007，这也将有望成为量产车上一个十分有实用意义的高效热管理手段。
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