[汽车之家 资讯] 日前，零跑汽车CEO朱江明透露，零跑B01(参数|询价)将于7月24日上市。朱江明剧透，零跑B01的一大看点是具有良好的操控，后排空间会比特斯拉Model 3还大，配置也会很丰富，是一台面向年轻消费群体的轿车。

此前，零跑B01已经公布预售价，为10.58-13.58万元，基于LEAP 3.5电子电气架构打造。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4770/1880/1490mm，轴距为2735mm，定位紧凑型车。14.6英寸2.5K车机屏搭载高通8295芯片，配合Leapmotor OS 4.0 Plus系统。智驾辅助方面，新车搭载激光雷达+高通8650芯片。动力上，新车采用后置电机，最大功率132千瓦和160千瓦，续航里程550km和650km，SOC 30%-80%充电时间仅需18分钟。

● 今年下半年到明年会有持续的新产品输出

谈及接下来的产品规划，朱江明表示，目前零跑仅发布了B系列和C系列，还有A系列和D系列将会发布，从下半年到明年底产品会陆续补齐。新款C11上市发布会上，朱江明也展示了产品序列图，A系列包含T03在内共计3款车型，两款车型未亮相；B系列除了B10和B01，还有一款车型未亮相；C系列包含C01、C11、C10、C16，已经全部亮相；D系列有3款车型均未亮相，将会是零跑的旗舰级系列，此前透露将在2026年第一季度量产。

● 中国新能源趋势已经是不可逆的了

展望未来产品，朱江明预言，中国市场的新能源趋势已经是不可逆的了，消费者更多考虑是买插混，还是买纯电，但最终的市场会是属于纯电车型的。因为增程车型终究还是纯电续航太短，目前C11的纯电车型已经占到6成，增程车型占4成，新款C11推出后，CLTC纯电续航里程从580km提升到640km，零跑预计新款C11纯电车型销量将占到80%。

● 朱江明的视野不再是新势力 而是年销百万辆的大厂 下半年销量将超预期

今年也是零跑的第10个年头，朱江明形容接下来会是零跑的“解放战争”时期，后续会进入新的阶段，当下零跑刚刚实现盈亏的平衡点，在销量上虽然已经走到了新势力的前列，但是销量只有比亚迪的1/10，还差的很远。

朱江明希望接下来零跑的每一款产品都能获得成功，并且每年提升产品获得更好的产品竞争力，接下来零跑会一步一个脚印的前进，今年是达成超50万辆的销量目标，不断设立新目标，预计在未来三年之内会有大的爆发，实现百万辆的目标。零跑当下的目标已经不再是对标新势力，而是着眼未来能成为像比亚迪、吉利一样的大厂。朱江明称，今年下半年零跑的机会很大，下半年的销量将超过预期。

零跑如何能成就销量，朱江明表示，零跑的一大优势是65%整车成本自研自造，并且最新的800V平台、Leapmotor OS 4.0 Plus智能座舱、带有激光雷达的辅助驾驶（未来零跑一半的车型配备高阶辅助驾驶）都能很快换到新产品上，比如目前的C系列已经有C10、C11、C16车型完成新技术的搭载。

新技术还有成本优势，零跑对于新技术，会等到技术完全成熟再上车，这样不仅体验更好也能更好控制成本。比如零跑自研的AR-HUD就是，目前上车的已经是自研的第三代产品，但却是首次搭载在零跑量产车上。未来零跑还会对更多500元以上的高附加值零部件进行自研，比如座椅、压缩机等。

零跑车型的优势还包括越级满配，产品迭代速度快，二手车保值率高等。关于高阶辅助驾驶层面，零跑已经做到第一梯队，明年还要（在D系列车型上）搭载高通骁龙8797芯片，未来的汽车将会搭载算力更高的单个芯片。（文/汽车之家 秦超）

以下是访谈实录：

零跑汽车副总裁 周颖：各位尊敬的媒体老师，大家晚上好。非常欢迎大家今天来参加我们全新C11的上市发布会。刚才我看到有一个媒体朋友在说，零跑终于会讲故事了，而且一口气说了五个故事，所以我想说C11的故事真的很多。

我们当时内部在梳理关于C11的故事的时候，还发现朱总的那个微信头像，就这四年一直都是C11，所以说C11确实是一款对零跑有非常重要意义的产品。就像刚才那条片子里面说的，从不被看好到越来越好，应该说见证了零跑这四年的成长，包括朱总在内的，见证了我们每一个零跑人这四年的成长。

所以今天的话应该说是我们把这一款饱含着零跑感情的一款C11，在基于用户的需求，基于我们技术的进阶，有了一个全新的迭代。我觉得此时此刻，朱总和曹总也有很多话想跟大家分享。

所以，接下来我们就进入今天的采访的环节，请老师们积极提问，我们从前排开始。

媒体：朱总好，曹总好，周总好，我有两个问题。第一个问题跟我们的产品，还有我们的十周年相关，因为今年是我们零跑的十周年，我们选在今年去发布我们的全新的C11是基于怎样的一个产品和战略的考虑。这是第一个问题。第二个问题是关于企业文化和营销层面。因为我们都知道零跑的企业文化是工程师文化。工程师文化对外就会有更多的技术语言，技术语言是不是说跟消费者，因为小米在营销层面会更多地有一些消费者层面的一些共鸣。我们的技术叙事是否会影响或弱化我们跟消费者之间的共鸣呢？谢谢！

