涡轮增压什么时候介入？

涡轮增压器的介入与排量相关，排量越大介入转速越低。一般情况下，涡轮增压发动机在提速过程中会出现一个零点几秒的滞后，这是因为涡轮增压器的介入时间是在发动机转速达到一千转或1500转以上时。涡轮增压器可以看作是一个串联在进气歧管内的鼓风机。当发动机处于低转速时，涡轮转速慢，压缩空气效果差，进气歧管处于负压状态，涡轮叶片对进气只有阻力，没有压力。然而，当发动机转速提升时，涡轮叶轮在尾气的推动下转速增加，涡轮叶片产生的推力逐渐增大，当达到1200转时，这个压力超过了发动机活塞运动产生的吸力，进气歧管内部的压力变为正压，鼓风机不断向进气歧管灌入空气。这个1200转就是所谓的“介入转数”，实际上就是涡轮增压器的正压转数。通常，涡轮增压器的介入转数会根据发动机基础排量、动力需求、汽缸最大压力等因素考虑得到，并通过涡轮大小（惯性）来实现。涡轮惯性越小，尾气稍微一推动转数就迅速旋转，涡轮惯性越大，尾气推动涡轮转数升高就相对困难一些。

涡轮增压器的介入时间是指发动机转速达到一定值后，涡轮增压器开始工作，提高发动机的进气量。一般情况下，涡轮增压发动机在提速过程中会出现一个零点几秒的滞后，这是因为涡轮增压器的介入时间是在发动机转速达到一千转或1500转以上时。涡轮增压器可以看作是一个串联在进气歧管内的鼓风机。当发动机处于低转速时，涡轮转速慢，压缩空气效果差，进气歧管处于负压状态，涡轮叶片对进气只有阻力，没有压力。然而，当发动机转速提升时，涡轮叶轮在尾气的推动下转速增加，涡轮叶片产生的推力逐渐增大，当达到1200转时，这个压力超过了发动机活塞运动产生的吸力，进气歧管内部的压力变为正压，鼓风机不断向进气歧管灌入空气。这个1200转就是所谓的“介入转数”，实际上就是涡轮增压器的正压转数。通常，涡轮增压器的介入转数会根据发动机基础排量、动力需求、汽缸最大压力等因素考虑得到，并通过涡轮大小（惯性）来实现。涡轮惯性越小，尾气稍微一推动转数就迅速旋转，涡轮惯性越大，尾气推动涡轮转数升高就相对困难一些。