本田Passport是一款在北美市场销售的SUV，因此国内用户不了解这款车也很正常，而此次推出Trailsport越野套装版，笔者认为是本田想在高端越野车市场上有一席之地。

外观方面，我们可以看到新车加入了TrailSport套件，它不仅让前脸、车侧以及车尾有了更多运动包围，同时在前格栅中也镶嵌了“TrailSport”标识，以显示车辆与普通版本的与众不同。

从车头看过去，微微隆起的发动机盖、粗犷的前保险杠下护板、熏黑的方形进气格栅和内部蜂窝状的格栅造型都给人一种非常硬朗、凶猛的感觉。

值得一提的是，在前进气格栅上我们可以看到一个以橙色为主色调，字母顶部有山脉的Trailsport越野套装的LOGO，字母的硬角和曲线暗示了越野小径和攀岩。

新车侧面我们除了可以看到它提供了全新的熏黑轮圈、AT轮胎（尺寸为245/60 R18）、车顶储物行李架等选装件，而看不到的地方则是在前后轮距上加宽了10毫米，本田称这能让新车具有更好的姿态和更高的稳定性。

为了告诉大家它是一台正儿八经的越野车，本田Passport TrailSport将其18英寸的AT备胎外挂在后尾门上，并且在底盘上也加入了相应的防刮蹭护板，因此车主想去挑战更具难度的路况也不是不可以。

目光下移，两个硕大的排气孔、牵引铰接件（拖车钩）和更具侵略性的后保险杠也在提醒我们，这台车可不是国内常见的“1.5T本田的样子”，而在后尾门上同样有一个橙色的“TrailSport”徽标。

动力方面，新车搭载了一台广汽本田和东风本田两大车企到现在“想都不敢想”的3.5升V6发动机，最大功率280匹马力，峰值扭矩约为355牛·米。而与之匹配的9AT变速箱和i-VTM4®扭矩矢量全轮驱动系统也是新车一大亮点。

这套四驱系统和讴歌的SH-AWD系统类似，能够将最多70%的扭矩分配到后桥，并且通过行星齿轮机构和多片离合器来控制后桥左右侧车轮的扭矩分配。

同CR-V等城市属性为主的SUV不同，使用了i-VTM4®扭矩矢量全轮驱动系统的Passport Trailsport在保证自身正常行驶的舒适的同时，也确实增加了车辆极限和越野通过能力。

内饰方面，新车车内也遍布了TrailSport 徽章，在方向盘、门板与座椅上还采用了橙色缝线，而前排座椅头枕上绣有黄色缝线的TrailSport 标志，同时搭载琥珀色气氛灯，为车内营造十足的运动氛围。

当然了，相比起普通版本的本田Passport，新车增加的配置并不多，主要集中在一些装饰上和增加了后座安全带提醒。

最后和大家聊聊一些有趣实用的配置提升：如果哪天要将这台车开进非常窄的羊肠小道内，车主可以在车内按下一个按钮就能将外后视镜折叠起来；另外就是新车增加了一个可加热的雨刷停放区，以防在严寒地区雨刷会被冻住的风险。

售价方面，本田Passport TrailSport在北美的售价为42470美元（约合27万人民币），普通版本车型则是379800美元起售，预计将于今年秋天上市。

本田官方表示，下一代Trailsport越野套装将配备更能展现越野属性的轮胎、增加新车的离地间隙、重新调整车辆的悬架以改善车辆的越野性能、改进四驱系统等等。

笔者相信，在本田Passport Trailsport之后，冠道、CR-V等车型也会跟进使用此类运动套件，至于国内市场是否会在晚些时候进行引进，估计也要问问广汽本田和东风本田了。

编辑点评：对于这款既保持出色的公路行驶能力，又提高了车辆的越野性能的本田Passport TrailSport，大家觉得它是否有能力与福特的Explorer Timberline、斯巴鲁的Outback Wilderness展开竞争呢？