零跑汽车创始人、董事长兼CEO 朱江明：今天我们也都讲到了零跑是一个技术型的企业。希望始终以这种技术的领先来保持持续的产品的竞争力，我们也说到了3C，从C10、C16、C11，我们以最快的速度，最短的时间，整个平台化都搬到目前最适合的技术。比如说800V的高压，碳化硅的电驱动，在那个时候我们始终能保持性价比，也不是说那个时候很贵的时候也不适合。但是毕竟是给用户带来很多的好处。比如说充电更快，800伏碳化硅效率更高，同样的电池续航可以更长，比如说在智驾，我们也是通过我们去年研发的LEAP3.5的电子电气智驾。我们可以把激光雷达智驾作为豪华平权，我们可以让零跑所有的车，我相信我们今年就是会50%以上的零跑的产品都是带有激光雷达，都是带有高阶智驾，所以零跑始终还是以工程师的文化，以自己的这种体系化的能力，让零跑的产品始终走在行业的最前沿，以最快的速度，当然就是C11是一个缩影。

因为在21年那个时代，前双叉臂后五连杆，那么大的电池增程纯电长续航200km、四驱，以及8155、三联屏，所有的这些技术，在当初21年的时候，都是非常先进，都出乎大家的所料，说车怎么可能是20万以下，怎么也得是25万到30万以上的这样的一款产品。

所以，零跑始终是跑在行业的前端，都是引领行业。而且大家看到我们所有的平台化都是可以在一年之内所有的产品上车。我们的座舱也好，我们的智驾也好，我们的高压平台也好，都是在最合适的时机，能够随时上车，这是零跑的能力。

基于这种能力，就能够打造出最有竞争力，最满配，最高配的好产品，我觉得十年零跑的发展，靠全域自研我们的这种能力的技术的积累能够快速上车。这是从战略上考虑。但是C11这款车，我们有四年的时间都没有动，我们这次是中期改款，把内饰做了改变，至于在动力，在我们在座舱这些升级，我们是同步的，不仅仅是C11，我们的C10、C16只上市了一年。我们同样把800V都用上去了，LEAP3.5都用上去了，这是我们的能力所在。

所以，刚刚说的我们的企业文化，虽然说今天我们在讲故事，实际上说都是技术讲产品，不会讲故事。实际上虽然名义上说，故事实际上里面在说什么，还是说我们的全域自研我们的技术能力。所以不会说故事，只会说技术，这是我们的特点。

媒体：第二个问题零跑现在是新势力的销冠。我想问一下朱总，看中销冠头衔吗？榜单来来去去很多，之前在榜单榜首位置坐过的，现在可能都不在牌桌上了，有一天零跑，如果不再是销冠了，该怎么办？

朱江明：我觉得都是暂时的，做过销冠的很多，甚至很多做过销冠的现在都消失了，包括威马也做过销冠，哪吒也做过销冠，蔚小理都做过销冠，那今天轮到了零跑没什么，所以难的是说你要继续，你要保持，现在是你的一个暂时的状态，你需要有更好的状态。因为哪怕你是新势力销冠又算什么呢？还是说我们还是在前进的路上，我们还需要继续努力。我们如果永远要在新能源汽车牌桌上的话，那我们离成功还有很远的路要走。

媒体：今天看发布会有一种感觉，越来越像中国的丰田了。无论是在咱们整体的这种产品，在技术投入，在目前这种相关的成本控制和工匠精神，因为丰田讲的是工匠，我们讲的是工程师，所以有种感觉就是越来越像中国的丰田了。第二个事儿，目前谈丰田，谈合资企业，我们都知道今年叫合资企业的反击战。我们看到了铂智3X，看到了BZ, 看到了目前的N7。在今年下半年，日产还有推出新的可能N5这样的车型来面对市场环境的竞争。所以我们也知道，今年我们立了个flag, 就是月销量到8万，今年可能要突破一个海内外比较高的销量值。面对下半年的市场竞争环境，首先想请朱总介绍一下，下半年我们到底有多少款新车会逐步推出面对市场，同时针对目前市场的竞争环境的变化，怎么来给合资品牌和整个的这种新势力一些什么样的观点和建议，觉得我们领导以及跟他们来比，我们未来的优势在哪儿。

朱江明：首先有一点，我觉得新能源趋势已经不可逆了，特别是在中国，但全球我们还没看到，因为在中国，我形容就是说新能源汽车确实进入了下半场，就像当年的微信来代替的短消息，电子支付代替了信用卡。我认为现在还有谁说去买汽车，脑袋要思考一下，还会去买燃油车，那更多可能是选择到底是插混呢？DMI还是说是纯电，这是现在大家所要考虑的一个过程。当然从终极形态看，应该纯电一定是最有优势的。所以我们觉得大趋势一定是纯电的未来，从成本操控，特别是对接下来碳中和、碳排放的贡献，各个方面一定是新能源对中国是大趋势。

作为零跑来说，那就是要做好自己，如何自己能够在最快的时间能够让自己的销量能够增长得更快一点，市占率能够更大一点，自己不会被淘汰，谈不上说走到前面，只是说我能够不被淘汰。

