“富不过三代” 聊聊国产皇冠的兴衰史

在汽车的历史长河中，国产皇冠承载着一段跌宕起伏的兴衰史。曾经，作为日本汽车文化的象征，皇冠在中国历经三代车型，却在2021年天津一汽丰田的生产线上画下了句点。让我们一同见证国产皇冠从引入到落寞的历程，探究它在中国市场中的起落沉浮。

20世纪60年代，皇冠以极少数进口形式进入中国，直至1973年周总理的推动下，第四代皇冠作为接待车辆驶入中国的视野，象征着中日友好关系的加深。此后，第6-8代车型的引入，让皇冠成为了政府、企业与出租车市场的宠儿，尤其第8代车型因政府公务用车的广泛应用，巩固了其豪华车的地位。

2021年，中国加入WTO后，经济加速发展，丰田把握时机，将第12代皇冠引入国内生产。尽管在日本已上市，但皇冠在中国的影响力早已深入人心。然而，国产第12代皇冠的引入并非一帆风顺，原汁原味的日本设计却因为成本控制和产业链问题，导致了一些配置上的遗憾，如铝合金替代钢材、主动转向大灯和夜视系统缺失。

动力上，国产皇冠搭载3.0L自吸V6发动机，尽管没有直喷技术，但官方解释是由于当时油品标准限制。国产第12代皇冠的销量与奥迪A6L一较高下，达到巅峰，但第13代的国产化决策，尽管配置丰富，却因定位失误和本土化策略的失败，销量陷入困境。

在第14代皇冠中，一汽丰田试图挽回颓势，推出了Majesta车型，并尝试年轻化的设计，但最终未能抵挡住市场的冲击，销量下滑明显。面对挑战，丰田采取了调整策略，通过亚洲龙和第15代皇冠的推出，为皇冠的未来指明了方向。

尽管国产皇冠的故事充满了起伏和挑战，但丰田帝国的根基深厚，使得皇冠在艰难时刻依然能保持其地位。历史的篇章还在继续，我们期待皇冠在新的篇章中，再次焕发辉煌。