我们知道很多人会提到现在的国补政策，的确在拿到2万元置换国补后能进入10万元价格区间的车型选择会更多，但考虑到还有更多初次购车的消费者无法享受国补，所以我们在车型上做了相对保守的选择以保证大家都可以只揣着10万块钱就把车提回家。首先从车型级别上来说，我们看到6款车刚好是三款小型SUV和三款紧凑型SUV，其中MG ES5和AION Y的车长优势比较明显，而iCAR V23由于是方盒子车，所以车高方面有着绝对优势。由此得出的结论，空间方面最宽敞的是iCar V23，而腿部空间最好的则是AION Y。另外至今编辑也没想明白为啥埃安要把AION Y定义为SUV，它更像是一台紧凑型两厢轿车，硕大的空间也是它被广泛用作网约车的重要理由之一。
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不到10万元的纯电SUV价格和空间对比 |
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车型 |
比亚迪元UP |
奇瑞iCAR V23 |
MG ES5 |
宝骏悦也Plus |
埃安AION Y |
五菱缤果PLUS |
|
配置 |
401km 活力版 |
301两驱青春版 |
425pro后驱版 |
旗舰版5座 |
younger |
510km 五座版 |
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车型级别 |
小型SUV |
紧凑型SUV |
紧凑型SUV |
小型SUV |
紧凑型SUV |
小型SUV |
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指导价（万元） |
9.98 |
9.98 |
11.69 |
9.38 |
10.98 |
9.58 |
|
市场参考价（万元） |
9.98 |
9.68 |
8.99 |
8.88 |
9.98 |
9.28 |
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长*宽*高（mm） |
4310*1830*1675 |
4220*1915*1845 |
4476*1849*1621 |
3996*1760*1726 |
4535*1870*1650 |
4090*1720*1575 |
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轴距（mm） |
2620 |
2735 |
2730 |
2560 |
2750 |
2610 |
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前排头部空间 |
一拳 |
一拳+四指 |
一拳 |
一拳 |
两指 |
一拳 |
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后排头部空间 |
一拳 |
一拳+四指 |
两指 |
一拳+四指 |
四指 |
三指 |
|
后排腿部空间 |
两拳 |
超过两拳 |
两拳 |
两拳 |
三拳 |
一拳+四指 |
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车内空间高度（mm） |
1230 |
1260 |
1210 |
1230 |
1230 |
1170 |
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后排坐垫高度（mm） |
330 |
340 |
340 |
340 |
340 |
320 |
而在大家关心的乘坐舒适性方面，本次测试的车型都没有出现纯电轿车上常见的后排地板高、坐姿偏蹲坐的情况。SUV相对较高的离地间隙给电池组留出了充足的放置空间。所以经过数据测量，基本上大家后排坐垫的离地高度都在330mm以上，只有五菱缤果PLUS稍低一点为320mm。
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不到10万元的纯电SUV动力电池信息展示 |
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车型 |
比亚迪元UP |
奇瑞iCAR V23 |
MG ES5 |
宝骏悦也Plus |
埃安AION Y |
五菱缤果PLUS |
|
配置 |
401km 活力版 |
301两驱青春版 |
425pro后驱版 |
旗舰版5座 |
younger |
510km 五座版 |
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电机位置 |
前置 |
后置 |
后置 |
前置 |
前置 |
前置 |
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电机品牌 |
比亚迪 |
汇川 |
联合电子 |
山东双林 |
汇川/尼得科 |
山东双林 |
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CLTC续航（km） |
401 |
301 |
425 |
401 |
430 |
510 |
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最大功率（kW） |
70 |
100 |
125 |
75 |
100 |
75 |
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最大马力（Ps） |
95 |
136 |
170 |
102 |
136 |
102 |
|
最大扭矩（N·m） |
180 |
180 |
250 |
180 |
176 |
180 |
|
最高车速（km/h） |
160 |
140 |
170 |
150 |
150 |
140 |
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0-100k/h加速成绩 |
12.9s |
未公布 |
7.7s |
未公布 |
未公布 |
未公布 |
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电池类型 |
磷酸铁锂 |
磷酸铁锂 |
磷酸铁锂 |
磷酸铁锂 |
磷酸铁锂 |
磷酸铁锂 |
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电芯品牌 |
弗迪 |
国轩高科 |
时代上汽 |
国轩高科 |
亿纬动力 |
正力新能/欣旺达 |
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电池冷却方式 |
直冷 |
液冷 |
液冷 |
液冷 |
液冷 |
液冷 |
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电池能量 |
45.12 |
47.28 |
49.1 |
41.9 |
49.75 |
50.6 |
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快充时间（小时） |
0.5 |
0.5 |
0.43 |
0.58 |
未公布 |
0.5 |
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快充电量范围（%） |
30-80 |
30-80 |
30-80 |
30-80 |
30-80 |
30-80 |
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对外交流放电功率 |
3.3kw |
3.3kw |
6.6kw |
3.3kw |
3.3kw（1000元选装） |
无 |
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三电系统质保政策（非运营车主） |
首任车主不限年限/里程 |
首任车主不限年限/年行驶里程3万公里 |
首任车主不限年限/里程 |
首任车主不限年限/里程 |
首任车主不限年限/年行驶里程3万公里 |
首任车主不限年限/里程 |
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整车质保 |
六年或15万公里 |
五年或12万公里 |
三年或10万公里 |
四年或15万公里 |
四年或15万公里 |
四年或15万公里 |
然后是购买这个价位车型的消费者非常关心的续航问题，毕竟电池成本才是10万元级别纯电车的大头。早些年10万元价位基本就只能买到续航200公里左右的车型，而随着电池技术不断提升和成本的不断下降，我们才有机会在10万元级别车型上达到400公里级别的续航水准。我们推荐的这些车里，MG ES5、AION Y和缤果PLUS三款车的电池容量是接近50度甚至超过50度电的，其中MG ES5的充电效率最高，电机的性能最好，外放电功率也是最高的，考虑到它的原价要远高于其余车型，所以参数指标上更高一些并不让人意外。
所以最后的最后，我们给出简单的总结：
空间最大车型：奇瑞iCAR V23和埃安AION Y，这两款车型一款是“方盒子”，另一款则是“大鼠标”，这两种结构都是小型车空间最大化设计的代表，所以这两款车的乘坐空间甚至超过了不少跨级别的车型。
动力最好车型：名爵MG ES5，跨价格区间的车型突然降价，对于原本处于这个价位的产品就是降维打击，所以ES5的性价比在6款车里显得十分突出，对性能更看重的消费者可以考虑这款车型。
续航最长车型：五菱缤果PLUS，最大的电池容量和最长的续航，对于没有充电桩的用户来说会省心一些吧。
当然了，以上都是我们将空间和动力续航的权重放到最优先位置后得出的结论，而车型的工艺、配置、底盘结构和智能化等均不在考量范围内，我们也会从其他维度再对这些车型继续做对比评测。接下来我们还会有更多大家感兴趣的内容推出，包括热门中大型SUV的满载后备厢对比等等，继续感谢大家对我们栏目的支持，敬请期待吧！（文/图 汽车之家 黄正桥 周翱，摄/黄正桥）