当然好在现在我们所处的位置，现在周销量接近1万台上牌量，这样的一个数的话现在我们排在大概第七第八名，以集团为单位的排名，我们觉得就是说我们比去年大概前进了两名，还是一个保持比较好的一个态势，未来合资企业有它的优势。但是我觉得在中国市场上，应该说中国车企会有更大的一个优势，整体来说还是要看你自己每个企业的核心竞争力。因为目前来看，中国车企的态势还是比较好，在新能源这一块，虽然说大家都还不怎么赚钱，但是已经达到了盈亏的平衡点，只要你的规模足够大，慢慢可以开始盈利。

关于产品再稍微补充一下，就是下半年的产品。所以大家可以看到，在刚刚在照片里面也有看到我们的ABCD, 我们的整个的技术架构和平台马上齐了。接下来今年下半年到明年年底，我们的ABCD的车型都会陆续地补齐。所以接下来，我觉得在激烈的竞争当中，我们的牌还是非常多的。大家可以再期待一下。

上次有一个投资人问我，未来会怎么样？我一直说零跑，现在才打了两张牌，第二张牌还没打完，还有我们还有一款车，所以明年我们有好多牌可以打。

媒体：你好，我这边有两个问题，第一个问题是关于C11的比较细节，就是从订单层面上来说，C11的纯电和增程的占比大概是多少，然后比例是不是可以泛化到整个系列。

零跑汽车高级副总裁 曹力：C11目前的纯电和增程的占比，原来是从60%和40%，现在纯电陆续有比例增大的一个趋势。纯电是6，增程是4。当然，比C11要更大的一些车型上，它增长的比例会稍微再大一点。但是也符合了朱总刚刚讲的趋势，就是纯电肯定还是中长远的趋势。我们预售期的占比，C11纯电是80%，增程是20%。因为随着我们纯电续航不断地提升，大家觉得纯电已经够用。我们现在纯电标配到640公里的续航，大家觉得已经非常好用。增程就是给大家原来的用户，大家不被看好的，就是说他纯电的续航太短了。如果在北京的话，如果有些媒体老师也会开增程，每天都要回家把充电线插上，这是一个非常麻烦的事情。

媒体：您好，第二个问题是今年是零跑的十周年。我想问一下，在重要的时间节点，然后朱总怎么总结一下过去的十年，另外时间节点的话，我们后续的产品规划能不能再透露一下，比如说B01什么时候上市之类的，谢谢。

朱江明：我的总结就是当零跑IPO的时候，我可能有些财经媒体的话，可能在我们IPO的会上市的那个仪式会上，我跟大家讲，那个时候是零跑走完了25000里长征，我们已经到了陕北，到了延安，从今天十周年的来看的话，零跑已经又走入了一个新的阶段，已经开始不亏损，已经接近平衡的一个状态。我们的时候，我们可以看我们的状态，就是说我们已经完成了抗日战争，又进了一个新的状态。接下来就是要进入解放战争的状态。如果解放战争也能获胜的话，那零跑就走出来了。

B01在7月下旬。

媒体：朱总好，曹总好，我有两个问题想请教一下。第一个问题，刚才有位媒体也提到了，咱们全年的目标是50万+，那后半年还有蛮大的任务的，想了解一下，咱们如何加码去达标，这是第一个问题。第二个问题，刚才曹总刚才也提到了，就是我们的一些供应商，像大陆供应了制动系统。因为现在车企和供应链之间，关系前段时间也是挺敏感的。但是零跑前一段时间也有一个沟通，去站台去辅助。我觉得对供应商还是很重视的，那能不能跟我们举例分享一下，零跑和供应链之间更好地协同发展，谢谢。

曹力：关于零跑和供应链的关系，我觉得我们一直在跟头部的合作伙伴，我们十年以来的一个策略。就是我们希望行业头部的合作伙伴能够跟零跑携手战略的一个合作模式。相信零跑的销量，相信零跑的实力。事实也证明，很多的合作伙伴，比如说像高通也好，大陆也好，像佛吉亚也好，他们都是非常了解零跑，认知零跑有技术实力。所以说选择跟零做一个战略的长期的合作。所以既能够跟我们合作，保证提供高品质的高效的产品和技术之外，同时也能够给到我们一个战略的合作的价格，目的就是为了一起把零跑的量做大，双方的利益最大化。这是我们跟供应商很典型的一个合作关系。

朱江明：实际上，我们今年上半年已经曝出来了，是22万，去年我们1到6月份我们才完成了八万多。所以我们是有145%以上的增长。我们觉得上半年，一般来说每一个企业基本上上半年是40%算已经很好了，可能还会低于40%，下半年的可能会多一点。所以我们还是抱非常乐观的态度。我们今年可以完成我们去年提出的50万+的这样的一个销量的目标。

媒体：C11的入门款跟旗舰款的价格差仅是1.5万，纯电版的价格差是1万。我想问这背后的一个定价逻辑是什么？是不是咱们C11是以卖高配为导向的，谢谢。

曹力：我觉得不是说以卖高配为导向，而是说以最大的品价比来推荐给用户。因为我们定价的逻辑就是以成本定价。刚刚也讲到我们的高配的价值，配置的差异超过3万元了，但是价格并没有差这么多。所以一样的，我们以成本推算回来，我们应该拿多少的毛利，把最大的让利给到用户，让大家选择我们的每一款产品都是物超所值的，是我们定价的逻辑。

