[汽车之家 行业] 4月1日，中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高在百人会年度论坛上表示，2023年是新能源汽车革命与汽车行业深度转型的阵痛期。主要体现在整车价格竞争与汽车产业链转型、电动车充电难与能源产业链转型、电池锂价波动与电池产业链转型三个方面。
回顾过去，2012年—2022年中国纯电驱动汽车从1万辆到680万辆，动力电池从100Wh/kg上升到300Wh/kg，成本从瓦时5元降到1元以内，这都是在10年中发生的巨大变化，从而使中国新能源汽车产业引领全球。2023年开始，产业又进入一个新的阵痛期。
『中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长 欧阳明高』
具体来看，一是整车价格竞争与汽车产业链转型阵痛。新能源车全面挤压燃油车市场，燃油车全产业链承压，新旧竞争拉开“辽沈战役”式决战序幕；总体看新能源车快增长、缺利润，燃油车缺增长、有利润。新能源车成本仍然高于燃油车；新能源车品牌与影响力溢价上升，合资油车品牌溢价下降。高品质新能源车可与合资油车价格竞争；新能源车阵营不断扩大，你追我赶。竞争进入阵地战阶段，市场进入劣汰赛阶段。
二是电动车充电难与能源产业链转型阵痛。电动汽车大规模快速普及超出电力行业预期，城市配电网负荷压力大，转型有序充电与车网互动挑战多；石化行业面临燃油供应量减少，不熟悉的快充与快换需求急增，熟悉的氢燃料业务发展迟缓三重挑战；新发展的充换电产业商业模式不成熟、标准化、规范化程度不高，急需确立新能源行业的战略定位；新能源汽车与光伏等新能源产业的大发展倒逼能源产业转型，但能源产业的市场化改革仍然任重道远
三是电池锂价波动与电池产业链转型阵痛。借助电动交通和储能等多个风口，电池产业突飞猛进，但锂价波动、产能膨胀、竞争加剧、业绩不稳。随着对电池的认识加深，更多整车企业介入电池产业，电池产业链与整车产业链结构性矛盾加剧。中长期看，车用电池仍然占到电池应用的70%，如何优化电池企业定位和创新商业模式成为当务之急。
针对上述三个问题，欧阳明高提出了三个发展的路径：第一，深化电动化，实行EV和PHEV的双轮驱动。第二，面向低碳化，加快能源基础设施转型。第三，拓展智能化，创新动力电池的商业模式。
欧阳明高认为，中国全面电动化转型仍需要10年左右的时间。从近中期看，现在正处在整个电动车价格偏高，电池成本也偏高，补贴又在下降或停止的阶段。5至10年内插电混动和增程电动在整个新能源汽车中的占比会有所提升，可能从去年的22%提升到30%-40%。从中长期看，电池商业模式创新和技术创新的空间很大，电池购置和使用的综合成本还会持续下降，纯电动的优势会越来越明显。2030年后，插电混动和增程电动会逐步降低。
最后，欧阳明高总结了三大趋势：
第一，锂离子电池引领电动汽车革命：汽车全产业链颠覆性转型已经开始，新能源汽车进入大规模产业化的新阶段，预计2040年左右保有量达到3亿～4亿辆，发展成为10万亿规模的大产业。
第二，碳中和战略引爆新能源革命：新能源汽车普及将倒逼能源基础设施全面转型和新型储能产业大发展，电池光伏的黄金组合和氢能风电的白银组合预计在15～20年发展成为10万亿规模的大产业。
第三，ChatGPT引发人工智能革命：汽车智能化技术路线将被重塑。智能电动汽车产业化将带动智能机器人、智慧能源、智能低碳建筑、智慧城市的大发展，这二三十年也是一个10万亿规模的大产业。
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