[汽车之家 新车图解] 1月25日，保时捷在新加坡正式发布了全新纯电动Macan。继Taycan之后，保时捷第二款纯电车型也是品牌第一款纯电SUV车型正式问世，标志着保时捷正式进军电动SUV市场。Macan作为保时捷“开疆扩土”级别重要车型，在电动化转型的大趋势下首当其冲。该车基于PPE（Premium Platform Electric）平台打造，我们也在第一时间带您一睹这台新车全貌。
本次我们看到了两台车，也是未来国内能够买到的第一批车型，分别是 Macan 4（紫色）以及 Macan Turbo（灰白色）。未来国内 Macan 4 肯定是主力销售车型，所以这次我会以 Macan 4 为主，最后会给大家报告 Turbo 车型外观设计与 Macan 4 的一些区别。
首先，纯电动版 Macan 的整体外观设计思路与我们熟悉的燃油版车型并没有太大偏差，虽然定位依旧是 SUV 车型，但整个纯电动版本更加注重运动化表达，整体变得更加低矮、紧凑，某个角度更像一台 Coupe 车型了。
前脸使用了大面积封闭设计，摆脱了燃油版“大嘴”格栅造型，整体感更强，当然这也是这台车做低风阻系数的重要一环，我们后面会提到。另外最大的亮点就是新车使用了分体式大灯设计，不过仔细看 Macan 4 与 Macan Turbo 车型的灯组有所区别。Macan 4 日行灯/转向灯是一体式设计，而 Turbo 车型则是上下分层，日行灯、转向灯可同时开启互不干扰。
车辆的长宽高分别为 4784/1938/1622mm，轴距为 2893mm。从侧面看最明显的区别就是新车取消了原本后风挡上方的尾翼，尾部更加干练。侧面的饰板非常有意思，远看我以为是碳纤维材质，因为纹路实在太像了，走进才看到这是个特别讨巧的设计，设计师用立体菱纹模拟了碳纤维纹路，是个视觉、成本相权衡的方法。
本次实拍两款车型搭配了不同型号轮胎，Macan 4搭载了米其林PilotSpont Ev，而Macan Turbo则使用了固特异Eagle F1 Supersport，它们都带有NEO的标识，都符合保时捷对电车轮胎的要求。Macan 4 都已经上到了 20 英寸轮圈，Turbo 车型轮圈更是达到了 22 英寸，视觉效果非常不错。
燃油版原本的从车顶延伸出来的固定式扰流板被取消，下移到了后风挡下方，并且这次做成了电动可调节扰流板。现在扰流板“藏”起状态时，整个车辆尾部更加流畅。在高速路段行驶时，这款车后扰流板将调整到节能（Eco）位置，空气导流板关闭，底盘高度降低。
贯穿式尾灯与目前在售的燃油版Macan并没有太大区别，不过细节处还是做了一些独特设计。Macan 4 及 Turbo 车型的下包围会有明显区别。Turbo 车型的下包围更宽，并且增加了两个亮黑色的散热装饰件，整体看上去下盘更稳更扎实。
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