[汽车之家 行业] 1月19日下午，《飞行汽车发展报告2.0：迈向空地一体交通新时代》发布会在北京举行。会上，清华大学教授张扬军发布了由中国汽车工程学会牵头，联合清华大学、北京理工大学、北京航空航天大学、中国国际工程咨询有限公司、中国汽车工程研究院股份有限公司等单位共同编写的《飞行汽车发展报告2.0：迈向空地一体交通新时代》白皮书（以下简称《飞行汽车发展报告2.0》）。

《飞行汽车发展报告2.0》全面覆盖产业应用、技术创新、支撑保障三大核心领域，直面行业最关切的八大核心问题，给出系统性解答，为飞行汽车产业发展扫清认知与实践障碍。

行业关切一：飞行汽车的准确定义是什么？如何与同类飞行器划清边界、凝聚行业共识？

《飞行汽车发展报告2.0》认为，飞行汽车是面向空地一体交通的电动垂直起降飞行器，包含纯飞式、分体式和两栖式三种产品形态，是航空器为适配立体交通而生、定义规则且引领未来的新型交通物种，将深刻重构传统产业范式。

报告结合最新行业发展态势、技术研讨成果及典型飞行器特征对比，给出精准界定。这一定义既明确了其“电动化、垂直起降、空地协同”的核心属性，也厘清了与无人机、直升机的本质区别，为行业凝聚发展共识、统一推进方向提供了重要基础。

行业关切二：飞行汽车优先落地哪些场景？整体布局逻辑是什么？

《飞行汽车发展报告2.0》认为，飞行汽车应用场景遵循“专业化与大众化双线并行推进”的核心逻辑，最终融入城市综合交通体系。

针对场景落地混乱、缺乏统一规划的行业困惑，报告明确“专业化与大众化双线并行推进”的布局逻辑：

• 专业化场景以公共安全与行业效率为核心，从紧急医疗、消防救援等刚需场景，逐步拓展至特殊物流、农林植保等增值应用。
• 大众化场景以优化出行体验为目标，按“低空文旅先行→枢纽接驳升级→区域交通突破→城市交通成网”四阶段推进。

两条路径在技术、标准、空域运营体系上高度耦合、相互反哺，共同支撑产业规模化落地。

行业关切三：飞行汽车规模化面临哪些核心技术瓶颈？整体技术体系如何构建？

《飞行汽车发展报告2.0》认为，需突破“载荷航程、适航安全、智能驾驶”三大瓶颈，构建“三大技术域+五大关键技术”协同支撑的技术体系。

载荷小、航程短是飞行汽车走向实用化必须突破的关键瓶颈，飞行汽车作为低空交通运载工具，载荷应≥100kg、航程应≥100km才能满足基本的规模化实用要求。核心技术体系涵盖动力推进、构型总体、安全飞行、智能驾驶、智慧管控五大方向。技术落地遵循“封闭场景验证—开放空域示范—城市立体交通”三阶段逻辑，确保安全与效率兼顾。

行业关切四：飞行汽车动力路线应如何选择？

《飞行汽车发展报告2.0》认为，飞行汽车动力路线的选择需以场景需求为核心驱动，针对差异化场景适配纯电、混动、氢能技术路线，最终形成“纯电先行、混动主导、氢能远期、多元并行”的发展格局。

飞行汽车的动力路线并非按时间线单线替代，而是由应用场景驱动的多元化并行路径：

• 近期：以纯电为主，优先攻克“能飞、能管、能运营”的基础门槛，服务于短途低负荷场景。
• 中期：随着场景复杂度与运行强度提升，混合动力将成为市场主导，支撑中长途、高负荷等主流场景，重点解决滞空时长与运行可靠性的核心痛点。
• 远期：在“双碳”目标牵引下，氢能等零碳动力路线将逐步成熟，作为战略补充适配绿色低碳场景，与纯电和混动形成长期并存、分工互补的动力体系。

行业关切五：飞行汽车产业链规模化面临哪些系统性挑战？如何打造长期竞争力？

《飞行汽车发展报告2.0》认为，当前产业链能力分布不均，产业链呈现“中游强、上下游弱”的纺锤形特征，需通过“筑基强链+赋能生态”实现产业竞争力整体跃升。

中游凭借整机制造与集成能力率先形成工程化基础，而上游关键系统和下游制度配套能力不足，构成制约产业发展的主要瓶颈，整体呈现“中游强、上下游弱”的纺锤形特征。

提升飞行汽车产业体竞争力，必须推动产业从“造产品”向“造体系”转变，其核心路径在于“筑基强链”与“赋能生态”：

• 筑基强链：围绕整机核心能力推进“三步走”：一是锻长板，强化动力（包含推进）与复合材料等可延展能力；二是填空白，重点突破飞控、航电、轻量化等航空级关键技术；三是开新局，构建“制造-运营-服务”一体化模式，推动低空交通体系落地。
• 赋能生态：以核心层的航空级自主可控能力为基础，向外延伸补强支撑层的政策、空域、数字与基础设施保障能力，并在生态层逐步形成适航、空管、运营与服务协同运行的完整产业生态。

行业关切六：飞行汽车商业模式将沿着怎样的路径演进？

《飞行汽车发展报告2.0》认为，飞行汽车商业模式将沿“耦合产品服务→闭环生态”两阶段演化，最终通过共享运营和平台化服务，构建可持续的立体出行价值网络。

第一阶段为产品服务耦合期： 主机厂以生产销售为主，重点依托政府示范项目验证产品；专业运营商主导服务，提供空中交通、应急救援等多元场景服务。

第二阶段为生态导向期：飞行汽车形成生态联盟，最终构建“基础设施+运输装备+全链条服务”三位一体生态系统，实现规模化运营。

行业关切七：飞行汽车基础设施建设存在哪些核心障碍？应如何系统布局？

《飞行汽车发展报告2.0》认为，基础设施面临“土地受限、资金不足、标准缺失”三重约束，需遵循“复用起步→分级配置→逐步专用”的建设路径。

针对城市可用土地紧张、新建成本高昂、监管标准不统一等问题，报告提出系统性布局方案——

• 起步阶段：复用通航机场、直升机起降点等存量资源，快速形成示范运行能力。
• 扩展阶段：在交通枢纽、新建城区嵌入起降空间，与综合交通体系协同，提升覆盖密度。
• 成熟阶段：建设专用垂直起降场，构建“大型枢纽+中型站点+微型节点”的分层网络，并通过数字化平台支撑运-管-服一体化运行。

行业关切八：未来飞行汽车法规标准体系如何适配产业发展？如何破解监管不适配难题？

《飞行汽车发展报告2.0》认为，未来飞行汽车法规将从“原则性许可”走向“以风险为导向的精细化管理”，构建多部门协同的综合性法规体系；标准将从“个案审定”走向“可复用的通用规范，建立覆盖全生命周期的分级分类标准簇”。

报告结合飞行汽车空地两栖特性，给出具体演进路径：

• 法规层面：以“从原则到细则、从孤立到协同”为核心，加快《空域管理条例》修订与《低空经济促进法》出台，明确跨部门协同机制，打通陆空法规衔接断点；采用“监管沙盒”模式开展商业化试运营，针对不同场景制定差异化规则，通过电子围栏、实时数据上报实现智能化监管。
• 标准层面：以“从“个案”到“通用”、从“整机”到“全链条”为核心，建立覆盖适航审定、运营资质、基础设施、空域管理的全链条标准簇；分“近期试点、中期规范、远期体系化”三阶段推进，同步建立国家级标准动态迭代机制，积极参与国际标准制定，争夺全球话语权。