[汽车之家 行业] 号称值80亿元的资产，以8.6亿元被拍卖。竟然也能流拍？还是第二次流拍？！
这家车企得有多不堪？
1月中旬，观致汽车核心资产被以8.6亿元作为起拍价进行强制拍卖，法院给出的估价是15.35亿元。
等等，不是说值80亿元吗？
这80亿元，是宝能集团董事长姚振华说的。他在拍卖开始前发布了一条“实名举报”视频，称这次拍卖涉及违法操作，导致本应评估价值约80亿元的资产被以低价拍卖。
实际上，观致的工厂已经停产几年了，公司已被累计执行金额共计7.69亿元，另有失信被执行人记录达到35条，股权冻结记录31条，涉及金额高达405.5亿元，欠税额则超6100万元。
虽然若以8.6亿元购买核心资产不必承担400多亿的债务，但仍需连带接受15亿元债务的附加责任。
这样的资产，能值80亿元？姚振华怕不是在讲笑话。
姚振华一个房地产商，是怎么掺和进汽车这池浑水的？他在汽车产业里还做过多少搞笑的事儿？他和他的团队还有逆风翻盘的机会吗？
“野蛮人”叩门汽车业
姚振华与汽车业的不解之缘，还得从十年前说起。
2015年，在房地产市场业绩不温不火的宝能，突然决定疯狂收购万科股票，甚至试图借势控股，此举激怒了万科创始人王石，王石怒骂姚振华是不讲规矩的“野蛮人”。
虽然最终未能入主成功，但通过对万科、格力等企业的股票进行收购，让宝能和姚振华获利颇丰。2016年，宝能集团净资产突破1200亿元，姚振华也随之跻身中国富豪榜前五名。
站在巅峰的姚振华，他的野心也延伸到了汽车业。
当时的房地产行业已显见顶趋势，而汽车产业是仅次于房地产的中国第二大产业，同时正迎来智能电动化的风口。于是，一大批房地产商开始跟风造车，除了宝能，还有恒大、华夏幸福、富力等。
当然，还是我们这位“野蛮人”介入得最为深入。
姚振华先是在2016年成立了名为“联动云”的共享汽车平台，后又在2017年成立了宝能汽车集团。
同年年底，宝能斥资66.3亿元收购了观致汽车51%的股权，随后又迅速增持到63%。
即便顶着“中国首个高端汽车品牌”“中国首个获得欧洲五星安全评级车型”的光环，背靠曾为“自主品牌一哥”的奇瑞，观致汽车依然深陷困境，过去三年累计亏损近70亿元。
但姚振华却自信能够拯救这个品牌，他甚至公开表示：宝能计划未来4年推出26款新车，每年投入100亿元进行研发，并承诺未来三年宝能或其子公司每年从观致订单采购约10万辆汽车。
从“野蛮人”到“喜剧人”
“野蛮人”的胃口并不仅限于观致。
2018年，宝能就已在西安获取土地开建其全新汽车制造基地。2019年到2020年，宝能还连续通过多次增持，最终拿下了经营困难的长安PSA的全部股权，这家公司即原先的国产DS品牌。
截至目前，宝能已经布局了BAO、观致、悠宝利三大核心品牌，三大产品线，五大研发中心，八大整车生产基地，规划总产能达300万台。
除了造车，宝能还成立了广州动力总成研究院、深圳鸿鹏新能源科技有限公司、深圳臻宇新能源动力科技公司，开展涵盖动力电池、电机和电控领域的技术研发。同时，成立前海七剑科技(深圳)有限公司，专注自研芯片、算法、高精地图等智能化技术。
多年来，宝能在汽车业务上累计投资超过500亿元，已初步形成“研发-零部件-整车制造-出行-后市场”的全产业链布局。
然而，有能力和能力强，是两回事。
宝能规划的三大品牌中，曾经真正进入市场销售的只有观致品牌。而观致的市场表现，用一个字概括，那就是“惨”。
2018年，也就是观致被宝能收购的第一年，观致销量仅为6.2万台，远未达到姚振华所承诺的“10万台”，大部分销量甚至来自于其旗下平台联动云。
自那以后，观致的销量更是一路下跌，2019年为2.27万台，2020年减至1.31万台，2021年仅为5100台，2022年更只剩720台。
此时，姚振华恐怕已醒悟过来：自己并非什么“野蛮人”，而纯粹是个“喜剧人”。
收手吧，“喜剧人”
观致的销量如此惨淡，不仅因为品牌和产品竞争力有限，也因为宝能已无足够资金支持其“肆意挥霍”了。
自2020年起，整个宝能集团便陷入流动性危机，欠薪、裁员、产能停滞等负面新闻不断曝光。
“消化”观致产能的联动云，也遭受了不小的冲击。
为了快速拓展市场，联动云于购入大批观致汽车后，推出了零押金、扫码即开的运营模式。
如此“神奇”的操作大幅降低了用户门槛，各路“牛鬼蛇神”纷纷涌现：诸如联动云越野、联动云撞树、联动云过河、甚至联动云当厕所……不禁令人感叹，不是自家的车，大家是真能“糟蹋”啊！
2023年7月，姚振华遭讨薪员工在宝能总部大楼下围堵并殴打。
挨打时的姚振华狼狈不堪，而宝能的汽车业务情况更是狼狈。
据网传，被欠薪最严重的便是汽车业务的员工，不知当时动手的是否也包括他们。即便如此，宝能仍对汽车业务恋恋不舍。
姚振华被打
2024年，宝能曾派高管介入众泰，可全年仅卖出区十几辆车，工厂至今仍未复工。
2025年6月，宝能汽车曾高调宣布“新车将上市”。然而到现在，所谓的新车仍不见踪影。
同样在2025年，收购威马的深圳翔飞，其高管团队中有大量宝能系人员，还与宝能存在股权关联。威马如今也没了下文。
回顾姚振华在汽车行业的多起收购案，只觉他被卖家们当“大冤种”耍了。自己投资搞的产品，市场上也早已有成熟的替代品。
如果再持续这种“喜剧人”操作，我只得劝姚振华：收手吧！汽车行业，你玩不转。
结语
在造车道路上碰壁的不止姚振华，之前所有涉足造车的中国房地产商如今基本全军覆没。
房地产商本意是利用汽车业务来对冲房地产下行带来的风险。
但这番自以为明智的选择，却反让他们显得像个“小丑”。
原本就缺钱的房地产商，还要砸下几十甚至数百个小目标投入汽车这个产业链复杂、人才门槛高、技术难度大、投资回报周期长的“烧钱”业务。结果不仅没能帮忙扛住冲击，反而多了一个大包袱。
专业的事，终归得交给专业的人来做。
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