[汽车之家 新车图解] 假如你单纯凭销量来判断一款产品、甚至一个品牌的好与坏，那么显然有些草率。不得不说，有些品牌产品设计和制造都用心了，只可惜没有获得应有的销量认可。例如阿维塔，纵然我们可以吐槽11和12的底盘表现还不够出色，但对于本就不那么注重操控的国内消费者而言，或许这也算不上什么重大缺陷。难道真的如网上评论的那样：“阿维塔定位太高了，多数人消费不起才导致的销量不佳？”我看未必，不过厂家还是痛定思痛，调整策略，决定放下身段，推出一款20-30万区间的亲民产品，看看能否挽救一下惨淡的市场局面。这款产品就是阿维塔07(参数|询价)。
车身尺寸方面，阿维塔07长宽高分别为4825/1980/1620（1610）mm，轴距为2940mm，定位为中型SUV。
该车延续了阿维塔家族的“未来美学Future Elegance”设计理念，前LED大灯由204颗LED组成，采用双层厚壁光导技术，光带没有断电，发光均匀柔和，LOGO也会发光。
阿维塔的设计向来是这样，它可能无法戳到很多人的审美点，但是真的很高级，尤其是实车的状态，质感强烈。另外，纯电版还将会增加主动进气格栅技术。
阿维塔07搭载HALO交互屏，由挡风玻璃向前机盖延伸，形成横贯式LED动态显示屏。屏内由10500颗LED灯珠组成，HALO屏尺寸151*1249mm，是行业内面积尺寸最大的车外交互LED矩阵屏。
07的侧面线条比较运动，车顶和D柱设计更回归理性，不如11个性。隐藏式门把手和大尺寸轮圈还是阿维塔风格，而且这款车也用了和12一样的电子外后视镜，预计也是选装，喜欢尝鲜的朋友可以试试。
尾部设计，阿维塔07也和12差不多，狭长的尾灯组，营造干练简洁的视觉效果。值得一提的是，07并未采用12那样的无尾窗设计，而是采用常规玻璃尾窗设计。据官方透露，该造型的调整也是通过用户端的反馈收集而来。不知道另一旁的极星4设计师听了有何感想。
这款车一共搭载了27个高感知智能传感器，包括一个192线激光雷达。在不久前华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志表示，“阿维塔将首批搭载华为乾崑ADS 3.0。阿维塔用户均可免费OTA升级。”根据官方表示，华为乾崑ADS 3.0基于3.0全新架构打造，依托GOD（通用障碍物检测）大网，实现了从“识别障碍物”到“场景理解”的跃迁，促使城市NCA智驾领航辅助功能的持续进化。全新升级的全向防碰撞系统CAS 3.0；车位到车位“一键”抵达，从公开道路到园区道路，再到地下车位，全场景贯通；泊车代驾正式走向全场景商用，预计到2024年年底，泊车代驾功能将支持100个商业停车场及2000个社区和办公停车场。不得不说，背靠华为的阿维塔智驾能力绝对毋庸置疑，价格更亲民的07也不会落下。
从11到12，阿维塔的内饰一个比一个惊艳，没想到这次07的内饰居然能和最新的12有同样的感觉，毕竟这款车更入门、更便宜。中控15.6英寸1920*1080屏幕（HarmonyOS鸿蒙座舱），外加前面一整块35.4英寸狭长的4K屏幕，再加上两侧的6.7英寸流媒体外后视镜屏幕，要说这是概念车可能都有人信。当然在网络上总会有不同的声音，喜欢的人不用理睬就好。
扁平的方向盘一方面是为了好看，另一方面是为了不遮挡视线，腿部空间也会更宽裕。方向盘采用四向电动调节，并且拥有加热功能。隐藏式空调出风口做到了极简风格，车内的各个饰板加氛围灯都是经过精心设计的，不像有些新能源车，内饰千篇一律，或者只是屏幕的堆叠。总之，如果阿维塔的内饰说第二，恐怕没人敢说是第一。
手枕区域的手机“超充浮岛”采用真木材质覆盖，上下两区撞色座椅使用了全粒面植鞣珠光NAPPA真皮材质，并在仪表台、全车门板及B柱采用大面积PU材质软包，及亲肤仿麂皮顶棚。对比一下之前这个价位的合资车内饰都用什么材质，就知道现在的国产新势力有多下本了。
同时，阿维塔07配备了前排双零重力座椅，配合按摩和通风功能，支持一键零重力、加热和通风远程启动、座椅礼让、靠背防夹、休憩/观影/嗨唱等座椅联动功能。
虽然是5座车，但后排座看上去依然像是两张豪华座椅。通过中央扶手后面的后排触控屏，可实现后排座椅靠背角度调节。此外副驾老板键，电动遮阳帘，座椅加热/通风/按摩等功能也均配备，妥妥高端豪华车一般的配置。
阿维塔07搭载英国之宝·卓越之声音响系统，25扬声器，拥有7.1.4声道，峰值功率高达2016W，同时拥有华为菁彩声AUDIO Vivid，让试听效果更上一层楼。
空间表现也表现不错，前后乘坐空间都很宽敞，前备厢拥有90L独立存储空间，可收纳一个20L行李箱和一个挎包，后备厢容积为500-1325L，地板下方还有两个隐藏储物空间，容积达到60L。
因为之前销量不高，厂家也在想是不是纯电（接受度不高）导致的，所以现在阿维塔全系也都上了增程。阿维塔07也将提供增程版和纯电版车型，增程版搭载由1.5T增程器（仅需92#汽油）和电机组成的动力系统，提供两驱和四驱版本。1.5T增程器最大功率为115kW；两驱版车型搭载最大功率为231kW的单电机，四驱版车型搭载131kW和231kW的前/后双电机，并采用容量为39.5kWh的宁德时代磷酸铁锂3C电池组，对应CLTC纯电续航里程分别为230km（两驱）和220km（四驱）。WLTC工况馈电油耗6.08L/100km。满电零百加速4.9秒，馈电零百加速5.9秒。原地增程器启动车内噪音35.7dB，发动机启停前后分贝差小于1dB。
纯电版同样提供两驱、四驱版本，两驱版电动机最大功率252kW，四驱版前/后电机最大功率分别为188kW和252kW（SIC碳化硅）。两驱版和四驱版均匹配宁德时代神行超充电池82.16kWh，纯电续航里程分别为650km和610km。采用800V高压架构，在华为液冷桩补能高至1秒1公里，30-80%SOC仅需10分钟。充电10分钟，续航最大350公里，最大充电功率420kW。搭载直流升压，可对非高压充电桩升压充电，提高速度不挑桩。
阿维塔07前悬采用全铝合金双叉臂结构，后悬采用H臂多连杆结构，同时全框式副车架也采用铸铝材质。底盘大量高强度铝材应用，减轻了簧下质量，有助于提升操控性。同时，这款车还采用了空气弹簧+CDC动态阻尼减振器，车身高度可实现+40~-30mm调节，包含低、中、高、自适应多种模式，也可实现3档手动调节。
综上所述，阿维塔07看起来是一款相当具有竞争力的产品，纯电、增程两种动力也是为了满足不同用户的需求。如果这一次阿维塔能凭借这款车打一个漂亮的翻身仗，那么对于整个品牌来说，都将会重拾信心，我们也一同期待这款车的市场表现吧！（文 汽车之家 张子仪 图 汽车之家车型库）
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