朱江明：每个用户就是对零跑的产品，他是很难选择，就是觉得哪一款都好，非常为难，如果加了15000，真皮，AR-HUD导航，所有的高配就是都在那。如果选最经济的是，续航也够，音响也不错的，比一般的车都要好，足够用。所以我觉得确实很为难。但是我觉得刚刚曹力讲的，我们是以成本定价来满足。我们这些配置都是有用户，他会有做选择，但总体来说，我们认为C11的高配确实是一个非常的一个大礼包，是不是能够给到用户？就是说非常大的吸引力，特别是今天我也是第一次是，才去体验了C11的ARHUD. 那是给我非常的震撼。我觉得AR-HUD看了以后，让很多原来买低配的人都绝对马上要现场改单，真的非常棒。

媒体：曹总好，我这边有一个关于刚才朱总说的HUD的事情。因为之前小鹏和华为不是有公布，还特地单独地做了一场发布会，去全网的去宣传。然后因为今天在今天的发布会上，您的这段话是不是详细地介绍。所以我想就是想知道一下，除了在发布会现场说的那几个点之外，我们零跑自研的这一款HUD在很多方面有没有什么一些比较让大家惊喜的。因为小鹏的尺寸是87，我记得我们的是60，在大小上面会有一些差异化，上面会有一些对驾驶员来说有什么差别或者是一些感受。

曹力：今天我很想把他们的HUD的参数打在屏幕上的。但是被我们的同事拉住了。他说现在这时候不太好去这么直接地对比。所以我就说了一句，我说我们可以说得上是划时代的一个AR-HUD，这是小鹏在发布会上讲，他是划时代的HUD. 因为除了80寸和60寸的区别之外，我们的亮度、清晰度这些我觉得都是比现有的这些车商都要好，而且80和60寸，说实话在驾驶员位置看到的并不是太大的区别。更重要的是他所谓AR-HUD跟你的眼睛的匹配的程度到底会不会疲劳，到底够不够清晰。

朱江明：我们是不是60寸也比别的一些友商是要大很多了。

曹力：至少在同级别里面是最大的。

朱江明：还有一点就是说我们的亮度是别人的，至少要前40%以上。今天我中午已经夏天最猛的阳光下，我们的HUD是非常清晰，亮度足够，细腻度也足够。我们除了普通显示，那一些像速度以及导航信息以外，我们真的可以在那个HUD上放电影。因为我们把后视镜的图像打在HUD上，非常清晰，应该超过一般的我们的这种投影。如果大家有兴趣可以去体验一下。

媒体：您好，晚点记者提问，我想问一下，零跑是25年前半年的半程的销量冠军。但是很多人会认为零跑没有或者没有被看到，非常特别或者出人意料的方法论。我想请您总结一下，零跑为什么可以稳定地持续地增长。如果我们只总结一点的话，它会是什么，在过程当中，大家更多人会关心零跑的成本控制。比较多地被看到。那您觉得今天零跑是有什么是被外界低估的？但是还有什么是被外界某种程度上做高估的？另外我还有一个问题是，您刚刚提到零跑接下来要打解放战争，比如说三年前也会有人觉得零跑是不是活不过一年。如果我们今天看的话，您会觉得零跑他已经脱离生死危机了吗？如果做极致的战争推演的话，如果解放战争打不赢的话，他最有可能的原因是什么？

朱江明：问题有点多，那前面我已经就是在我今天的发言里面也讲了，而且今天也讲了零跑，基础打得很扎实，平台化做得很好。就是说很难把像我们所有的3C就是每一款产品都可以在一夜之间换装换平台，换自驾的平台，换座舱的平台，换高压碳化硅的平台，一夜之间换装把我们的3C都武装到最先进的装备上去，而且成本可控。我觉得目前零跑所具备的别人很少能具备的能力所在，就是说我们能够让零跑的产品款款都有竞争力。

你去看现在的我们C10，我们刚刚上个月我们的新款发布以后，上个月我们的订单超过了15000台。这是一个非常棒的一个数字。那原因是什么？因为我们的产品已经续航已经达到了600公里，都标配了碳化硅的电驱动，都标配了LEAP3.5，有50%的我们的用户都选择了激光雷达智驾版，都是目前所买到的最好的配置，但是我们加量不加价，没有加价，只加量，这些就有让我们的产品的竞争力是足够。

当然今天大家也看了我们的新款的C11，我们的最高配的版本跟原来的24款的C11的最高配，可能还是24款的略高我们更低，但我们加了AR-HUD，我们的座椅又加了21扬声器，17点寸的中控屏等各个方面，我们都加配了，续航也提升了640公里，都让你觉得东西绝对是非常棒的。所以这些就都提升了。我们就是所有产品的竞争力。

媒体：我问两个问题，第一个问题还是关于C11的，我们看到C11应该说相比之前的上个版本的话，从价格上来讲，应该说，确实从配置有了很大的一个提升，但是价格我们是略微有些是往上走的。但是从整个今年来看的话，整个价格战打得很凶，我们看到C11的定位，就是说他没往下走的时候，往上走了一点点。是不是说零跑在阶段自己更有底气了。我们从定位上对C11这次是怎么看的，从整个战略上来看，这是第一个问题。第二个问题是我们看到这次我们的AR-HUD, 还包括我们的座椅都自研了，就是我们把自研范围好像又扩大了一些。从未来来讲的话，整个零跑它的自研，它的整个一个原则是什么？就是哪些我们可能会逐步实现自研，哪些可能我们坚决不自研。这里面有没有我们的一些底层逻辑？

