[汽车之家 新车图解] 2023年的最后一个月，特斯拉的赛博大皮卡Cybertruck(参数|询价)终于交付了。虽然只有10台，但也让首批车主们苦苦等待了4年。从发布到交付用了4年，放在今天的新能源车世界里简直就是离谱他妈给离谱开门——离谱到家了。而更离谱的地方在于4年之后的今天，它依然能够引领时代，并且遥遥领先。无论你承认与否，这就是特斯拉的底气。今天我们聊的，就是有关特斯拉Cybertruck已知的一切。
★ 30秒带你快速了解特斯拉Cybertruck
新车提供后驱、四驱及三电机版可选
800V高压平台+48V电气架构
对外放电最大支持11.5千瓦
前后双备厢/最大载荷超1.134吨/最大牵引力近5吨
大规模交付在2024年，后驱版要等到2025年
外观造型是最具争议的地方，觉得丑的不在少数，更多的身边人认为它既脱离现实，又给人一种“我上我也行”的错觉。全金属的外观让你第一眼还以为它是未完工的半成品，略懂汽车文化的则会联想到历史上的德罗宁DMC-12，历史上首款全不锈钢车身的汽车。
Cybertruck的车身尺寸有零有整，官方的长宽高数据是5682.9mm×2200.7mm×1790.8mm，量产车型要比早期的原型车小了5%左右，相比最主要的竞争对手F-150 Lightning也更小一些，后者的车长超过了5.9米。
| 三款车型尺寸对比 | |||
| 车型 | Cybertruck | F-150 Lightning | Rivian R1T |
| 长度（mm） | 5683 | 5930 | 5475 |
| 宽度（mm） | 2201 | 2199 | 2015 |
| 高度（mm） | 1791 | 1992 | 1815 |
| 轴距（mm） | - | 3694 | 3450 |
全车没有任何的曲线，横平竖直的线条是未来感的体现，却更多的也是工程上的无奈。由奥托昆普公司提供的超高强度不锈钢，源自Space X公司那艘履试履炸，最终目的地是火星的星舰。是的没错，专利依旧是马斯克的，所以暂时别指望这家在昆山建有工厂的供应商会将它引进国内。
这种不锈钢的最大厚度为1.8毫米，不上漆就有很好的防腐能力。但相对的，对它进行塑性的难度也是巨大的。因为这种材料的抗冲压变形能力极强，几乎不太可能让它稳定的形成各种曲面。就算是简单的直线条冲压，成品也很难做到和钢材近似的一致性。
焊接则是另一大难点，因此为了保证生产效率，降低成本，车头两侧等细节之处留下了锋利的边缘。这也导致了Cybertruck首批交付的车辆看起来接缝不够均匀，做工略显得粗糙。当然，如果你只是把它当成一台皮卡，皮卡的车主会在意这些吗？
如果说材料限制了Cybertruck的造型和生产效率，那么材料也赋予了Cybertruck独一无二的防弹设计，让它具备了额外的物理防御加成。在外媒的测试中，锤子和普通的枪械都无法对它造成巨大的伤害。甚至在侧碰实验中，1.4吨重的测试车以54km/h的速度笔直撞上Cybertruck的侧门，也仅仅是给它的车门蒙皮造成了非常轻微的凹陷，太离谱了。
让我们回到设计本身。特斯拉Cybertruck上没有任何的品牌LOGO，因为它太独一无二了。大灯和转向灯隐藏在了前备厢和包围中间的位置，位置很低调，不仔细观察很难发现。车头底部增加了一颗前置摄像头，并带有清洗功能。这是特斯拉首次在车头包围的位置安装摄像头，目的是为了给皮卡车主在恶劣环境下提供更好的视线。
巨大的挡风玻璃上装备了全世界尺寸最大的雨刮器，我的第一反应是雨刮条可能挺难买的吧，而且应该特别贵。要在全天候的用车环境下驱动这根雨刮器，这支雨刷电机的功率想来也很可观。另外，雨刷本身只能覆盖约2/3的前风挡面积，所以在恶劣条件下，副驾驶的视线无疑要比双雨刮器的车型更差一些。
和所有的特斯拉汽车一样，Cybertruck也提供了一个尺寸不大的电动前备厢，能够勉强容纳进两个20英寸的登机箱。而对钓鱼佬们来说，似乎这也是个不错的设计。
来到车身侧面，这次特斯拉Cybertruck全面取消了车门拉手，前后门的按键式开门按钮放在了B柱和C柱靠近车窗下沿的位置，按压后车门会自动弹出一定空间以方便开门。这样的操作让人想到了凯迪拉克Lyriq，似乎是非常美式的思路。我们也会很自然的联想到冬季用车，而官方则宣称即便是一英寸厚的冰也不会影响车门弹出。OK，那即便如此，没有门把手还是让开门的动作显得不那么优雅，而且更容易在不锈钢车身上留下明显的指纹。
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