华为被上汽婉拒？软件或重塑汽车盈利方式？

在汽车行业的变革中，软件的重要性日益凸显，它不仅关乎着汽车的未来盈利模式，更关乎着企业的核心竞争力。6月30日，上汽集团董事长陈虹在股东大会上明确表达了对与华为这样的第三方公司在自动驾驶领域合作的谨慎态度，他强调自动驾驶核心技术是汽车的灵魂，必须掌握在自己手中。这种观点与业界普遍的认识相吻合，即拥有自主知识产权和核心技术是汽车企业在智能化转型中的必然选择。

陈虹不仅强调了与华为的合作模式，还提到了与华为在5G和互联生态方面的合作，但同时明确表示，合作不意味着放弃自主权。华为方面也表示，他们与车企的合作模式并非“Huawei Inside”模式，而是共同定义和开发汽车，适用于特定的合作伙伴。

尽管如此，业界普遍担忧的是，如果过度依赖第三方公司提供“大脑”功能，可能会导致汽车企业在产业链中的地位削弱。这如同在产品设计中，如果将核心技术交由他人掌控，可能会丧失主动权和关键数据的控制。汽车行业分析师钟师指出，这不仅可能导致汽车制造商沦为附庸，还可能面临用户数据被科技公司利用的风险。

在软件驱动的汽车新时代，国信证券的研究显示，汽车软件的价值量正在快速增长，预计2030年软件市场将达500亿美元。这使得汽车制造商不得不重新审视其商业模式，考虑如何通过软件创新来实现盈利。特斯拉的成功案例展示了从硬件到软件服务的转变，而这样的模式可能会成为未来汽车行业的主要盈利路径。

尽管华为与上汽的合作项目丰富，但陈虹的言论揭示了上汽对于保持核心竞争力和独立自主的坚决态度。这表明，无论是在电动化还是智能化的趋势下，汽车企业都需要在合作与自主之间找到平衡，以确保自身在行业变革中的可持续发展。