朱江明：好的，整个C11我们已经有超25万的用户，今天也讲的，每年我们的销量都在往上走，这得益就是说我们产品在不断的升级，不断的提升，这是一点。还有一点，大家现在去看C11的二手车，至少还可以卖到十几万。我们让我们所有的用户做到了在新能源汽车里面，可能除了特斯拉之外，它的保值率绝对是做得最高了。原因就是说因为我们本来都是越级满配，我们的配置都是超越用户的期待的，所以我们更需要去提升产品的价值，增加就是用户的这种舒适度去加一些用户非常需要的刚需的一些配置。比如说像AR-HUD, 我们也发现纳帕真皮座椅原来的C11就是24款的选配率超过50%，我们现在就没有选装了，我们AB就是你自己选装包，也原来就是我们有选装包，现在虽然说价格看起来是贵一万，但是你原来加选装备要五六千，现在等于是把选装包也加进去了，看似是卖价高了一点，实际上并没有什么上涨。

所以我们的整体的价格希望往上走，但是给到用户更多的就是配置，比如说续航，800伏的快充平台，智驾，内饰，AR-HUD等等，通过这些配置的增长，让用户他的获得感更强。同时我们觉得中国整个消费力水平在15万到20万价格带，平均在价格来买车的用户的数量还是在增长的。消费没有降级，还在升级，我们甚至是说一直是说我们也是给用户的升级。虽然花15万要更升级，就相当于他是买到了25万的产品，要有这种感觉。

零跑战略也做了一些改变，我们原来的战略，就是说我们的三电全部自研，从电池电驱，电子、电器架构，智能座舱、智能驾驶。我们现在也增加了一些策略，就是说高附加值的零部件我们也在看，就是我们有能力就自研。

在这一次，我们在C11上所看到的，就是说我们的AR-HUD. 我们产品研发了很久。但是就前面两代，我们觉得它的成熟度也好，就是说它的成本都还没有达到预期。现在这一次的话，我们觉得AR-HUD是上车的时机。当然我们刚刚也在会上也讲了，我们的座椅，我们上个月开始供货了，所以我们会扩大更多核心零部件的自研和制造。

媒体：朱总，在发布会开始之前，我看大屏幕上放的VCR里面说的是我们的制造品质有几个片子，我们知道我们钱塘工厂已经投产了B系列做到哪里面，您能不能给我们透露一下新工厂有什么就是在智能制造，然后品质管控这方面有什么亮点，然后啥时候能让我们也去看看。

朱江明：可以，因为我们也组织过媒体，首先我们就是同样我们的制造业跟我们的研发，或者这种技术跟随战略一致，我们的制造不是最先进的，因为我们认为很多的智能化就是不能为了智能化而智能化，而是说它的投入产出。我们对所有自动化的评价是我的投入，用人工和智能化来替代的话，三年内你能不能拿回投资？如果超过三年，你用机器换人，用自动化换人，那我们觉得要商榷一下。因为技术进步太快了，过三年以后，你现在要花100万，现在只是花50万，不合算。所以在智能化方面，我们也是跟随战略。技术成熟，投入产出比高，我们就用。实际上就是说我们在就是零部件里面，我们的自动化的程度更高。

所以大家也看到我们零跑的产品，如果一个产品天天用户要去跑4S店，这不皮实，不耐用，经常出问题。那你产品一定是卖不好的，零跑今天能够卖得好，那也说明就是说零跑的产品使得住，至少耐用，这一点是一定的。实际上对一个车来说，就是说最重要的是什么？还是动力系统电驱动。我们电驱动和电池包，我们这两个零部件我们几乎是零故障，这两个是我们自己造的零部件。所以整个零跑的整个质量管理体系，我认为是成熟的。不然的话，你自研不一定划算。首先品质要做得好。第二个你成本要做得低，不然还有那么多零部件公司，特别是在传统燃油车时代，还有那么多的供应商体系，不是说我谁都自己去制造，零跑这条路，不是说所有的人都能走得通，我们也是熬了十周年，马上十周年了，我们像电池的部门，电驱的部门都是从我们15年公司建立的时候就存在的。通过十年的摸爬滚打，稳定的团队的研发的不断积累，制造经验的不断积累，才形成了我们目前的体系和能力。

在整车制造方面，我觉得我们原来是处于一种追赶。因为大家知道我们原来国内的车企向外资的车企学习，慢慢也学习了一些质量管理体系，制造的工艺能力。零跑是更晚，比他们更晚，我们更向他们学习。到今天为止，我们认为我们的效率、质量控制、组织能力，成本控制等各个方面，我们基本上达到合资车企的水平。

我们说跟丰田或者什么还有一定差距，但是我们认为也不远了。我们现在的水平基本上就是这种合资企业的这种效率质量管理控制这样的水平。我相信再往后走，我们会在自动化效率，品质控制都会慢慢从齐平再去超越，往方向走。

