双减震与单减震有何不同?

在车辆悬挂系统中，双减震和单减震的差异主要体现在车架设计和性能优化上。我们先来了解一下这两个概念的正确称呼：硬尾车和软尾车。硬尾车，顾名思义，其后悬挂通常被省略，这使得车身更为轻盈，便于控制，尤其适合xc（Cross Country，越野）和新兴的xcr（Cross Country Race）等竞赛领域。其前避震器行程多为80至100毫米，强调灵敏度和响应速度。

相比之下，软尾车（也称为“后悬挂车”）的车架结构更为复杂，包括单转点、虚拟转点和四连杆等多种形式，旨在提供更高的舒适度和操控稳定性。软尾车在后轮的贴地性和适应复杂路况方面有明显优势，但重量较硬尾车大，且可能会造成踩踏动力的些许损失。软尾车的后悬挂类型多样，包括油气、气压和油气弹簧组合等形式，如xc车辆通常采用前两种，而am（All Mountain）则涵盖更多类型，fr（Freeride）和dh（Downhill）则倾向于使用弹簧结合的复杂避震系统。

总之，双减震与单减震的选择取决于驾驶者的需求和目标，硬尾车追求速度与操控，而软尾车则更注重舒适性和适应各种地形的能力。两者各有优劣，选择的关键在于个人的骑行风格和应用场景。