[汽车之家 行业] 在华为再次重申“不造车”，并且严禁“滥用华为品牌”后的第二天，处于舆论中心的余承东在电动汽车百人会年度论坛上，解释了前因后果：
“本来我们希望以问界作为跨界合作的品牌，所以在它前面加了‘HUAWEI’，结果这两天，我们公司又说要把‘HUAWEI’去掉，在媒体上炒得沸沸扬扬。华为不造车，是帮助车企一起造好车，我们一直坚持这个理念。只是我们想把“HUAWEI 问界”成为生态品牌，让消费者选择的时候不困惑。”
目前问界是由赛力斯生产，马上奇瑞、北汽和江淮也会生产采用华为整套解决方案的车辆。如果产品出来后都采用不同的品牌，对于华为的营销、服务、零售来说就会很复杂，投入成本很高。所以此前余承东想要采用共同的元素和共同的品牌，以“HUAWEI 问界”的方式来推广。对此，华为公司有些领导持不同的意见，又出文件把“HUAWEI”取消掉。余承东强调，实际上本质没有改变，依旧想做“HUAWEI 问界”的生态品牌，共同打造系列化车型。
『华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO 余承东』
早在2020年11月，华为创始人任正非签发文件强调“华为不造车”，并严厉表示“以后谁再建言造车，干扰公司，可调离岗位，另外寻找岗位”。该文件有三年期限，在三年将要过去时，3月31日，华为内部发文再次强调“华为不造车”，这一次的有效期是5年，而且5年之后还可能有5年。除此之外，华为还对车身标志做出严格要求，提出“HUAWEI AITO”不能出现在整车宣传中。随后，问界门店开始拆除所有相关华为字样的宣传物料。
从零部件供应到Huawei Inside（HI）模式，再到智选车模式，余承东解释了背后的初衷：华为想做智能化增量的供应商，但软件、算法、云、芯片这些部分，很难像刹车、转向等标准化部件一样大规模去卖，它需要跟车厂深度地卷入，不断地做OTA版本升级。所以华为做了Huawei Inside（HI）解决方案模式。
目前采用HI模式的合作伙伴也不多了。原本有三个厂商，现在只剩长安的阿维塔。在余承东看来，华为只提供了技术，并不代表最终的产品能够取得商业成功，外观、内饰、产品的定义如果不是很有竞争力的话，可能也卖不掉。
余承东所说的三个厂商，原本包括极狐、广汽埃安、长安阿维塔。极狐与华为合作推出阿尔法S全新HI版后，销量一直没有起色，而北汽也将加入智选车模式。广汽埃安则在3月27日发公告称，与华为合作项目变更为自主开发。合作生变的缘由，早在去年8月广汽埃安副总经理肖勇的一段表态中可见端倪，肖勇称“华为是一个比较大的供应商，它的产品可能是比较好的，但是价格是不受控制的，如果广汽埃安想跟华为合作，会发觉基本上没有议价能力。”种种因素下来，华为的HI模式推进并不顺利。
华为需要合作产品能够快速上量，因此推出了智选车模式，给车厂提供的不仅仅是产品、部件、技术和方案，还提供管理体系，以及华为十几年To C转型积累的用户体验设计、产品设计、工业设计、品牌营销、渠道零售的整套能力，一起帮助车企把车做得有竞争力。
在例举合作效果时，余承东依旧“不客气”：“赛力斯集团跟我们合作以后，质量、管理水平和能力，不谦虚地说，得到了数量级的提升。一些车厂跟我们合作以后，他们的质量管理体系，能超越很多车厂的同行水平，能够做到超一流的水平，因为我们的质量体系、管理体系，毕竟积累了这么多年，还是有一套非常有效的、可以提升能力的方法。”
『问界M5』
尽管华为的合作赋能听起来很有吸引力，但余承东也承认，华为的合作伙伴有限。作为一家被制裁的公司，欧美日的车企很难选择华为作为主力的智能化供应商。而国内的新势力车企，如蔚来、理想等，为了市值、自己的控制力等方面，也不会选择华为。传统车企中，如果怕失去灵魂，同样也不会选择华为。这就面临很大的挑战，在投入巨大的情况下，如果没有很好地让大量使用华为自动化解决方案的车，进行大量的销售，就不能商业变现，无法实现商业闭环。
“为什么我要走智选模式？希望华为以更好、更多的能力，帮助跟我们紧密合作的车厂，一起实现共赢。因为传统的中国车厂，他们有很好的整车能力、基础能力，包括工厂、供应链制造这些整体的能力，这些是华为所不擅长的，是他们擅长的。华为擅长的是智能化、电动化、网联化，这些软件、算法、云以及芯片，这些能力的核心是以软件为驱动的，这些正好是车厂所不擅长的。所以我们跟他们组合起来，可以实现非常好的强强合作，合作共赢，帮助我们的伙伴成功，我们才能间接取得成功。“
余承东透露，最近会有多个车厂采用智选车模式，和华为一起做大车的销量。每个车厂做的产品是不重叠的，有SUV、轿车、MPV，级别上包括中型、中大型、大型等。华为希望组合起来，共同对商业负责，共同打造有极致竞争力的产品。
华为在汽车车业务领域，每年的投入差不多有100亿元人民币，直接研发人员有7000多人，间接的华为平台人员投入超过1万人。
其中，华为投入第一大领域是智能驾驶，过去行业依赖于高精度地图，华为采用不依赖于高精度地图的方案。在即将到来的上海车展上，华为将发布搭载智能驾驶技术的新车，走向BEV地图+Transformer架构，基于视觉+融合感知的智能驾驶方案，不依赖于高精地图，能够实现更广泛的普及。“我们希望能早日走向L3的试验，到将来走向真正的L3商用，这样能够更好地减轻驾驶疲劳，提高驾驶的安全性。”（文/汽车之家 杜俊仪）
加载中