媒体：朱总好，同时也是零跑的股民之一。所以我想问一个问题，今天看到上半年卖得特别好，但是在港股零跑还是一家小而美的公司，因为我们看到像小鹏大概1300亿，理想的大概2300亿。吉利和长城大概2000亿左右。今天跑跑应该大概率是800亿左右。所以我的问题也特别简单，就是零跑什么时候突破1000亿？

朱江明：每一个股东都这么想，这是我觉得这是一个时间问题，我认为零跑就是说已经在资本市场今年已经进步非常大了。就是从最低的二十多块到现在，最高的65块，已经前进了一大步，交易额就是从几百万到上千万，现在也能够到至少一两个亿是最少的，多的时候十几个亿，每天的交易量也已经到了水平。很多基金都开始对零跑开始关注。所以，我认为就是说随着零跑，如果将来业绩的不断的增长的话，那零跑在资本市场的机会还是会非常大。

媒体：朱总我想问个问题，就是零跑C11作为零跑品牌的销量担当。此次新款上市不仅在产品力上有所提升，价格也颇具诚意。我想问一下官方为新款C11设定的销量目标是多少？还有一个问题想问曹总，C11在技术配置和智能化配置上有诸多升级，比如，说智能驾驶助系统和智能座舱体验。就是能否请您详细介绍一下升级背后的研发思路？

曹力：好的，我销量当然是希望越多越好，我觉得就是说循序渐进，逐步攀升，我们还是非常有信心的我们。

智能化这一块的技术的，包括配置上的策略，我觉得还是要说到我们自研的优势，我们会把我们对于跟智能化，因为跟智能化相关的很多，基本上都是带电的，那带电的这些控制器，这些执行器，包括这些软件，对于零跑来说最有优势，可以把他的不管是功能还是性能发挥到最大化，就除了刚刚朱总讲的，我们在ADAS这一块，我们之前走跟随性的策略。但是后面我觉得相信在不久我们就会在这一块马上要赶上去，到达第一梯队。

我们说到ADAS，我要多说两句，我们在很多的媒体老师都说，包括一些用户说，零跑的智驾是不是差那么一口气。但是说实话，大家去看看这么多厂商讲高阶智驾的有哪几辆车是真正在路上跑高阶智驾很好用的，大部分还是在高架高速上用得比较成熟一点。但是高架高速的功能，零跑的车也不差，功能也很好。大家希望大家可以去多关注一下，而且经过我们的今天讲的C11点对点通勤，包括后续的程序的智驾上来之后，我觉得我们非常有信心说我们的这一款也是做到了第一梯队。所以是我们智驾的策略，接下来，比如说其他的功能上的座舱也好，还是说车辆的控制也好，这一块我觉得大家是有目共睹的。我们在整个功能的丰富性上面，包括软件优化迭代的效率上面零跑都是非常有优势的。

朱江明：我再补充一点，刚刚曹力介绍了我们智驾的情况。实际上就是说我们认为智驾，未来大家的水平是越来越接近，无限接近。我一直说他就像我们手机这些品牌，你说谁家的手机的拍照是最好的，谁都说是最好的。我用的是什么雷卡的镜头，他是用的蔡司的镜头，我说可以拍拍星星，他说他可以拍月亮，如果说我们在墙壁上搞上20张照片，如果有谁能够分辨出，是谁拍的，处于绝对的优势。我认为目前没有。现在的智驾也一样，比如说，盲测智驾到底是谁的，可以去搞盲测，这是在一定的阶段，我觉得大家都是不相上下。比如说我刚刚说像我们碳化硅的电驱，像高压快充，我们是在合适的时候，我就是一把就进去了，我开始的我可能不一定进去，是说零跑在智驾的优势，就是说我们整体的解决方案整合能力，硬件的整合能力。因为今天我们也介绍了，我们也做过智驾的芯片凌芯01AI的芯片，也做过摄像头，也做过雷达，我们是整体来说，在解决方案从硬件到软件到控制室到云平台。就是所有我们是技术是最全面的，在基础之上，我们认为我们的成本，在智驾的成本上面，零跑一定能做到业界最优化的，也是可以最快速地去上车的，也是最容易可以我们的这些整车的控制器去匹配的，也是很少有几个可以做到将来用到舱驾一体，因为你又做座舱的能力，你有做智驾算法的能力，才可能说集成到就类似于像我们原来在8295里面，我们做了ADAS加上座舱。今天我们是用高通的8650+8295，但是明年我们就会在8797上用单芯片来做舱驾一体，才是方向。大家看到就是说以前的功能手机打开来看密密麻麻的芯片，但是现在你打开他的手机，就只有一颗芯片，一颗SOC把复杂的智能手机，比你原来的五年前的电脑速度还要快，功能还要多，一颗芯片功耗要低，不知多少，那将来我们认为汽车也是一样参加一定是单芯片，这是零跑的未来的核心竞争力。

媒体：朱总，我请教一个问题，很多车企现在是避而不谈成本的，但是您从造车一开始就在谈造车成本，包括六大域。这一次我们会看到，围绕零跑的全新的C11成本定价，在这方面我们如何做到相对便宜，绝对好这件事儿。因为我们现在一谈到成本，好像就是在省，零跑的成本造车逻辑上，如何避免去省，而且让老百姓觉得相对便宜，绝对好，这是第一个问题。第二个问题，我想让曹总回答，如果换位思考，其他车企用我们相同的配置技术，那零跑C11这款车大概需要卖到多少钱？谢谢。

朱江明：刚刚曹力也讲了，我们都是要选最好的供应商，如果不是零跑自己制造的零部件，我们一定是选最好的供应商，因为这样才可能保证我们的产品是有竞争优势的。如何控制成本，我觉得更多是解决方案。就是说我的解决方案就决定了成本，包括座舱也好，智驾也好，还是说原来通用的这种机械的零部件。如何选好的解决方案，如何有创新的思路，那你就可以比别人的成本更低，你如何做集成？比如说原来要三个零件，你变成了一个，你就可以省去百分之多少，所以，你要不断地靠你的创新，靠你的这种组合集成，才可能让你的成本每一天、每一年都有变化，而不是说去跟供应商议价。因为议价永远是有限的，你永远没有雷锋，永远没有人说他不想赚钱，都为你服务，所以最终还是靠你自己的能力，靠你自己的创新来获得这种成本的优势。

曹力：C11的配置和尺寸到底别的企业要卖多少钱？我觉得问题很尖锐。但是我觉得我们做一个简单的算术题，我们是65%的成本是自研的，这65%最起码，如果你外采供应商的话，起码是15%的毛利，那你65%乘15%，那就是10%。那这10%就是你要硬性加上去的成本。如果竞品它能够做到跟零跑同样的成本效率，同样的研发的效率的话，那最低它的成本要再加2万块钱。我觉得是最起码的。而现实当中跟我们C11同样的配置和车型的价位，现实当中，大家去看的话，应该在20万到25万左右。所以说，假设他能够做到跟零跑同样的优秀的成本控制能力的话，他的成本应该在我们的售价上要最少加2万块钱，这才是合理的。

媒体：我有两个问题，我想问一下，我们1到6月份22万的销量里面，出海包含了多少，对22万的成绩打分可以打多少分这是第一个问题。第二个问题我想问一下，就是咱们零跑目前的状态是势头非常好。在整个行业里面，我们自己认为竞争对手比较同类的会是哪个品牌？

朱江明：海外我们上半年是两万多，整体国内就是20多万，海外两万多的比例。我想就是对我们零跑上半年的成绩的话，我觉得可以打70到80分的水平，但是我觉得我们下半年的机会更大。因为我们上半年一直处在切换阶段。因为我们这一次C11发布以后，我们基本上就C10、C16、C11都完成了年款和中期改款的切换，而且切换完的效果也是非常好，已经超过预期。所以我们认为下半年我们销量应该是非常值得期待的。

媒体：朱总您好，有一个问题跟大家请教一下，因为上半年我们销量翻番，连续几个月都是如此。但是我们对比过之前门店相比两年前减少了10%，在总数上，但是情况门店数量少，我们销量还越来越好。这种情况在行业里边还是挺少见的。接下来我们下半年，您刚才朱总您也讲了，下半年还要在新的产品规划完，肯定还要再追加一些，我们对于渠道的设定怎么考虑的？这是一个问题。

朱江明：谢谢，零跑的渠道一直在优化当中，我们更多地开这种4S店，就是在汽车城里面更多一些。原来的一些商超等地方，因为那里展示的时间比较久了，对品牌已经了解了，所以慢慢减少。另外一个就是零跑一直在做优化整个渠道结构，希望减少投资人，让投资人区域相对集中，主要是做这几个工作。整体网点的数量，我们从今年年初开始加大力度，加快渠道发展的速度。近期速度还是相对比较快的。所以我们到今年年底的话，我们整个渠道的数量，我想也会达到一个比较可观的增长的一个数量。

媒体：朱总好，我在四年前参加过C11的发布会，当时印象比较深的几个点，一个就是国产自研芯片，一个就是无框车门以及价格。我们这次选择了供应商，是一个比较大的一个转变。能不能讲一讲为什么会做出这样的选择。因为也会涉及团队以及资金的选择，谢谢。

朱江明：上次开的一个研讨会上，我说了很多，关于芯片事情，因为现在就是研发智驾芯片，我数了一下有12个厂家，我们一个数，从英伟达那肯定是鼻祖，Orin-x，还有现在舱驾一体，像8650智驾的高通都是巨头，剩下来还多了，比如说地平线、黑芝麻，蔚小理，还有好多，至少不会少于12家。现在中国需求最旺盛，那就是一千多万辆的新能源汽车，将来就算全部1000万台，那就是1000万片，如果十家分的话，每一家100万片，芯片的话，至少是7纳米，肯定拿不出手，最怎么也得6纳米到5纳米，每一颗要好几个亿，投入说少了多了可能十个亿，所以投入很大，竞争很激烈，所以我们觉得不适合。我刚刚会上也讲了觉得车企去投资还是风险挺大的，所以还是需要专业的厂家去做，因为投入太大了，如果这样一算的话，确实挺难平衡的，而且需要几百人的团队，不用百万年薪，至少也是50万年薪以上，这是最起码，开支还是挺大的，所以而且这两年以后你就换代了，从5纳米就要变3纳米了。如果不然的话，你又没市场，又没有竞争力了，所以我觉得零跑，还是把自己的事情做好，把产品做好还是找合作，因为那个时候确实我们那个时候是真没有AI的芯片，就是 Mobileye, 它是要算法和芯片一起卖的，纯芯片不卖的，所以那里唯一选择就是说，那是不是就是说刚好大华自己也有需求，用AI芯片用来做人脸识别。那我们把大华和零跑凑在一起，所以研发了一颗叫凌芯01芯片，这是这么一个过程。从现在来看，随着大规模地应用的话，还是要更专业的公司来做这件事情。

媒体：朱总好，我想问一下零跑十年一路高歌猛进。你此刻的话，你觉得你对零跑还有什么担心的点吗？

朱江明：我刚刚讲了我们抗日战争才胜利，还是什么都缺的时候，我们在去年年底，第四季度才第一次止血略有盈利，所以还在盈亏的平衡点的边界线上，所以就是说零跑如果说不能够快速的增加你的销量，让你的盈利能力更强，你的市场的占有率更高，那你可能就很危险，可能就是又下去了。所以现阶段我们还是希望零跑能够持续的就是说能够在销量上有增长，只有这样，我们才能够真正地站稳脚跟，可以在真正在新能源汽车行业里面，我们能够持续地占有一席之地。

媒体：你好，我第一个问题问曹总，关于车辆我们发现这次C11在内饰方面，我们把副驾屏幕取消掉了，这是出于哪样的考虑，因为我们发现现在很多车型车内屏幕是越来越多了，但是我们就是算上HUD的话，屏幕数量是没有变化的。第二个问题就是问朱总，刚才您也说了，我们去年四季度实现了首次盈利。但是从一季度的财报来看好像又下滑了一点。我们对今年实现盈利目标的信心如何？

曹力：我先说第三块屏，副驾屏事情，副驾屏是我们C11上面第一个做出来的概念。当时朱总亲自手绘，我们把它做出来的三连屏，非常经典。实际上经过这几年的发展，智能汽车的发展，副驾屏的作用没有大家想象得那么大。而且我们的C11的第一款的副驾屏相对来说还比较小一点，而且现在的大部分的副驾屏它的交互，包括它的内容并不是能够完全满足用户的真正的需求。而且我们通过数据来看，我们的这些副驾屏的操作的次数不是特别的占比不是特别高。所以说我们还是把它没有去减少它的屏幕。我们还加了HUD, 所以说还是要去真正地去符合用户的需求，所以做了调整。至于说我们将来的车型副驾屏要不要再加回去，我觉得要看整体的发展趋势和用户的需求，还需要经历验证的过程，比如说它的内容更丰富了，屏幕可以做得更大，当下副驾屏满足用户的需求。

媒体：朱总你好，首先祝贺零跑十岁了，也是看着一步一步走过来，非常不容易。刚才发布会的片子上，我们也看到了，我们经历过的一些挫折，包括一些解决的一些难题。我个人会感觉，我们经历了前十年的这种厚积薄发。到现在为止，可能有点像一个二次创业的一个时期，刚才您也聊到了，接下来面对的是解放战争。我想问您的，就是您认不认同这种二次创业的说法，以及就是我们在下一个阶段的战略和战术上，可能会有哪些调整？谢谢。

朱江明：我也刚刚讲了，我们第一个阶段具备了一些能力。无论是销量以及我们的技术能力以及盈利能力均进入了一个新阶段。我回答前面媒体的提问，零跑今年全年的盈利还是有非常强的一个信心的。所以经历阶段以后，我们还是要聚焦我们的能力，聚焦国内国际两个市场，我们争取在未来的三年之内，我们需要有一个大的爆发，我们才有可能真正成为一个车企，百万辆能够有一定的盈利的车企，原来传统的燃油车时代也是一样。像长城、吉利，他们都是经历了过百万辆，真正成为一个知名的车企的过程，零跑也一定需要经历过程。所以我们还是要不断地设立一个的目标，今年我们设了50万+的销量的目标。首先是第一个要完成今年的目标，我们在脚踏实地的我们一直说零跑兔子和乌龟赛跑里面的那只乌龟，我们一步一步地往前走，我们也不激进，但是我们也有信心，我们打好基础，我们一步一个脚印。

刚刚也讲了，就是说我们有ABCD系列，我们才出了两张牌。我们还有另外两张牌在陆续地在今年年底和明年要开始发力，这样的话就是说我们也很有信心，在未来的增量方面，我们还是有信心就是说取得我们的成功。前提就是说我们要一步一个脚印，我们要像C11一样每年销量只能增长，同时我们也希望C10、C16，我们零跑的每一款车都能每年取得增长，而不是说，我把弄起来了，那个又下去了，那你总量就不行了。所以我们要打一个要成功一个，而且就是要逐步每年地去提升每一款产品的竞争力，让它成为那一个价格的那一个市场的明星，只有这样才可能不断的取得一个的成功。

周颖：非常感谢大家。今天我们这场发布会给大家发的邀请函叫老朋友新经典。因为在座的大部分都是跟我们一起见证了四年前C11在这里发布，零跑开始了一个非常重要的转折点。今天确实我们发布了全新的C11，也是和大家一起见证我们未来十年的一个新的开启。刚才大家一直反复在问说，零跑过去做对了什么，或者说面向未来的挑战，到底我们要怎么做？刚才朱总那张片子里面也提到的，认定目标做好自己，保持热爱，持续创新，那我们一定会继续这样去做，不辜负大家的一个期待，跟大家预告一下，我们很快就会再见了。因为这月肯定就会再见了。